Nowoczesny analizatory zapewniają bardzo dużą dokładność i stabilność pomiarów

Najnowsze analizatory spalin powinny spełniać wymogi unijnej dyrektywy 22/2004 WE, zwanej potocznie MID. Dokument dotyczący przyrządów pomiarowych obowiązuje od 30 października 2006 r., zastępując dotychczasowe przepisy krajowe. W jego świetle producent deklaruje czy jego wyrób spełnia wymogi czy nie. Oczywiście może to zrobić po spełnieniu pewnych warunków, ale jedyną instytucją w Polsce mogącą podważyć taka deklarację jest Inspekcja Handlowa.

Analizatory spalin mogą występować w dwóch odmianach: 4-gazowej i 5-gazowej. Ten pierwszy rodzaj analizatora mierzy zawartość składników spalin: CO, CO2, HC, Lambda. Natomiast maszyna drugiego rodzaju mierzy powyższe parametry, ale określa dodatkowo jeszcze jeden - zawartość NOx w spalinach.

Pomiaru takiego diagnosta może dokonywać w dwojakim trybie – po pierwsze w tzw. trybie standardowym, po drugie - w trybie urzędowym (zgodnym z przepisami rządowymi, jakimi kierują się diagności badający pojazdy na Stacjach Kontroli Pojazdów). Dymomierz zaś potrzebny jest do określania współczynnika zadymienia spalin - „k” w wysokoprężnych silnikach o zapłonie samoczynnym. Również w tym przypadku można dokonywać pomiarów zadymienia w dwóch sposobach – w trybie standardowym oraz urzędowym.

Wyjątkowe rozwiązania

Spółka Haik proponuje, spełniający wytyczne dyrektywy MID, analizator spalin Capelec CAP 3201. Jest to urządzenie o najwyższej klasie dokładności - 0, z wbudowaną drukarką oraz wyposażone w program badania ciągłego i pomiar urzędowy dla potrzeb Stacji Kontroli Pojazdów. Istnieje również możliwość rozbudowy o moduł dymomierza i łączność bezprzewodową bluetooth.
- To rozwiązanie oferują także inni producenci. Za to analizator posiada dwa wyjątkowe zalety: czujnik obrotów z instalacji elektrycznej samochodu i czytnik kodów EOBD/OBDII – podkreśla Mariusz Nowicki z firmy Haik Sp. z o.o.

Pierwsze rozwiązanie oferowane jest w formie zintegrowanej z analizatorem (nie w formie przystawki!). Z obudowy analizatora wychodzi kabel zakończony wtyczką do zapalniczki samochodu lub jako bezprzewodowa wtyczka łączącą się z analizatorem poprzez bluetooth.

W przypadku drugiej opcji czytnik łączą się przewodowo lub bezprzewodowo z analizatorem. Również w tym przypadki nie jest to kolejna przystawka, tylko urządzenie zintegrowane z analizatorem tak, że z jednej strony umożliwia odczyt na monitorze analizatora oraz pozwala na jednoczesny wydruk na drukarce analizatora, z drugiej strony w trakcie urzędowego sprawdzania emisji spalin informacje o temperaturze silnika i prędkości obrotowej są przekazywane z systemu EOBD/OBDII
Ponadto urządzenie współpracuje z komputerem PC, umożliwiając prezentację wyników na dużym ekranie, ale co ważne komputer jest wykorzystywany tylko jako dodatkowa możliwość sterowania i prezentacji. Po jego odłączeniu analizator może pracować samodzielnie z własną prezentacją, sterowaniem i wydrukiem

Dodatkowe pomiary

Z kolei Cartec ma oferuje analizator spalin z dymomierzem typ DGA 1500. Jest to cyfrowe urządzenie 4- bądź 5-gazowe, benzyna/diesel lub wersja kombi dla warsztatów wykonujących inspekcje pojazdów. Zapewnia także pomiar obrotów i temperatury oleju. Analizator jest zgodny z dyrektywą MID. Posiada również na wyposażeniu kolorowy ekran LCD o wysokiej rozdzielczości, wbudowaną drukarkę. W opcji zaś możliwa jest komunikacja bluetooth z: dymomierzem, sondą RPM (pomiar prędkości obrotowej) i sondą pomiaru temperatury.

Z eksperckim programem

Werther International Polska oferuje analizatory spalin i dymomierze austriackiej firmy AVL DiTest, np. model AVL DiCom 4000 PL. Urządzenie można konfigurować w zależności od potrzeb: albo sam analizator spalin, albo sam dymomierz (lub analizator spalin wraz z dymomierzem w jednej jednostce sterującej). Diagnozowanie zgodnie z normą EOBD nie przedstawia żadnego problemu.

Analizator spalin i dymomierz mogą zostać wyposażone w korzystne dla użytkownika opcje – programy eksperckie: Emission Expert (to oprogramowanie umożliwia zinterpretowanie otrzymanych wyników) oraz Diagnose Plus (dzięki temu oprogramowaniu można przeprowadzić test sondy lambda, test katalizatora, kąt wyprzedzenia zapłonu - w silnikach ZI - oraz kąt wyprzedzenia tłoczenia i graf zadymienia - w silnikach ZS). Wyposażone jest także w DiSpeed 490, uniwersalne urządzenie do pomiaru prędkości z przetwornikiem drgań mocowanym magnetycznie (zalecane dla silników z osłoną).

Urządzenia posiadają też duży, czytelny wyświetlacz, drukarkę, a także dodatkowe interfejsy do współpracy np. z siecią warsztatową ASANET-Work. Korzystanie z nich nie jest trudne, bo oprogramowanie jest w języku polskim.

Tester AVL DiScan 8000 może także posłużyć do testowania funkcjonowania sondy Lambda, która jest intergalną częścią układu wydechowego. Diagnostyka odbywa się poprzez podłączenie testera do gniazda diagnostycznego i obserwacji parametrów rzeczywistych pracującej sondy lambda.

(PF)

Dodaj komentarz