Najodpowiedniejsze dla pojazdów z instalacją gazową okazują się przewody z rdzeniem ferrytowym.

Działanie układu zapłonowego, w nim zaś zwłaszcza przewodów wysokiego napięcia, ma dla pracy silnika zasilanego mieszaniną propanu-butanu – czyli LPG niezwykle istotne znaczenie. Klient serwisu nawet nie musi wiedzieć, że wstawienie do silnika instalacji podwyższa wymagania stawiane przewodom zapłonowym jego auta.

Zapłon wypełniającej wnętrze cylindra mieszanki składającej się z propanu-butanu i powietrza jest wyraźnie trudniejszy niż mieszanki benzynowo-powietrznej – winne temu są właściwości płynnego gazu. Aby powstała iskra inicjująca proces spalania, niezbędne jest wyższe napięcie na świecy (przy założeniu, że odstęp między elektrodami jest ten sam), samo wyładowanie też powinno trwać dłużej. Tym samym dużego znaczenia nabiera to, aby na drodze między cewką zapłonową a świecami spadek napięcia był możliwie mały i jednocześnie nie dochodziło do strat energii. To zaś zależy przede wszystkim od parametrów przewodów i ich stanu.

Najmniejszą opornością cechują się przewody z rdzeniem miedzianym. Jednak, aby nie były one źródłem zakłóceń elektromagnetycznych, towarzyszą im zawsze specjalne rezystory, znacznie podnoszące sumaryczną oporność kabla wraz z końcówkami. Przewody z rdzeniem węglowym mają z kolei generalnie dużą oporność (liczoną w omach na metr, do tego potrafi się ona jeszcze szybko powiększać) ze względu na zjawisko wypalania się ziaren węgla. Najodpowiedniejsze w tej sytuacji okazują się przewody z rdzeniem ferrytowym, znane pod międzynarodową nazwą „wire wound”.

Ich opór elektryczny jest stosunkowo niewielki, albowiem elementem przewodzącym prąd jest gęsto nawinięta spirala z cienkiego, stalowego drutu, otaczająca rdzeń z materiału ferromagnetycznego. Jednocześnie dzięki takiej konstrukcji pole elektromagnetyczne powstające przy przepływie prądu koncentruje się we wnętrzu kabla. Dodatkowo energia zmagazynowana w ten sposób w przewodzie jest - dzięki zjawisku indukcji - częściowo oddawana, co sprawia, że iskra trwa dłużej.

Podczas montażu instalacji LPG - jeśli silnik jest w pełni sprawny, a przewody założono niedawno - nie ma potrzeby ich wymiany, nawet jeżeli są to kable o rdzeniu węglowym czy miedzianym. Potrzebna będzie jednak ich wymiana, gdy przejeździły już w aucie 50 tys. km lub trzy lata, ponieważ generalnie nie powinny pracować dłużej. W samochodach, w których widoczne stają się już oznaki zużycia silnika, nawet stosunkowo nowe kable węglowe lub miedziane dobrze będzie zastąpić ferrytowymi.

Nowość dla Opla

Dobrej jakości przewody ferrytowe, które ze względu na swą technologię są polecane do pojazdów napędzanych gazem, oferuje wielu producentów – w Polsce są to m.in. Janmor oraz firma GG Profits, wytwarzająca kable marki Sentech. Ich konstrukcja gwarantuje prawidłowe funkcjonowanie układu zapłonowego w trakcie eksploatacji pojazdu. Przewody ferrytowe wykonane są z najnowocześniejszych materiałów, które nie występują w popularnych przewodach, dlatego gwarantują ich dłuższą żywotność i niezawodny zapłon (2 lata gwarancji).

W celu zapewnienia jak największej energii iskry i małego spadku napięcia należy stosować przewody o jak najmniejszym oporze elektrycznym. Zastosowanie ferrytu oraz otaczających go nawiniętych zwojów cienkiego drutu ze stali wysokiej jakości (50 zwojów na cm) generuje pole elektromagnetyczne, które nie wychodzi poza uzwojenie. Dzięki temu opór elektryczny jest bardzo mały (5,6 kΩ na 1 m przewodu), a zmagazynowana energia w przewodzie jest częściowo oddawana dzięki indukcji. Zapłon staje się wtedy pewniejszy i wzrasta sprawność silnika. Należy przy tym pamiętać, aby do pojazdów zasilanych gazem nie stosować kabli o oporze powyżej 7 kΩ. Ponadto GG Profits wprowadziło ostatnio nowe rozwiązanie technologiczne w przewodach do pojazdów marki Opel. Polega ono na zabezpieczeniu sprężynki znajdującej się na końcówce przewodu przed jej zniszczeniem lub zerwaniem z osłonki. Jest to plastikowa ochrona zabezpieczająca sprężynkę przed deformacją. Aby zamontować przewód, należy uprzednio zdjąć osłonkę, a następnie założyć przewód na świecę.

Zapłon bez zakłóceń

Pełną gamę przewodów oferuje również firmy NGK Spark Plug Europe. Wśród tych, które mogą być stosowane w pojazdach z instalacją gazową, są kable zapłonowe reaktancyjne, zwane również przewodami z oporem biernym. Przewód taki składa się m.in. z rdzenia ferromagnetycznego i drutu rezystancyjnego ze stali wysokiej jakości. Jego opór przeciwzakłóceniowy wynosi 6,3 kΩ na 1 m, przy wysokim napięciu. Przewody tego typu wykazują ponadto szczególną właściwość redukcji drgań elektromagnetycznych i zapewniają wspólne działanie bez zakłóceń różnych urządzeń. W ich przypadku opór zmienia się w zależności od częstotliwości zapłonu (prędkość obrotowa silnika). Przy wyższych obrotach silnika powstaje tu, w zależności od szpuli z drutem, większy opór (indukcyjny opór bierny).

W innej wersji 

Na rynku dostępne są także przewody z rdzeniem miedzianym i węglowym. Najstarsza technologia z rdzeniem miedzianym jest do dziś stosowana przez wielkie koncerny samochodowe. W tym zakresie NGK oferuje kable zapłonowe z miedzianym rdzeniem o średnicy 7 mm. Posiadają one także opornik przeciwzakłóceniowy, który wbudowany jest w końcówki przewodów świecy zapłonowej i końcówki rozdzielające. Dzięki temu zakłócenie iskry ma miejsce w pobliżu źródła zakłócenia.

Dodaj komentarz