Nowoczesne urządzenia, niezbędne w SKP, można bez większych kosztów włączyć do istniejących sieci lokalnych lub ogólnej sieci danych

Przepisy jasno określają, jakie wyposażenie powinno znajdować się w Stacji Kontroli Pojazdów, aby mogła ona w pełni realizować swoje zadania. Pozostaje jedynie wybór odpowiedniego sprzętu. Producenci i dystrybutorzy sprzętu diagnostycznego oferują zaś kompletne wyposażenia SKP.

Wyposażenie Stacji Kontroli Pojazdów dla samochodów o masie do 3,5 t szczegółowo określa rozporządzenie Ministra Transportu i Budownictwa z 10 lutego 2006 r. W myśl tego dokumentu składa się ono z następujących urządzeń:

1.      Linia diagnostyczna,

2.      Przyrząd do regulacji ciśnienia w ogumieniu,

3.      Urządzenie do wymuszania kontrolowanego nacisku na mechanizm sterowania hamulcem najazdowym przyczepy,

4.      Urządzenie do pomiaru poziomu hałasu zewnętrznego pojazdu,

5.      Przyrząd do pomiaru świateł,

6.      Wieloskładnikowy analizator spalin,

7.      Dymomierz

8.      Odsysacz spalin,

9.      Przyrząd do pomiaru złącza pojazd-przyczepa,

10.  Uniwersalny opóźnieniomierz,

11.  Przyrząd do pomiaru współczynnika przepuszczalności światła w szybach,

12.  Czytnik informacji diagnostycznej OBDII/EOBD,

13.  Podnośnik kanałowy (w wersji na kanale) lub podnośnik diagnostyczny do unoszenia całego pojazdu,

14.  Czujnik gazu CO,

15.  Szafka z kompletem podstawowych narzędzi oraz zestawem przyrządów mierniczych.

W najbliższej przyszłości w życie wejdą nowe przepisy dotyczące SKP, w myśl których grupa potencjalnych klientów SKP do 3,5 t powiększy się o pojazdy zasilane gazem, powypadkowe oraz zatrzymane z powodu niesprawności technicznej. Aby stacja mogła obsługiwać te grupy pojazdów, niezbędne będzie doposażenie stacji o następujące urządzenia:

1.      Urządzenie do kontroli działania amortyzatorów wbudowanych w pojazd,

2.      Czujnik gazu propan-butan,

3.      Czujnik gazu metan,

4.      Detektor gazu metan, propan-butan,

5.      Przyrząd do kontroli oraz regulacji geometrii kół pojazdów o masie do 3,5 t.

Wszystko w jednym zamówieniu

Pełną ofertę dla SKP posiada ZUH Sosnowski. Jej pierwszym punktem jest linia diagnostyczna dla pojazdów o masie do 3,5 t Safelane PRO II PC firmy Hofmann.

Składa się ona z następujących modułów:

• komputer PC, kolorowy monitor, drukarka kolorowa atramentowa, zdalne sterowanie na podczerwień,

• urządzenie płytowe do oceny prawidłowości ustawienia kół,

• urządzenie do kontroli prawidłowości działania amortyzatorów wbudowanych w pojazd,

• urządzenie rolkowe do pomiaru sił hamujących i oceny skuteczności działania hamulców.

Linia umożliwia ocenę stanu technicznego podwozia w szerokim zakresie i w krótkim czasie. Wszystkie wyniki pomiarów są pokazywane na kolorowym monitorze i wydrukowane w formie protokołu na kolorowej drukarce. Urządzenie jest również wyposażone w wielofunkcyjne, bezprzewodowe sterowanie zdalne na podczerwień. Oprogramowanie bazuje na Microsoft Windows, co gwarantuje elastyczność w dostosowaniu jej do przyszłych

rozwiązań w dziedzinie szeroko pojętej diagnostyki samochodowej.

Linię można bez większych kosztów włączyć do istniejących sieci lokalnych (w warsztacie) lub ogólnej sieci danych. Archiwizacja danych klienta i wyników pomiarów, może być prowadzona wygodnie w biurze. Istnieje również możliwość wprowadzenia do protokołu badań wyników oceny wizualnej.

Kolejnym elementem oferty jest podnośnik nożycowy z szarpakiem SRS 3.5, o solidnej konstrukcji, o napędzie hydraulicznym. Podnośnik wyposażony jest w urządzenie do wymuszania szarpnięć kołami w celu sprawdzenia luzów w układzie kierowniczym i zawieszeniu.

Opoźnieniomierze AMX 520 i AMX 520/M zapewniają zaś sprawdzenie skuteczności działania hamulców samochodów osobowych, ciężarowych, przyczep, autobusów i ciągników rolniczych o masie do i powyżej 3,5 t., a w przypadku wersji AMX520/M także motocykli.

Głównym przeznaczeniem przyrządu jest pomiar ujemnych przyspieszeń wzdłużnych pojazdu (opóźnień) występujących w procesach ich hamowania. Oprócz opóźnienia wzdłużnego pojazdu, przyrząd umożliwia także pomiar siły nacisku na pedał hamulca. Wyniki pomiarów opóźnień i siły nacisku są podczas procesu hamowania synchronicznie rejestrowane w pamięci procesora i po przetworzeniu, wyświetlane na wyświetlaczu LCD lub mogą być poprzez standardowe złącze RS-232 przesłane do komputera PC w celu wizualizacji i archiwizacji wyników.

W SKP niezbędny jest także analizator spalin z dymomierzem. Firma Sosnowski proponuje

nowoczesny, mikroprocesorowy analizator umożliwiający pomiar: CO, CO2, HC, O2,
w opcji występuje układ do pomiaru NOx. Wyposażony jest w układ do obliczania współczynnika nadmiaru powietrza lambda. Oblicza lambda dla trzech rodzajów paliwa (benzyna, propan-butan, metan). Posiada 8 czytelnych wyświetlaczy, na których pokazywane są aktualne wyniki wszystkich pomiarów.

Zabudowana drukarka umożliwia wydruk wyników wraz z danymi serwisu. Analizator charakteryzuje się krótkim czasem nagrzewania oraz bardzo dużą dokładnością pomiarów. Analizator współpracuje z modułem dymowym do kontroli spalin w silnikach ZS umożliwiając przeprowadzenie urzędowego testu zadymienia silnika ZS. Dodatkowe wyposażenie modułu dymowego stanowi wózek do przemieszczania urządzeń na terenie stacji.

Przydatne jest też urządzenie do kontroli i regulacji ciśnienia w ogumieniu PA-10K. Przyrząd generuje słowną instrukcję użytkowania oraz komunikuje o zaistniałych sytuacjach awaryjnych w trakcie regulacji ciśnienia w ogumieniu.

Nie może zabraknąć urządzenia do kontroli i regulacji świateł zewnętrznych pojazdu HL26D. Przyrząd kontroluje ustawienia reflektorów samochodowych wszystkich typów pojazdów. Wyposażony jest w:

• luksometr cyfrowy do pomiaru natężenia świateł drogowych,

• wskaźnik stanu baterii,

• wizjer lusterkowy do bazowania urządzenia względem pojazdów.

Przyrząd przymocowany jest do kolumny z ruchomą podstawą umożliwiającą łatwe i bezpieczne przemieszczanie urządzenia.

Natomiast bębnowy wyciąg spalin typu ALAN U/C-8/100 przeznaczony jest do efektywnego usuwania spalin emitowanych przez układy wydechowe pojazdów samochodowych w trakcie prób silnikowych, regulacji i diagnostyki. Przy ekonomicznie optymalnym wyciągu powietrza i prostej obsłudze pozwalają usunąć całość emitowanych spalin na zewnątrz.

Mogą być montowane bezpośrednio do stropu oraz do ścian lub słupów za pośrednictwem wsporników ściennych. Odsysacz bębnowy składa się z obrotowego bębna z nawiniętym przewodem elastycznym zakończonym ssawką, którą mocuje się do rury wydechowej pojazdu. Ssawka podsysa powietrze z otoczenia i miesza je ze spalinami, obniżając ich temperaturę. Odsysacze bębnowe są przystosowane do nawijania przewodu elastycznego o średnicy 100 mm. We wszystkich odsysaczach swobodny zwis przewodu elastycznego po jego całkowitym nawinięciu wynosi 1,5 do 2m.

Badanie spalin uzupełniają alarmowe czujniki nadmiernego stężenia tlenku węgla CG-SKP i nadmiernego stężenia metanu CG-SKP M. W pierwszym z nich, w przypadku wystąpienia stężenia tlenku węgla ok. 0,01 proc. CO w powietrzu (stężenie jeszcze bezpieczne dla zdrowia), włączona zostaje optyczna (czerwona dioda LED) i akustyczna (buczek) sygnalizacja alarmowa. W drugim zaś, ta sama reakcja następuje, gdy stężenia metanu w powietrzu wyniesie 10 proc. DGW (Dolnej Granicy Wybuchowej). Oba czujniki wykonane są w obudowie metalowej i zasilane napięciem sieci 230V/50 Hz.

Hałas zewnętrzny auta bada zaś urządzenie AS 200. Miernik przeznaczony jest do pomiarów dźwięków wytwarzanych przez pojazdy samochodowe na postoju i w ruchu. Zgodnie z obowiązującymi w Polsce przepisami AS-200 stanowi obowiązkowe wyposażenie samochodowych stacji diagnostycznych. Aparat może też służyć do oceny głośności sygnałów dźwiękowych (klaksonów, syren) pojazdów.

Urządzenie spełnia wymagania Instytutu Transportu Samochodowego w Warszawie oraz posiada dopuszczenie Głównego Urzędu Miar. Metalowa obudowa o odpowiednim kształcie nie wpływa ujemnie na dokładność pomiaru, a równocześnie zabezpiecza miernik przed wpływem zewnętrznego promieniowania elektromagnetycznego i chroni go przed uszkodzeniem.

Dane, wprowadzane z foliowej klawiatury, a także wyniki pomiarów widoczne są na ciekłokrystalicznym wyświetlaczu graficznym. Dzięki programowi AS-200 Raport możliwe jest przesłanie danych do komputera, który stanowić może bazę danych o dokonanych pomiarach oraz umożliwia wydruk i edycję raportów z badań.

Przeznaczone dla SKP przyrządy AMX 700 oraz AMX 700/R są urządzeniami przeznaczonymi do testowania instalacji elektrycznej przyczepy samochodowej, oraz diagnozowania złącza połączeniowego instalacji elektrycznej przyczepy z instalacją elektryczną samochodu.

Przyrząd AMX700/R oprócz funkcji, które realizuje przyrząd AMX700 dla instalacji 12V, dodatkowo umożliwia dokonywanie diagnostyki złącza w pojazdach, w których napięcie zasilania wynosi 24V.

Do sprawdzenia sterowników pojazdu niezbędny jest tester systemu OBDII i EOBD. Sosnowski proponuje AMX 530. Jest to uniwersalny czytnik informacji diagnostycznej ze sterowników pojazdów zgodnych z normami OBDII, EOBD lub JOBD. Urządzenie obsługuje protokoły komunikacji: SAE J1850 PWM/VPW, ISO 9141, ISO 14230 (Keyword 2000), ISO 15765 (magistrala CAN). Jest w pełni zgodne z obowiązującą normą SAEJ1978 definiującą własności i funkcje skanera diagnostycznego OBDII.

Przyrząd na bazie nowoczesnego mikrokontrolera jednoukładowego oraz wyspecjalizowanych układów dodatkowych umożliwiających obsługę wszystkich standardów komunikacji OBDII / EOBD. Do połączenia z komputerem PC służy jeden z 3 interfejsów

komunikacyjnych spotykanych we współczesnych i starszych komputerach. Do wyboru jest interfejs zgodny z RS232, USB lub Bluetooth.

W katalogu spółki Sosnowski jest także urządzenie do badania przejrzystości szyb samochodowych AMX 710, tzw. miernik przepuszczalności. Jest on przenośnym urządzeniem do pomiaru przepuszczalności światła szyb zamontowanych w pojazdach mechanicznych. Funkcja ta jest realizowana zgodnie z zaleceniami polskiej normy PN-81/B-15153. Przyrząd dokonuje pomiaru rzeczywistej transmisji światła widzialnego przez szybę pojazdu względem powietrza.

Aparatura pomiarowa składa się z następujących elementów:

• źródła światła (nadajnik) - precyzyjna lampa halogenowa, niskiej mocy, o parametrach zapewniających wysoką stabilność pracy,

• odbiornika - detektor półprzewodnikowy odpowiadający wrażliwości oka ludzkiego dla widzenia dziennego,

• panel sterujący - system mikroprocesorowy nadzorujący i sterujący wykonaniem pomiaru,

• pakiet akumulatorów (opcja) - umożliwia przeprowadzenie badania bez konieczności podłączania przyrządu do gniazdka zapalniczki.

Oświetlacz i głowicę odbiornika wykonano z lekkich, a zarazem trwałych metali oraz stopów zapewniających bezpieczne i bezawaryjne funkcjonowanie aparatury. Panel sterujący zbudowany jest na bazie obudowy z tworzywa sztucznego o niewielkich wymiarach, przez co utrzymanie go w dłoni nie jest trudne. Na płycie czołowej umieszczono wyświetlacz oraz 10- przyciskową klawiaturę.

Linia podstawą

Wyposażenia dla SKP oferuje też spółka Unimetal. Szczególnie poleca linię diagnostyczną Uniline 2000, w skład której wchodzą:

·         płyta do wstępnej oceny zbieżności UNO-2A,

·         urządzenie rolkowe do badania sił hamujących RHO-6,

·         urządzenie do sprawdzania skuteczności tłumienia amortyzatorów TUZ-1.

Jest to w pełni skomputeryzowana linia diagnostyczna do badania stanu technicznego pojazdów o masie do 3,5 t, ciągników rolniczych, przyczep oraz motocykli. Proces kontrolny sterowany jest za pomocą Centralnej Jednostki Sterującej (CSJ) wyposażonej w oprogramowanie kierujące pracą poszczególnych urządzeń.

UNO-2A służy do oceny prawidłowości ustawienia kół jezdnych pojazdów. Składa się z zespołu najazdowego zintegrowanego z CJS linii diagnostycznej. Jego przeznaczeniem jest szybkie sprawdzanie prawidłowości ustawienia kół. Podczas badania technicznego pojazdu,

zamontowana na poziomie posadzki płyta pomiarowa może zostać przesunięta przez koło przejeżdżającego po niej pojazdu w lewą lub prawą stronę. Wynik pomiaru zostaje wyświetlony oraz przekazany do CJS, a następnie umieszczony na wydruku raportu z badania.

RHO-6 dokonuje pomiarów sił hamujących oraz oceny skuteczności hamulców postojowych i roboczy, a ponadto umożliwia pomiar wahań sił hamowania, oporów toczenia oraz różnic %

sił hamowania. Urządzenie składa się z 2 zespołów napędowych, zintegrowanych

z CJS, która jednocześnie stanowi pulpit sterowniczy. W standardzie wyposażone jest również w miernik nacisku na pedał hamulca, bezprzewodowy pilot zdalnego sterowania oraz

nakładkę motocyklową.

TUZ-1 służy do sprawdzania skuteczności tłumienia amortyzatorów wbudowanych w pojazd, bez konieczności ich wymontowywania. Urządzenie pozwala również mierzyć nacisk koła oraz rzeczywistą masę całkowitą pojazdu. Składa się z 2 zespołów mechanicznych, z których wartości badania przesyłane są do CJS linii.

Pomiary urządzenia oparte są na metodzie Eusama. Wyniki przedstawione są w proc. określających przyczepność koła do podłoża. Przebieg badania przedstawiony jest na monitorze CJS, a ocena stanu zawieszenia zawarta jest w raporcie końcowym badania.

Do zalet Uniline 2000 należy niewątpliwie zaliczyć sterowanie drogą radiową, wspólny pulpit

sterowniczy integrujący urządzenia w linię CJS (PC, monitor LCD 22”, drukarka, mysz, klawiatura), prostą obsługę, możliwość prowadzenia badań w trybie automatycznym lub ręcznym, wysoką jakość wykonania oraz trwałość.

Dopełnieniem wyposażenia stacji kontroli pojazdów może być urządzenie do

wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi pojazdów o masie do 3,5 t - SZ-3,5. Pozwala ono na wykrycie luzów i oceny stanu technicznego zawieszenia oraz układu kierowniczego pojazdów o nacisku do 2 t na oś. Badanie zawieszenia odbywa się po najeździe kołami na przesuwne płyty szarpaka. Płyty najazdowe przesuwają się w czterech kierunkach, umożliwiając jednocześnie obserwację sprawdzanych elementów zawieszenia (przegubów, sworzni

i łożysk) oświetlonych silnym strumieniem światła halogenowej lampy sterującej.

Lampa sterująca podłączona jest za pomocą przewodu do szafki sterowniczej,

natomiast w przypadku wersji SZ-3,5R komunikacja odbywa się drogą radiową.

W pełnym zakresie

Ofertę wyposażenia SKP ma również spółka Cartec. Najważniejszym jej punktem jest linia diagnostyczna Videoline, w wersji podłogowej (do zabudowy przed kanałem przeglądowym), złożona z:

• stanowiska rolkowego do badania hamulców, typ BDE 2304, z zestawem komputerowym: zestaw PC, monitor kolor, drukarka, oprogramowanie Cartec, licencja Windows, nakładka motocyklową,

• stanowiska kontroli amortyzatorów, typ FWT 2010E,

• miernika nacisku na pedał hamulca PD-2,

• płyty do kontroli ustawienia zbieżności kół jezdnych, typ SSP 2500.

Inną propozycją w tym zakresie jest linia diagnostyczna Videoline w wersji dzielonej do zabudowy na kanale przeglądowym, która składa się z:

• stanowiska rolkowego do badania hamulców, typ BDE 2304G, z zestawem komputerowym: zestaw PC, monitor kolor, drukarka, oprogramowanie Cartec, licencja Windows, nakładka motocyklową,

• stanowiska kontroli amortyzatorów, typ FWT 2010 EG,

• miernika nacisku na pedał hamulca PD-2,

• płyty do kontroli ustawienia zbieżności kół jezdnych, typ SSP 2500,

Wyniki tych badań uzupełniają wskazania szarpaków: hydraulicznego, typ GST 2300 (do 4 t) i pneumatycznego, typ S-Cartec 2.

Niezbędny jest także podnośnik kanałowy (20 kN). Cartec oferuje hydrauliczny z podporą regulowaną: typ DKH 2 SR (1 tłoczysko + śruba) lub typ DKH 2 SP (1 tłoczysko + sprężyna).

W przypadku badania spalin Cartec proponuje analizator spalin z dymomierzem model Sun, typ DGA 1500-4 GAS, o klasie dokładności OIML = 0 lub analizator spalin Capelec typ CAP 3201, o klasie dokładności OIML = 0. Przydać się może także odciąg spalin: pojedynczy z wężem o długości 7,5 m lub bęben z wężem, o długości 7,5 m.

W ofercie są również czujniki gazu. Są to: czujnik kontroli nadmiernego poziomu tlenku węgla (CO - Unigaz lub CO - Gazex), a opcjonalnie: czujnik kontroli nadmiernego stężenia gazu propan – butan i czujnik gazu ziemnego.

Na pewno przydadzą się także obrotomierze: przewodowy, do CAP 3201, lub bezprzewodowy z czujnikiem pomiaru obrotów i temperatury, opóźnieniomierz z miernikiem, typ CL 170, uniwersalny przyrząd do kontroli świateł HL 26, uniwersalny przyrząd do pomiaru ciśnienia w ogumieniu (typ PA-10K lub pistolet z manometrem 0-10 bar) oraz

przyrząd do pomiaru hałasu typ AS 200.

Informacje diagnostyczne zapewnić zaś czytnik do układu OBDII/EOBD - AMX 550 (jako samodzielne urządzenie) lub AMX 530 (instalowane do posiadanego urządzenia PC).

W przypadku obsługi pojazdów z przyczepami niezbędne mogą okazać się: urządzenie do badania hamulca najazdowego przyczep typ WN-500 o masie do 5 t i złącze elektryczne pojazd-przyczepa 12V.

A na zakończenia sprawdzić można przepuszczalności światła w szybach pojazdów, przy użyciu takich mierników jak: AMX 710 lub CL 176.

(F)

Dodaj komentarz