Zbieżność w Matriksie

Firma Unimetal ze Złotowa oferuje przyrząd do ustawiania zbieżności kół Matrix. Wszystkie charakterystyczne kąty obu osi pojazdu są kontrolowane poprzez głowice pomiarowe oraz czujniki CCD z przekazem w podczerwieni. Jednostka sterująca pozwala na archiwizację przetwarzanych danych oraz zarządzanie jego zasobami. Szafka, na której umieszczona jest jednostka sterująca, wyposażona jest w duże koła umożliwiające łatwe przemieszczanie urządzenia wewnątrz warsztatu, a specjalne podpory z boku umożliwiają przechowywanie oraz doładowywanie baterii głowic pomiarowych.

Dostępne wersje to: Space Matrix 4, Space Matrix 6 czy Space Matrix 8. Ich wyposażenie obejmuje m.in.:

• 4 czujniki do kontroli i regulacji zbieżności kół,
• jednostka sterująca (komputer klasy PC), monitor 15”, klawiatura, drukarka atramentowa, ładowarka do baterii,
• 2 przednie głowice pomiarowe oraz 2 tylne przekaźniki razem z zaciskowymi zaczepami,

• 4 bezprzewodowe głowice pomiarowe (komunikacja na podczerwień) -transmisja danych między głowicami w podczerwieni,
• 6 przetworników CCD - czujników do kontroli i regulacji zbieżności kół.

Ceny urządzeń z serii Matrix, w zależności od typu, wahają się od 19,9 tys. zł do 26,8 tys. zł plus 22 proc. VAT.

Ciężarowa geometria

Urządzenia do geometrii kół w samochodach ciężarowych oferuje spółka Precyzja Service. Nowością w jej katalogu jest urządzenie GTL Truck Profi 14”-24” – mikroprocesorowo-laserowy przyrząd do diagnostyki geometrii kół. Obecnie urządzenie objęte jest promocją, trwającą do wyczerpania zapasów i kosztuje 18,8 tys. zł.

Należy jednak pamiętać, że dla samochodów ciężarowych z 2 osiami skrętnymi zalecamy niezbędne doposażenie o dodatkowe: obrotnice mechaniczne pod tylne koła (2 szt.) w cenie ok. 2,6 tys. zł plus VAT 22 proc. oraz zaciski mocujące 14”-24” z kompletem łap i kompensatorem (2 szt.), w cenie ok. 2,9 tys. zł plus 22 proc. VAT.

Natomiast program pomiarowy, wspomagający pomiar, umożliwia wpisanie danych o pojeździe i użytkowniku. Znajdą się one później w nagłówku protokołu sprawdzenia i pozwolą na każdorazowa identyfikację samochodu przy kolejnych pomiarach. Dane z pomiarów wykonywanych mechanicznie dla poszczególnych osi ciągników, naczep, przyczep czy autobusów, po ich wpisaniu, stanowić będą podstawę wyliczeń parametrów pośrednich,

z kolei pełne wyniki pomiarów program przedstawia na protokole pomiarów. Może on zostać wydrukowany i zachowany w pamięci komputera.

Inna propozycją Precyzji Service jest limitowana edycja urządzenia GTL Truck Lux z zaciskami uniwersalnymi 14”-24”i zestawem liniałów pomiarowych, w cenie 15,48 tys. zł. plus 22 proc. VAT. Wyposażenie podstawowe, jak i opcjonalne jest podobne jak w GTL Truck Profi.

Tego typu urządzenie oferuje także firma Tip Topol. Jest to LaserSystem TA-20, które zostało stworzone z myślą o mobilnym badaniu geometrii pojazdów użytkowych (ciężarówki, maszyny rolnicze, ogólnie pojazdy posiadające ramę).Wykonane jest w 2 wersjach:

• TA-20-2 - z nowym miernikiem 2008, który pozwala na szybszy i dokładniejszy pomiar kątów tj. pochylenie koła, kąt wyprzedzenia i pochylenia zwrotnicy. Jego cena to

4 285 euro.

• TA-20-5 - z nowym miernikiem 2008, który w stosunku do wersji TA-20-2 samoczynnie odmierza skręt kół o 20 st, co skraca czas pracy i nie ma potrzeby używania tablic pomiarowych. Wersja ta kosztuje 5 100 euro.

Zawieszenie w linii diagnostycznej

Chcąc kompleksowo sprawdzić stan zawieszenia w samochodzie, warto skorzystać z linii diagnostycznej lub z jednego z urządzeń wchodzących w jego skład.

Wimad oferuje produkt Saxon FPS 2000, który jest urządzeniem nowej generacji, przeznaczonym do szybkiej diagnozy podwozia (badanie znoszenia pojazdu z prostego kierunku jazdy – moduł SP, badanie amortyzatorów – moduł FWT, badania hamulców – moduł BPS). Wszystkie zespoły sterowane są komputerem Pentium, umożliwiającym kolorowe wydruki oraz wskazania na kolorowym monitorze.

Uni-seria

Z kolei spółka Unimetal proponuje Uniline 2000. To w pełni skomputeryzowana linia diagnostyczna do badania stanu technicznego pojazdów o ciężarze do 3,5 t, ciągników rolniczych, przyczep oraz motocykli.

Proces kontrolny sterowany jest za pomocą centralnej jednostki sterującej (CSJ), wyposażonej w oprogramowanie kierujące pracą poszczególnych urządzeń. W skład linii wchodzą:

• płyta do wstępnej oceny zbieżności UNO-2A,
• urządzenie rolkowe do badania sił hamujących RHO-6,
• urządzenie do kontroli działania amortyzatorów wbudowanych w pojazd TUZ-1.

Urządzenie UNO-2A służy do oceny prawidłowości ustawienia kół jezdnych pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t. Składa się z zespołu najazdowego zintegrowanego z Centralną Jednostką Sterującą linii. Przeznaczeniem urządzenia jest szybkie sprawdzanie prawidłowości ustawienia kół. Podczas badania pojazdu, zamontowana na poziomie posadzki płyta pomiarowa może zostać przesunięta przez koło przejeżdżającego po niej pojazdu w lewą lub prawą stronę. Wynik pomiaru zostaje wyświetlony oraz przekazany do CJS, a następnie umieszczony na wydruku raportu z badania.

Z kolei urządzenie rolkowe RHO-6 dokonuje pomiarów sił hamujących oraz oceny skuteczności hamulców postojowych i roboczy, a ponadto umożliwia pomiar wahań sił hamowania, oporów toczenia oraz różnic  proc. sił hamowania. W standardzie wyposażone jest w miernik nacisku na pedał hamulca, bezprzewodowy pilot zdalnego sterowania oraz nakładkę motocyklową.

Natomiast TUZ-1 służy do sprawdzania skuteczności tłumienia amortyzatorów wbudowanych w pojazd, bez konieczności ich wymontowywania. Urządzenie pozwala również mierzyć nacisk koła oraz rzeczywistą masę całkowitą pojazdu. Składa się z dwóch zespołów mechanicznych, z których wartości badania przesyłane są do CJS. Pomiary oparte są na metodzie Eusama. Wyniki przedstawione są w ( proc.) określających przyczepność koła do podłoża.

Doskonałe dopełnienie Uniline 2000 stanowi urządzenie do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi pojazdów SZ-3,5. Pozwala ono na wykrycie luzów i oceny stanu technicznego zawieszenia oraz układu kierowniczego pojazdów o nacisku do 2 t na oś. Badanie zawieszenia pojazdu odbywa się po najeździe kołami na przesuwne płyty szarpaka. Płyty najazdowe przesuwają się w czterech kierunkach, umożliwiając jednocześnie obserwację sprawdzanych elementów zawieszenia (przegubów, sworzni i łożysk) oświetlonych silnym strumieniem światła halogenowej lampy sterującej. Lampa sterująca podłączona jest za pomocą przewodu do szafki sterowniczej. W górnej części lampy znajduje się klawiatura foliowa wraz z diodami LED, które sygnalizują ustawienie odpowiedniej pożądanej kombinacji ruchów płyty.

Inna propozycją Unimetalu jest Uni-slim - warsztatowa linia diagnostyczna do badana pojazdów o masie do 3,5 t. Umożliwia m.in. ocenę układu hamulcowego, amortyzatorów, układu jezdnego. Oferta skierowana jest głównie do warsztatów naprawczych oraz ASO, które po dokonanej naprawie, np. auta powypadkowego, mogą przeprowadzić szczegółowe badanie diagnozujące skuteczność działania układów mających największy wpływ na bezpieczeństwo eksploatacji naprawionego pojazdu.

Linia warsztatowa powstała na bazie linii diagnostycznej przeznaczonej do SKP Uniline 2000 i umożliwia dokonanie badania, którego dokładność oraz zakres nie odbiegają od badania przeprowadzonego na SKP.

W skład linii warsztatowej wchodzą:

• płyta zbieżności UNO-slim,
• tester amortyzatorów TUZ-slim,
• tester hamulców RHO-slim.

Parametry techniczne urządzeń z linii warsztatowej Uni-slim są identyczne z parametrami urządzeń wchodzących w skład Uniline 2000, natomiast występują 3 zasadnicze różnice.

W składzie Uni-slim nie ma Centralnej Jednostki Sterującej (PC, monitor LCD, drukarka) natomiast jej funkcje spełnia jedna kaseta pomiarowa z drukarką termiczną obsługująca poszczególne urządzenia linii,

Ponadto urządzenia nie posiadają certyfikatu notyfikowanej jednostki organizacyjnej (w przypadku Uniline 2000 – ITS), dopuszczającego do stosowania na Stacji Kontroli Pojazdów – ścieżka przeznaczona jest wyłącznie dla warsztatów, bez możliwości stosowania na SKP. Przez to też cena ścieżki warsztatowej jest o ok. 30 proc. niższa od ceny linii diagnostycznej Uniline 2000.

Ze zblokowanym napędem

Z kolei Best Products oferuje linie diagnostyczne niemieckiej firmy Snap-on Hofmann - Safelane Pro II, w wersjach: Standard i Profi.

Linia Safelane Pro II umożliwia ocenę stanu technicznego podwozia w szerokim zakresie i w krótkim czasie. Urządzenie składające się z 3 modułów pomiarowych połączonych z jednostką centralną umożliwia badanie hamulców, zawieszenia kół i ogólną ocenę ustawienia kół. Badanie pojazdu jest przeprowadzane podczas przejazdu przez moduły pomiarowe.

Linia w wersji Standard składa się, oprócz jednostki sterującej, z następujących modułów:

• Tractest 2500 - urządzenie płytowe do oceny prawidłowości ustawienia kół,
• Contactest 2100 - urządzenie do kontroli prawidłowości działania amortyzatorów wbudowanych w pojazd,
• Brekon 141- 3 - urządzenie rolkowe do pomiaru sił hamujących i oceny skuteczności działania hamulców.

W pierwszej kolejności samochód przejeżdża przez asymetryczną płytę Tractest 2500, która służy do oceny prawidłowości ustawienia kół. Płyta wychylając się pod wpływem toczącego się koła dokonuje pomiaru przemieszczenia i na monitorze ukazuje się wynik ogólnej oceny ustawienia kół. Dalej samochód najeżdża kołami na płyty urządzenia Contactest 2100, gdzie następuje badanie skuteczności tłumienia drgań własnych elementów sprężystych metodą Eusema (popularnie, ale nie precyzyjnie nazywane badaniem amortyzatorów wbudowanych w pojazd). Następnie następuje pomiar nacisku dynamicznego koła na płyty. Komputer dokonuje obliczeń nacisków dynamicznych w stosunku do nacisku statycznego przy różnych częstotliwościach drgań.

Ostatnim modułem pomiarowym są rolki hamulcowe Brekon 141. Badaniu podlega hamulec roboczy i postojowy oraz dzięki sterowaniu ręcznemu również hamulec awaryjny. Wynikiem badania są: wskaźnik skuteczności hamowania (skorygowany wskaźnik skuteczności hamowania), siły hamowania na poszczególnych kołach i ich suma, procentowa różnica sił hamowania, siła nacisku na pedał hamulca, „bicie” osiowe i promieniowe bębnów i tarcz hamulcowych oraz opory toczenia. Badanie hamulców w samochodach ze zblokowanym napędem na 4 koła, nie jest możliwe na tradycyjnych rolkach hamulcowych bez odłączenia wału napędowego. Dzięki Brekon 141-3 możliwe jest również badanie tych pojazdów.

Wszystkie wyniki pomiarów są pokazywane na kolorowym monitorze i wydrukowane w formie protokółu na kolorowej drukarce. Urządzenie jest również wyposażone w wielofunkcyjne, bezprzewodowe sterowanie zdalne na podczerwień.

Z kolei Safelane Pro II Profi     składa się, oprócz jednostki sterującej,

• Tractest 2500 - urządzenie płytowe do oceny prawidłowości ustawienia kół,
• Contactest 3000 - urządzenie do kontroli prawidłowości działania amortyzatorów wbudowanych w pojazd,
• Brekon 141- 4 - urządzenie rolkowe do pomiaru sił hamujących i oceny skuteczności działania hamulców.

W pozostałych zakresach działanie wersji Profi jest takie samo jak w przypadku modelu Standard.

Bez poślizgów

Natomiast linię diagnostyczną DCA-3 oferuje spółkę Italcom. Jest to najnowszej generacji linia składająca się m.in. ze stanowiska rolkowego do badania hamulców DCA-FR, miernika nacisku na pedał hamulca, urządzenia do badania zbieżności i geometrii kół DCA-D oraz stanowiska do kontroli amortyzatorów oraz do badania zawieszenia DCA-S.

Tester hamulców DCA-FR przystosowany jest do wszystkich typów samochodów osobowych i dostawczych nie przekraczających dopuszczalnej masy 3,5 t. Można wybrać procedury testów dla pojazdów o napędzie na jedną lub więcej osi (4x4) oraz wyposażonych w automatyczną lub manualną skrzynię biegów. Obecność systemów przeciwpoślizgowych (ABS, TCS i inne) nie stwarza problemów w poprawnym funkcjonowaniu układu pomiarowego testera hamulców. Stanowisko mierzy m.in. następujące parametry: wartości sił hamujących, wskaźnik sił hamowania, różnicę sił hamowania poszczególnych kół, owalizację, opór toczenia. Rezultaty przedstawiane są na 17” monitorze oraz drukowane na kolorowej drukarce w formie cyfrowej i graficznej (wykresy).

Linia jest sterowana i nadzorowana elektronicznie, dzięki konsoli sterującej (komputer, drukarka, monitor, przetwornik sygnałów pomiarowych) oraz stanowiskom obsługi. Jej cena to 59 000 zł plus 22 proc. VAT.

Zawieszenie w detalach

Firma Cartec oferuje także poszczególne urządzenie do badania zawieszania pojazdów. Jednym z nich jest urządzenie do kontroli skuteczności tłumienia drgań zawieszenia pojazdu o masie do 3,5 t, typ FWT 2010EG (wersja dzielona). Urządzenie działa w oparciu o metodę Eusama. Składa się z niezależnych zespołów: płyt pomiarowych i szafy sterowniczej.

Instalacja elektryczna urządzenia zabudowana jest w szafie sterowniczej, która podłączona jest zespołem płyt pomiarowych za pomocą wiązek przewodów poprowadzonych w specjalnym kanale. Inną opcją tego urządzenia jest model FWT 2010E (wersja kompakt).

Dostępne jest także stanowisko do kontroli przegubów i układu zawieszenia, tzw.

„szarpaki” typ S-Cartec 2, które przeznaczone są dla SKP i warsztatów

samochodów o masie do 3,5 t. Służy do kontroli: przegubów, zwrotnic, drążków kierowniczych, układów zawieszenia oraz mocowań w samochodach.

Ponadto w ofercie Cartec są hydrauliczne urządzenia do wymuszania szarpnięć kołami typ GST 2300 i GST 4500.

W ofercie są także rolkowe urządzenie do kontroli hamulców dla pojazdów o masie do i powyżej 3,5 t, typ BDE 3504. Urządzenie to zestaw 2 kompletów rolek hamulcowych wyposażonych w: DMS - system pomiarowy tensometryczny, silniki oraz rolki pokryte tworzywem nieścieralnym - kruszywo kwarcytowe, które posiada bardzo dobrą przyczepność. Dochodzi do tego centralna jednostka sterująca (PC/WIN, z oprogramowaniem Cartec - BDE 40w3), wyświetlacz diodowy z zegarami pomiarowymi i zestawem lamp kontrolnych oraz pilot bezprzewodowego sterowania.

Innymi opcjami są urządzenia rolkowe typu: BDE 4504 (dla pojazdów o masie do i powyżej 3,5 t), typ BDE 2304 G - wersja dzielona (dla pojazdów o masie do 3,5 t) czy BDE 2304 - wersja kompakt (dla pojazdów o masie do 3,5 t). (PF)

Komentarze

Nie ma jeszcze komentarza do tego arykułu