Najnowsze testery projektowane są zgodnie z ideą globalnego systemu diagnostycznego – aby spełniały różne funkcje w zależności od zainstalowanego oprogramowania. 

Nowoczesne samochody naszpikowane elektroniką to już codzienność. Stąd też nowe testery diagnostyczne muszą być urządzeniami w pełni uniwersalnymi, umożliwiającymi obsługę wszystkich układów elektronicznych pojazdu. Chyba, że warsztat specjalizuje się w wybranych markach aut.

- Obsługujemy pojazdy różnych marek, więc potrzebne jest nam urządzenie, które będzie w stanie pracować szybko i efektywnie, a jednocześnie zapewni mam możliwości pracy z różnego rodzaju samochodami – wyjaśnia Wojciech Czyżewski, szef działu mechaniczno-elektrycznego firmy Janisz Pruszcza Gdańskiego.

Stąd w firmie używany jest bezprzewodowy tester KTS 540 firmy Bosch, w którym to co roku odnawiana jest licencja pozwalająca na pełne aktualizowanie i uzupełniane danych oraz łączenie go z innymi modułami diagnostycznymi Boscha. Dochodzi do tego również oprogramowanie ESI[tronic], co zdaniem W. Czyżewskiego, sprawia, że tester jest bardzo sprawnym i wydajnym urządzeniem. Dodatkiem jest jeszcze oprogramowanie firmy AutoData, będące niejako dopełnieniem informacji zawartych w urządzeniu.

Zresztą modułowe testery Boscha cieszą się sporą popularnością wśród mechaników. Korzysta z nich także np. Dariusz Piekarz, właściciel gdańskiego Auto Darex. W jego serwisie pracuje model KTS 340 i, jak zapewnia mechanik sprawuje, się bez zarzutu. O jego zakupie przesądziła zaś marka producenta.

- Tester wyposażony jest w najbardziej rozbudowane z możliwych, w tej wersji, oprogramowanie, co umożliwia obsługę wszystkich marek samochodów – informuje D. Piekarz.

Nieco inaczej wygląda sytuacja w serwisach zajmujących się obsługą konkretnych, wybranych marek. Wtedy stosowane są głównie testery dedykowane do konkretnych typów pojazdów. I tak np. PHU Eldom z Gdyni zajmuje się przede wszystkim diagnostyką aut z Grupy VW i Renault.

- Do diagnostyki elektroników w volkswagenach, audi czy skodach przeznaczony jest tester VAG. Ma on najbogatsze oprogramowanie, jeśli chodzi o auta z grupy VW. Z kolei w przypadku Renault niezbędny jest tester Clip, dedykowany właśnie tej marce – mówi Mariusz Pluciński, właściciel warsztatu.

Podkreśla, że można oczywiście korzystać z tańszych i uniwersalnych testerów, ale wtedy możliwe będzie np. tylko odczytanie błędów w podzespołach, ale nie zawsze ich kasowanie.  Stąd woli zainwestować w jeden tester obsługujący konkretną, interesującą go grupę pojazdów, niż korzystać z kilku innych, niekiedy być może tańszych, urządzeń.

Podobnego zdania jest Leszek Lewandowski, właściciel Fort-Auto. Jeśli chodzi o diagnostykę elektroniki pojazdowej to jego warsztat specjalizuje się w samochodach marki Ford.

- Używamy specjalnego testera dedykowanego do Fordów, który nazywa się IDS. Muszę przyznać, że nic lepszego dla tych samochodów jeszcze nie wymyślono. Gwarantuje w pełni profesjonalną naprawę, a na tym nam przecież zależy – podkreśla L. Lewandowski.

Rynkowy kalejdoskop

W przypadku testerów diagnostycznych do elektroniki samochodowej firma Bosch oferuje 3 typy nowych modułów: KTS 530, w którym połączenie między testerem a komputerem jest przewodowe, oraz KTS 540 i 570, które są modelami bezprzewodowymi, opartymi na transmisji danych poprzez bluetooth. Testery mają uniwersalne zastosowanie w pojazdach osobowych i ciężarowych, poprzez fabryczne gniazdo OBD, przewidziane dla instalacji 14V i 28V.

Ulepszona została w nich technika pomiarowa dla multimetru i oscyloskopu. Obecnie lepsze jest analizowanie sygnałów dzięki wyraźnie wyższej szybkości próbkowania i większej szybkości repetycji obrazów, co zapewnia szybsze lokalizowanie usterki.

Kolejną nowością jest wymienny adapter OBD zintegrowany w obudowie testera, który może być z czasem łatwo wymieniany w przypadku, gdy producenci pojazdów zmienią diagnostyczne interfejsy. Jest to nowoczesne i inteligentne rozwiązanie, zapewniające przy pomocy multipleksera komunikację według wszystkich rodzajów protokołów badań diagnostycznych (ISO, SAE, CAN).

Natomiast nowy tester KTS 340 przeznaczony jest do zastosowań mobilnych oraz bezpośrednio w pojeździe. Urządzenie jest zasilane zintegrowanymi akumulatorkami (ogniwa AA), może być także zasilane przewodowo z gniazda zapalniczki, gniazda diagnostycznego w pojeździe lub za pośrednictwem zasilacza z sieci. Oprócz funkcji diagnostyki sterowników, urządzenie może mieć zainstalowane dodatkowe wersje pakietu oprogramowania serwisowego ESI[tronic], umożliwiające prace naprawcze i serwisowe, a także nową wersję Technicznej Informacji Serwisowej (Technische Service Information). W testerze zintegrowano także 2-kanałowy multimetr, który stanowi pomoc przy identyfikacji usterek.

Urządzenie obsługiwane jest przy pomocy kolorowego wyświetlacza 8,4 cala z ekranem dotykowym Touchscreen. Po zidentyfikowaniu pojazdu mechanik ma do dyspozycji dane o pojeździe. Dotykając ekranu, można w prosty sposób wybierać i przełączać się pomiędzy kolejnymi aplikacjami.

Ofertę firmy Bosch uzupełnia nowa generacja diagnoskopów: FSA 720/740/750. Podobnie jak sprawdzone, poprzednie modele diagnoskopów, również nowe testery umożliwiają klasyczne badanie silnika z pomiarem np. sygnałów z układu zapłonowego, kąta wyprzedzenia zapłonu lub temperatury oleju. Istotnym postępem w stosunku do poprzedniej generacji testerów jest wprowadzenie funkcji badania elektrycznych i elektronicznych podzespołów. Nowością jest np. generator sygnałów umożliwiający sprawdzanie czujników wraz z ich przewodami bez konieczności wymontowywania ich z pojazdu. Istnieje także opcja zapamiętywania tzw. przebiegów porównawczych i wywoływania ich z pamięci na tle krzywych zmierzonych. Pomiar 24-godz. upływności prądu z akumulatora jest źródłem informacji o „ukrytych” odbiornikach. Dzięki temu można ustalić przyczynę częstych problemów z rozruchem silnika.

Uzupełnieniem testerów jest oprogramowanie ESI[tronic]. Jego najważniejszym składnikiem jest największy na świecie zbiór instrukcji wyszukiwania błędów w pojazdach, obejmujący wszystkich producentów. W większości przypadków praca z ESI[tronic] rozpoczyna się od identyfikacji pojazdu. Odbywa się albo poprzez numer kodu znajdującego w dowodzie rejestracyjnym, albo poprzez „ręczny” wybór typu i marki pojazdu, typu silnika oraz roku produkcji. Prowadzi to do szybkiego dostępu do potrzebnych danych dla pojazdu, a co najważniejsze, jednorazowa identyfikacja daje możliwość dostępu do różnorodnych informacji zawartych w całej palecie oprogramowania ESI. Na 2 płytach DVD dostępne są informacje dotyczące: diagnostyki i techniki oraz konserwacji i serwisu.

Uniwersalny tester diagnostyczny Reflex Plus 4130, włoskiej firmy Tecnotest oferuje ZUH Sosnowski. To  przenośne urządzenie, dedykowane do pracy z układami elektroniki w samochodach osobowych, dostawczych i motocyklach. Zaprojektowane zgodnie z ideą globalnego systemu diagnostycznego - spełnia różne funkcje w zależności od zainstalowanego oprogramowania. Umożliwia także aktualizację obecnych programów, dzięki czemu możliwe jest stałe wzbogacanie listy obsługiwanych funkcji.

Urządzenie działa samodzielnie i nie wymaga współpracy z PC, jest wstrząsoodporne, a konstrukcja została dostosowana do warunków warsztatowych oraz wielofunkcyjne (wielorakie zastosowanie w zależności od zainstalowanego oprogramowania - możliwość korzystania z wielu funkcji jednocześnie). Tester oferuje takie funkcje jak:

·        ECUreader - diagnostyka elektroniki pojazdowej (np. „pierwsza pomoc” - szczegółowy opis wykrytego błędu z informacją o możliwych przyczynach jego powstania),

·        ECUdata - baza informacji serwisowej (dane techniczne charakterystyki i oscylogramy podzespołów),

·        Scope/multimetr - oscyloskop warsztatowy z funkcją miernika (automatyczne ustawienie parametrów dla badanego elementu),

·        Scope-4 - oscyloskop 4-kanałowy,

·        Flight recorder - zapis i analiza sygnałów w czasie jazdy (narzędzie przydatne w przypadkach usterek szczególnie trudnych do zdiagnozowania w warunkach warsztatowych - nowość).

W kolejnej wersji testera dostępna będzie dodatkowa opcja o nazwie Scan Xpress, służąca do automatycznego wyszukiwania błędów na wszystkich sterownikach obecnych w pojeździe.

W ofercie firmy Best Products jest zestaw diagnostyczny Mega Macs 50 - wersja 34 PL, czyli Multifunktionales Analyse Communications System  firmy Gutmann Messtechnik. Jest to uniwersalne urządzenie diagnostyczne, za pomocą którego każdy mechanik samochodowy, bez specjalnych umiejętności obsługi komputera, jest w stanie diagnozować różne systemy elektroniczne i przeprowadzać naprawy pojazdów różnych producentów. Urządzenie pozwala na błyskawiczne usunięcie usterek, a jego obsługa jest niesłychanie prosta i odbywa się za pomocą kilku przycisków umożliwiających wyszukanie i kasowanie usterek oraz wykonanie testów podzespołów.
Informacja na temat kodu usterki nigdy nie jest wyświetlana jedynie jako liczba z prostym tekstem, ale zawiera również dodatkowe informacje na temat rodzaju, skutków i przede wszystkim przyczyn powstania usterki. Dlatego można jednoznacznie stwierdzić rodzaj usterki i szybko dokonać jej usunięcia.
Uzupełnieniem informacji na temat kodów usterek są parametry. Urządzenie mega macs 50 rozszyfrowuje poszczególne zależności między parametrami i w ten sposób szybko rozpoznaje zaistniały problem. Informacja wyświetlona zostaje w postaci wartości liczbowej oraz w sposób graficzny. Dzięki temu można łatwo rozpoznać czasowe zmiany oraz wzajemne przesunięcia różnych sygnałów.

Również w razie konieczności pomiaru sygnału bezpośrednio z czujnika można wykorzystać prosty w obsłudze 2-kanałowy multimetr z graficznym przedstawieniem zmian mierzonego sygnału na wyświetlaczu. Znajduje on również zastosowanie podczas pomiarów sygnałów w systemach wtryskowych.

Skorzystać można także z zestawu diagnostycznego Mega Macs 55. Zapewnia on analizę i diagnozę elektroniczną połączona w jedno (ekspercki system oprogramowania). Odczyt kodów błędów i ich kasowanie odbywa się poprzez różnego rodzaju adaptery połączeniowe oraz uniwersalne złącze OBD E/II (On-Board-Diagnose) jednostek sterujących pracą silnika, układu ABS/ASR, poduszek powietrznych oraz przekładni. Możliwy jest także pomiar parametrów rzeczywistych pracy z możliwością archiwizacji wyników poprzez gniazdo diagnostyczne zarówno silnika, jak i układu ABS/ASR oraz poduszek powietrznych.

Tester wyposażony jest również w diagnoskop silnikowy umożliwiający pomiar podstawowych parametrów pracy silnika oraz innych układów zamontowanych w pojeździe oraz 2-kanałowy oscyloskop w wyposażeniu standardowym. W pomiarach tych pomaga baza danych regulacyjnych z podstawowymi parametrami pracy silnika oraz innych układów.

Dla początkujących diagnostów przeznaczony jest zaś tester Ethos (producent Snap-on). Uwzględnia on nie tylko diagnostykę EOBD, ale posiada także możliwość wykorzystanie pełnej diagnostyki, która uwzględnia tysiące różnych konfiguracji pojazdów. Posiada również możliwość komunikacji wg protokołu CAN powszechnie stosowanego w najnowocześniejszych pojazdach.

Tester Solus Pro, z katalogu firmy Cartec, jest nowoczesnym przyrządem diagnostycznym firmy Snap-on (zawiera pełne oprogramowanie i okablowanie do 22 najpopularniejszych marek pojazdów). Działa w oparciu na najnowszą technologię High Speed, a w ramach oprogramowania 8.2, umożliwia m.in. programowanie wtryskiwaczy Toyota, Renault, Opel i PSA, kasowanie serwisu dla 16 marek czy aktualizację CAN dla AFL, Renault, PSA, Toyota i Opel.

Cartec oferuje także tester Carman Scan Lite, który jest nowoczesnym przyrządem diagnostycznym firmy NexTech. Dostępny jest z 3 pakietami diagnostycznymi obejmującymi pojazdy azjatyckie, amerykańskie i europejskie. Urządzenia Ethos oraz Solus Pro (wersja 9.2) są dostępne także w ofercie spółki Unimetal (w wersji podstawowej z kablem i kluczami do diagnostyki OBD-II i EOBD oraz w wersji rozszerzonej z kompletnym zestawem adapterów, kabli diagnostycznych oraz kluczy kodowych).

Do autodiagnostyki elektroniki pojazdowej firma Texa proponuje testery: Axone 3 Mobile, Axone Direct, Navigator TXT, Navigator TXC, Navigator TXB, Tribox Mobile. Działają one w oparciu o oprogramowanie IDC3. Poza zasobami diagnostycznymi dla  każdego z wybranych pojazdów IDC3 udostępnia szereg specjalnych narzędzi i danych technicznych, w pełni zintegrowanych. Bezpośrednio na ekranie urządzenia stosowanego do testów, po wyborze marki, modelu i silnika otrzymujemy szczegółowe informacje techniczne dotyczące wybranego pojazdu - informuje

Launch Polska proponuje tester diagnostyczny X-431, w 4 wersjach: X-431, X-431 Top, X-431 Tool i X-431 Heavy-Duty. W każdej z nich urządzenie zapewnia: odczyt i kasowanie kodów błędów, identyfikację jednostki sterującej, odczyt bieżących parametrów, testy członów wykonawczych oraz funkcję PDA (Personal Digital Assistant). Wyposażone jest w

duży ekran dotykowy LCD i mini drukarkę.

W wersji Top i Tool posiada dodatkowo bezprzewodową komunikację Bluetooth oraz zasilanie akumulatorowe oraz bazę danych zawierającą wskazówki dotyczące serwisu kodów błędów, standardowe parametry bieżące, schematy okablowania oraz standardowe kształty przebiegu zapłonu. Tester Heavy-Duty przeznaczony jest do samochodów ciężarowych z instalacją o napięciu 12 i 24 V.

Italcom proponuje zaś urządzenie diagnostyczne ST-6000, umożliwiające obsługę m.in. silnika, ABS, EOBD, CAN czy poduszki powietrznej.

(PF)

Dodaj komentarz