Dobry lakier akrylowy, dzięki wysokiej zdolności krycia, gwarantuje oszczędność materiału do 30 proc.

Do lakierowania samochodu można wykorzystać lakier akrylowy z linii zgodnej z unijnymi normami ochrony środowiska. Łatwość stosowania, prosta aplikacja oraz szybki czas schnięcia – zalet tego typu produktów jest więcej. Obecnie stosowany jest głównie do lakierowania pojazdów użytkowych.

Oprócz powyższych zalet lakiery akrylowe zapewniają także dobre rozprowadzanie na powierzchni i duża wydajność. Dochodzi do tego odporność powłoki na wpływy atmosferyczne oraz łatwość polerowania i usuwanie wtrąceń. Dzięki temu możemy otrzymać doskonały połysk zawsze i wszędzie, niezależnie od tego, czy mamy do wykonania lakierowanie całościowe, naprawę pojedynczego elementu czy tylko zaprawkę, również w trudnych warunkach warsztatowych.

- Lakier akrylowy (ogólnie, jako kategoria produktu) jest wciąż jeszcze dość popularnym produktem na naszym rynku. Wiele warsztatów ma u siebie w mieszalniku zarówno system bazowy wodorozcieńczalny, jak i akrylowy. Oczywiście praktycznie wszystkie współcześnie produkowane samochody osobowe są już lakierowane bazą, ale starsze modele osobowe, jak również wiele pojazdów użytkowych, ciężarówki, są lakierowane produktami akrylowymi – informuje Monika Wyszyńska z Działu Marketingu, Akzo Nobel Car Refinishes Polska Sp. z o.o.

Waldemar Bagnowski, właściciel warsztatu lakierniczego z Gdańska, przyznaje, że akryle stosowane są obecnie głównie przy lakierowaniu pojazdów użytkowych (np. busów dostawczych) lub elementów wewnętrznych w pojazdach.

- Stosuję od wielu lat system Sikkens firmy Akzo Nobel, zarówno w wersjach akrylowych, jak i wodnych, które obecnie są najczęściej używane. Wydaje mi się, że nawet najnowsze linie lakierów akrylowych, zgodnych z unijnymi wymogami ochrony środowiska, są zbyt drogie jak na nasze warunki – uważa W. Bagnowski.

Generalnie więc właściciele warsztatów blacharsko-lakierniczych coraz rzadziej używają lakierów akrylowych. W większości przestawili się na lakiery wodnorozcieńczalne.

- Generalnie zaleca się przecież stosowanie farb wodnorozcieńczalnych. Zainwestowałem więc w mieszalnik do takich lakierów i stosuję je – wyjaśnia Zbigniew Cocek, właściciel warsztatu Auto-Naprawa z Gdyni.

W porównaniu z lakierami syntetycznymi lakiery akrylowe mają kilka zalet:

• wyraźnie szybszy proces schnięcia (całkowite wyschnięcie w 10 min. zamiast 30 min., przestaje być lepki w 15 min. zamiast 180 min.),
• w każdej chwili może być nałożona nowa warstwa (lakier syntetyczny do 2 godz. lub po 24 godz.),
• po całkowitym wyschnięciu może być pokryty innymi lakierami (lakier syntetyczny sam się podnosi),
• wyraźnie większa odporność na żółknięcie,
• przy połączeniu z podkładem lepsze zabezpieczenie przed korozją,
• większa odporność na działanie środków czyszczących i wpływ czynników pogodowych,
• poprawia parametry techniczne, takie jak odporność na zadrapania, twardość i elastyczność,
• nie zabarwia się od środka wiążącego.

Rynkowa oferta

- Akzo Nobel na rynku polskim oferuje dla warsztatów lakierniczych dwie marki produktów: Sikkens i Lesonal. W jednej i drugiej marce jest dostępny system akrylowy – wyjaśnia M. informuje M. Wyszyńska.

Sikkens Autocryl Plus LV to 2-składnikowy, poliestrowo-akrylowy mieszalny lakier nawierzchniowy (High Solid), o zawartości LZO do 420 gr. na 1 l. Przeznaczony jest do lakierowania samochodów osobowych, małych samochodów dostawczych oraz sprzętu. System składa się z 21 tonerów wraz z dodatkami: utwardzaczem LV Hardener, rozcieńczalnikiem LV Thinner oraz przyspieszaczem LV Accelerator. Produkt jest prosty w użyciu, posiada doskonałe właściwości aplikacyjne, a wysoki połysk gwarantuje doskonały efekt końcowy naprawy. Pokrywa już w 1,5 warstwy, co daje wymierne oszczędności czasu i pieniędzy.

Druga propozycja – Lesonal Topcoat HS 420 to 2-komponentowy poliestrowo-akrylowy lakier klasy High Solid, o zawartości LZO do 420 g na litr. Składa się z 21 mieszalnych tonerów (w tym żywicy oraz pasty matującej). Dodatki to: utwardzacz - HS Hardener 420 oraz rozcieńczalnik - Thinner 420. Produkt jest łatwy w aplikacji, posiada bardzo dobre właściwości kryjące (1,5 warstwy), nadając jednocześnie lakierowanej powierzchni doskonały połysk.

Inny producent markowych lakierów Spies Hecker proponuje nowy system lakierów 1-warstwowych opartych na opatentowanej technologii Hyper Cure. Jest to lakier nawierzchniowy serii 275, zgodny z wymogami normy VOC. Zapewnia bardzo łatwą i szybką aplikację, porównywalną z lakierami nawierzchniowymi MS. Umożliwia łatwe mieszkanie, w stosunku 3:1, z nową generacją utwardzaczy VHS (Very High Solid) plus 15 proc. rozcieńczalnika. Dodatkowo wybór z 4 utwardzaczy i specjalnie dobranych rozcieńczalników umożliwia indywidualne dopasowanie do różnorodnych warunków aplikacji: VHS Hardener 3220 fast (szybki), 3225, 3230 slow (wolny), 3240 extra slow (bardzo wolny).

Wymaga naniesienia tylko 1,5 warstwy (bez czasu odparowania między warstwami) i schnięcia w czasie 20 – 30 minut przy temp. 60 st. C. Zapewnia dobrą zdolność krycia,  rozlewności i połysku oraz bardzo dobre właściwości polerowania.

- Stosowanie lakierów jednowarstwowych maleje z roku na rok. Trend ten występuje od kilku lat, a wynika to z dwóch powodów: większej ilości kolorów z efektem stosowanych przez producentów samochodów oraz samochody z kolorem bez efektu lakierowane są głównie w technologii dwuwarstwowej. Lakiery jednowarstwowe sprzedawane są głównie jako kolory gotowe w mieszalniach i u dystrybutorów – wyjaśnia Mariusz Safarzyński, konsultant techniczny Spies Hecker.

W ofercie koncernu DuPont Refinish jest zgodny z LZO (dostosowany do dyrektywy 2004/42/UE) lakier Centari 5035. Jest to ultra wysoko stężona, 2-składnikowa, warstwa wierzchnia do kolorów zwykłych z przeznaczeniem do lakierowania samochodów osobowych i ciężarowych oraz autobusów. Charakteryzuje się wysokim połyskiem, bardzo dobrym kryciem i niskim zużyciem materiałowym. Może być stosowana do zaprawek, elementów i malowania całościowego.

Producent zwraca jednak uwagę, że pigmenty Centari MasterTint muszą być dokładnie wymieszane przed zważeniem, jak również kolor Centari 5035 musi być wymieszany natychmiast po zważeniu.

Dochodzi do tego jeszcze cała linia Imron Fleet, będąca kompletnym systemem lakierniczym przeznaczonym do lakierowania samochodów dostawczych. Jego podstawę stanowi linia nowych warstw wierzchnich Imron Elite na bazie unikalnego zestawu pigmentów PowerTint oraz odpowiednio dobranej żywicy HS. Linię uzupełnia pełny zestaw podkładów, tworząc w ten sposób odpowiedni system dla każdego rodzaju podłoża.

Imron Elite jest systemem zgodnym z VOC (max. 420 g/l LZO produktu gotowego do nałożenia). Powstaje poprzez wymieszanie pigmentów PowerTint z żywicą Imron Elite EL580. Pozwala na polakierowanie samochodu  przy jednym przejściu. Imron Elite HDC (Heavy Duty Coating – Trwała Warstwa Wierzchnia) jest także zgodną z LZO warstwą wierzchnią  (maks. 420 g/l); charakteryzuje się  natomiast zwiększoną odpornością na spływanie oraz łatwością nakładania. Imron Mat jest zgodną z Dyrektywą warstwą wierzchnią, ale z LZO wyższym niż  420 g/l. Wynika to ze specyfiki tego rodzaju produktu.

- W zasadzie wszyscy klienci DuPont Refinish stosujący bazowe lakiery wodorozcieńczalne muszą mieć system uzupełniający, czyli właśnie akryl. Proponujemy więc klientom Centari 5035 (zgodny z LZO) lub rozwiązanie tańsze Imron Fleet Line (też zgodny z LZO), który jest systemem dedykowanym głównie do samochodów użytkowych. W naszej sieci mamy m.in. stacje serwisowe DAF i MAN, i to dla nich głównie przeznaczony jest Imron – wyjaśnia Barbara Budka z DuPont Refinish.

(PF)

Dodaj komentarz