Testery sprawdzą układy bezpieczeństwa
Wiele testerów obsługuje zarówno silnik, jak i systemy kontroli trakcji, elementy układu hamulcowego czy systemy bezpieczeństwa
Urządzenia, które szybko i nieomylnie wyszukają usterki w pojazdach mają bardzo istotne znaczenie dla prowadzenia warsztatu oraz jakości świadczonych w nim usług. Szczególnie w przypadku podzespołów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo i komfort jazdy.
Nowy tester austriackiego producenta AVL DiTest, DiScan 8000, oferuje Werther International Polska. To mobilny, uniwersalny tester przeznaczony do warsztatów zajmujących się mechaniką, elektryką, a także zakładów blacharskich i lakierni. Idealne rozwiązanie również dla punktów szybkiej obsługi samochodów (fast service). Tym testerem można diagnozować układy hamulcowe, układy kontroli trakcji, jak i systemy bezpieczeństwa. Posiada dwa rodzaje oprogramowania: do samochodów osobowych, dostawczych i motocykli oraz do samochodów ciężarowych, autobusów i naczep.
Możliwości diagnostyczne testera to:
• odczyt i kasowanie kodów błędów (w tym również przeprowadzanie diagnostyki według standardu EOBD),
• pomiar parametrów rzeczywistych,
• aktywacja podzespołów,
• adaptacje i regulacje, kodowanie, kasowanie inspekcji olejowych i serwisowych.
Ponadto baza danych testera obejmuje samochody europejskie, azjatyckie i amerykańskie (samochody osobowe) oraz europejskie samochody ciężarowe. Jego zakup to dla menedżera warsztatu wydatek rzędu 12 tys. zł plus 22 proc. VAT.
Kompaktowy tester
Spółka J.R. Motor Services G.B. proponuje zaś tester Delphi DS 100E, który jest najbardziej kompaktowym urządzeniem w ofercie firmy Delphi. Działa w oparciu o palmtop. Jest on szybki w obsłudze dzięki prostej i przyjaznej nawigacji, zaś funkcje podstawowe odpowiadają najczęstszym potrzebom w zakresie diagnostyki. Przy użyciu tester można sprawdzić m.in. wtrysk, ABS czy Air Bag. Urządzenie nie posiada blokady programowej. Oprogramowanie jest sprzedawane w licencjach rocznych. W ciągu roku pojawiają się 3 - 4 aktualizacje dostarczane na CD oraz dostępne na serwerze FTP. Kupujący wybiera wersję oprogramowania, w które ma być wyposażony tester. Dostępne są 3 wersje oprogramowania: Base, Plus, Max. Dwie pierwsze wersje można rozszerzać o dodatkowe moduły. Wersja Max zawiera wszystkie moduły.
Z przewodem i bez
Do diagnostyki elektroniki pokładowej spółka Italcom proponuje tester ST 6000. Zawiera on procedury testowe wszystkich systemów elektronicznych pojazdu z zachowaniem większości protokołów transmisji danych. Dostępny jest w wersjach: World (obejmuje pojazdy azjatyckie), Europe i EOBD/OBDII. We wszystkich modelach tester sprawdza m.in. ABS, Air Bag, systemy kontroli trakcji czy magistralę CAN.
W skład zestawu World wchodzi komplet adaptorów niezbędny do podłączenia testera do wszystkich obsługiwanych marek pojazdów. W wersji ST 6000 EOBD tester wyposażony jest tylko w złącze OBDII/EOBD
Dzięki rozbudowanemu oprogramowaniu posiada bogatą bazę danych z zakresu lokalizacji złącza diagnostycznego w samochodzie, sposobów podłączeń, oraz budowy podzespołów (ich charakterystyk prądowo-napięciowych i funkcji pełnionych w samochodzie).
Urządzenie umożliwia odczyt i kasowanie kodów błędów, odczyt chwilowych parametrów pracy badanego systemu, oraz aktywacje i regulacje elementów wykonawczych. Istnieje też możliwość zapisania w pamięci testera przebiegu badania (lista odczytanych błędów, chwilowe parametry pracy) i po podłączeniu do komputera zewnętrznego wydrukowanie protokołu z badania. Jego cena w zależności od wersji, waha się od 10 tys. zł do 16 tys. zł plus 22 proc. VAT.
Można skorzystać także z bezprzewodowego tester ST 8000 wyposażonego w bluetooth. W tym przypadku cena, w zależności o modelu, waha się od 15 tys. zł do 25 tys. zł.
Italcom ma w ofercie także tester FastBox/BBF. W skład zestawu Fast Box World wchodzi komplet adaptorów niezbędny do podłączenia testera do wszystkich obsługiwanych marek pojazdów. Zaś w wersji BBF - tester wyposażony jest tylko w złącze OBDII/EOBD oraz adaptor uniwersalny. Koszt tego testera, w zależności od wersji, wynosi od 6 tys. zł do 14 tys. zł. Zaś za opcję bezprzewodową F-Box, z bluetooth, trzeba zapłacić od 9 tys. zł do 17 tys. zł plus 22 proc. VAT.
Na najwyższym poziomie
Launch Polska oferuje natomiast tester diagnostyczny X-431. Jest to nowoczesne urządzenie do diagnostyki elektronicznych systemów samochodowych takich jak silnik, A/T, ABS, SRS, CC itp. Powstało w oparciu o technologię otwartej platformy diagnostycznej, która reprezentuje najwyższy poziom zaawansowania w dziedzinie testowania pojazdów.
Jego cechy to: technologia diagnostyczna oparta na systemie operacyjnym Linux, funkcje PDA (Personal Digital Assistant), duży ekran dotykowy LCD ułatwiający wprowadzanie danych, mini drukarka. Tester zapewnia:
• odczyt kodów błędu,
• kasowanie kodów błędu,
• identyfikacja jednostki sterującej,
• odczyt bieżących parametrów,
• testy członów wykonawczych
Urządzenie przeprowadza diagnostykę następujących zarówno pojazdów europejskich, jak i azjatyckich i amerykańskich. Zakres obsługiwanych systemów i możliwości diagnostycznych zależy od marki i modelu testowanego pojazdu. Cena urządzenia z oprogramowaniem oraz pełnym zestawem złącz i przewodów to koszt 12 tys. zł plus 22 proc. VAT.
Ponadto urządzenie pracuje nieprzerwanie na zakupionej wersji oprogramowania, które jest aktualizowane w sposób ciągły. Wraz z zakupem zapewnione jest bezpłatne aktualizowanie oprogramowania przez kolejne 12 miesięcy. Koszt aktualizacji wynosi około 2,5 tys. zł. plus 22 proc. VAT dla wszystkich obsługiwanych marek. Po wykonanej aktualizacji zapewniony jest bezpłatny dostęp do kolejnych nowych wersji oprogramowania przez następne 12 miesięcy.
Mega testy
Propozycją firmy Gutmann Messtechnik Polska jest urządzenie diagnostyczne mega macs 55, zdobywca I miejsca w teście uniwersalnych testerów przeprowadzonych przez DEKRA we wrześniu 2006 r. W jednym przyrządzie jednocześnie pracują 3 doskonale zgrane ze sobą moduły: komunikacja ze sterownikami, diagnoskop silnikowy i informacja.
Przyrząd umożliwia odczyt i kasowanie kodów usterek z różnych systemów. Pozwala w wygodny i przejrzysty sposób zasterować podzespoły wykonawcze. Ponadto można nim przeprowadzać regulacje podstawowe i kodowanie w układach elektronicznych oraz wykonywać procedury kasowania inspekcji serwisowych. Dla porównania wszystkich wartości zadanych i rzeczywistych w pojeździe bardzo pomocna jest funkcja pomiaru parametrów pracy, maksymalnie 8 parametrów w postaci cyfrowej i graficznej.
Posiada również multimetr i 2-kanałowy oscyloskop, które umożliwiają pomiar napięcia, natężenia prądu, oporności, częstotliwości oraz temperatury wszystkich podzespołów
znajdujących się w pojeździe - od rozrusznika silnika do podzespołów elektronicznych.
W punkcie diagnoza - za pomocą pomiarów automatycznych z oceną wyników pomiarów otrzymujemy: informację jak podłączyć się do danego elementu, jakiego sygnału się spodziewać oraz analizę zmierzonego sygnału z praktycznymi podpowiedziami.
Tester zawiera też obszerne dane warsztatowe, wskazówki na temat napraw oraz schematy elektryczne (silnika, układu ABS, układów komfortu jazdy itp.). Jego koszt to ok. 29 874 zł plus 22 proc. VAT.
Pełna kontrola
Tester Plus firmy Magneti Marelli to urządzenie m.in. do diagnozy systemu wtrysku (benzyna i diesel), ABS czy AirBag. Z kolei Tester Tech jest elektronicznym interfejsem, który jest w stanie połączyć się i komunikować z centralkami pojazdów różnych marek oraz analizować dostępne dane diagnostyczne. System bluetooth umożliwia bezprzewodowe podłączenie do komputera PC. Natomiast Futura Pocket to przenośny, nowoczesny tester diagnostyczny przeznaczony do samochodów azjatyckich, opcjonalnie amerykańskich i europejskich. Obsługuje układy wtrysku, ABS, AirBag czy immobiliser.
Testery dla ciężarówek
W tym zakresie Coframa oferuje urządzenie które przekształci zwykły komputer PC w najnowocześniejszą stację diagnostyki samochodów ciężarowych. Jest to tester Texa Navigator Mobile Truck. Umożliwia on diagnozowanie wielu systemów, takich jak np. elektronika silnika, wspomaganie kierownicy, ABS/EBS, klimatyzacja, komputer pokładowy, kodowanie kluczyków oraz inne funkcje niezbędne w diagnostyce. Jest on uniwersalnym testerem do diagnozowania systemów elektronicznych samochodów osobowych, ciężarowych i dostawczych, autobusów, przyczep i naczep. Umożliwia także wykrywanie i kasowanie błędów, monitorowanie parametrów technicznych, aktywację elementów wykonawczych, odczyt parametrów i konfigurację ECU, kodowanie kluczyków. W ofercie specjalnej jego koszt wynosi 13,5 tys. zł plus 22 proc. VAT.
Z kolei uniwersalne urządzenie Truck Tester firmy Magneti Marelli przeznaczone jest do diagnozy wielomarkowej samochodów ciężarowych, naczep, ciągników siodłowych, autobusów. Przeznaczone jest do diagnozy sterowników: silnika, ABS, AirBag, zawieszenia, skrzyni automatycznej, klimatyzacji itp. Wyposażone jest w zestaw oryginalnych przewodów służących do diagnostyki z poszczególnymi markami samochodów, a dzięki rozbudowanej opcji pomocy diagnosta jest na bieżąco informowany o sposobie i typie podłączenia.
Dzięki oprogramowaniu mechanik ma możliwość kontroli dowolnych sygnałów elektrycznych podłączonych do centralki w czasie rzeczywistym, porównanie wartości mierzonych z wartościami rzeczywistymi kontrolę czujników wchodzących w skład danego systemu.
(PF)
komentarz
