Maksymalna zawartość wody w płynie hamulcowym wynosi 2 proc.

Jeżeli jest go więcej, podczas hamowania rozgrzewa się do temperatury wrzenia i traci właściwości
Układ hamulcowy, jako jeden z najważniejszych systemów, który wpływa na bezpieczeństwo użytkowników pojazdu, powinien więc być regularnie serwisowany. Podobnie jak układ chłodzenia. Dlatego niezwykle ważne jest dbanie o jakość płynów eksploatacyjnych stosowanych w tych układach. Oferta producentów w tym zakresie jest bogata.

- Na dostawy płyny chłodniczego mam podpisaną umowę z Castrolem i dlatego biorę od nich. W przypadku płyny hamulcowego to generalnie stosuję DOT-4, nie zawsze zwracając uwagę na markę producenta – wyjaśnia Jerzy Łętek, właściciel warsztatu Auto Serwisu z Kielc.

Zwraca jednak uwagę, że klienci generalnie chcą, aby wlewać im tańszy płyn i rzadko kiedy uda się namówić ich na markowy, drogi płyn, np. BP.

Często jednak wracają do warsztatu, w którym dokonywali wymiany płynów, aby uzupełnić ewentualne ubytki. - Nie zawsze wiedzą jaki rodzaj płynów mają, więc przyjeżdżają, żebym dolał im to co poprzednio. Nie kupują jednak na zapas – wyjaśnia Ireneusz Meszka, szef warsztatu mechaniki pojazdowej ze Skierniewic.

W płyny chłodnicze np. K2 Cooler, i hamulcowe, najczęściej DO-4, zaopatruje się sam, w pobliskiej hurtowni. Kupuje je najczęściej w pojemnikach 5-litrowych. Z usług Inter Cars korzysta zaś Krzysztof Józefiak z Auto Naprawy z Łodzi. Jest to o tyle wygodne, że przedstawiciel firmy przejeżdża do niego z towarem. Płyny stosuje tylko do wymiany w naprawianych samochodach klientów. Nie są ono bowiem zainteresowani ich zakupem na zapas.

Płyny hamulcowe

Płyn hamulcowy powinien być regularnie wymieniany co 2-3 lata, a jego stan sprawdzany raz do roku. Niektórzy producenci samochodów ograniczają także jego przydatność w postaci zalecanego limitu kilometrów, np. do 40 tys. km przebiegu.
Płyn hamulcowy należy do substancji higroskopijnych, czyli pochłaniających wodę. Taki stan nie dotyczy tylko starszych i nieszczelnych układów, lecz także tych w nowszych pojazdach. Maksymalna zawartość wody w płynie hamulcowym wynosi 2 proc. Jeżeli badania w analizatorze wykaże większą wartość, należy go możliwie najszybciej wymienić. Stary płyn hamulcowy, który ma większą zawartość wody, podczas hamowania rozgrzewa się do temperatury wrzenia i traci swoje właściwości.
Na rynku dostępnych jest kilka klas płynów hamulcowych, a ich przydział następuje
na podstawie minimalnej temperatury wrzenia. Klasyfikację i oznaczenia nadaje amerykański Departament of Transportation (DOT).

Pełny zakres produktów w tym segmencie oferuje firma Melle, jeden z liderów produkcji autokosmetyków w Polsce i właściciel m.in. marki K2. Pod tym szyldem oferuje np. K2 Turbo R3, w pełni syntetyczny, najwyższej jakości płyn hamulcowy, stosowany w samochodowych układach hamulcowych. Posiada certyfikat Instytutu Transportu Samochodowego w Warszawie. Przeznaczony jest do wymiany i uzupełniania płynu we wszystkich pojazdach, w których instrukcja obsługi nakazuje stosowanie płynu R3 (starsze konstrukcje) lub DOT3. Jest w pełni mieszalny z innymi płynami tej samej, wysokiej klasy.

Inną propozycją jest K2 Turbo DOT3, w pełni syntetyczny, najwyższej jakości płyn hamulcowy. Przeznaczony jest do wymiany i uzupełniania płynu we wszystkich pojazdach, w których instrukcja obsługi nakazuje stosowanie płynu R3 lub DOT3. Jest on w pełni mieszalny z innymi płynami tej samej, wysokiej klasy. Ponadto może zastępować stosowany w starszych samochodach płyn R3, dzięki czemu znacznie poprawia bezpieczeństwo eksploatacji pojazdu. Posiada certyfikat Instytutu Transportu Samochodowego.

W ofercie są również płyny: K2 Turbo DOT4 i K2 Turbo DOT5.1. Są to również w pełni syntetyczne płyny hamulcowe najwyższej jakości, zalecane do układów hamulcowych i sprzęgłowych. Z tym, że pierwszy produkt przeznaczony jest do pojazdów, w których instrukcja obsługi nakazuje stosowanie płynu klasy DOT 3 i DOT 4. Z kolei drugi płyn polecany jest do samochodów wyposażonych w systemy ABS, ESP, EBD, ASR lub TCS oraz pojazdów narażonych na duże obciążenia.

Płyny hamulcowe oferuje również firma Variant. Ma swojej ofercie m.in. Mobil Medic Brake Fluid R3. Jest to płyn, przeznaczony do układów hamulcowych i sprzęgłowych, dla których instrukcja pojazdu zaleca stosowanie płynu hamulcowego typu R3. Posiada wysoką temperaturę wrzenia, doskonałe właściwości smarne, dużą stabilność lepkości w szerokim zakresie temperatur. Mieszalny z innymi płynami hamulcowymi klasy R3.

Kolejną propozycją jest Mobil Medic Brake Fluid DOT3. To w pełni syntetyczny płyn, przeznaczony do układów hamulcowych i sprzęgłowych, dla których instrukcja pojazdu zaleca stosowanie płynu hamulcowego typu R3 lub DOT3. Mieszalny z innymi płynami hamulcowymi klasy DOT3. Dostępny jest również syntetyczny płyn Mobil Medic Brake Fluid DOT4, o podobnych właściwościach, jak poprzednie ciecze.

Płyny chłodnicze

Układ chłodzenia ma za zadanie utrzymanie optymalnego środowiska pracy dla jednostki napędowej. Sprawny układ wraz z odpowiednim płynem chłodniczym ochroni silnik przed przegrzaniem się oraz przed niskimi temperaturami w okresie jesienno- zimowym. Odpowiednie jego zabezpieczanie i konserwacja będą gwarancją niezawodności. Należy pamiętać o szczelności wszystkich elementów układu oraz o regularnej wymianie płynów eksploatacyjnych, która w większości instrukcji samochodów osobowych wskazana jest na 60 tys. km lub 3 lata.

W tym zakresie marka K2 oferuje K2 Kuler, nowoczesny, uniwersalny płyn do chłodnic spełniający rygorystyczne amerykańskie normy ASTM D 3306 i ASTM D 2570 oraz PN-C-40007. Jakość płynu potwierdzona jest Certyfikatem Zgodności nadanym przez Instytut Transportu Samochodowego w Warszawie. Specjalnie opracowana receptura latem chroni silnik przed przegrzaniem, a zimą przed zamarzaniem. Pakiet inhibitorów złożony z kwasów karboksylowych z dodatkiem specjalnych inhibitorów korozji zabezpiecza silnik.

Produkt dostępny jest w dwóch wariantach: płyn gotowy do użycia oraz koncentrat. Temperatura zamarzania wynosi -35 st. C.

K2 Kuler może być używany do wszystkich rodzajów chłodnic. Produkt jest przyjazny dla środowiska, nie zawiera azotynów, amin oraz fosforanów. Mieszalny ze wszystkimi wysokiej jakości płynami chłodniczymi na bazie glikolu etylowego.

Z kolei do czyszczenia chłodnic proponowany jest płyn K2 Radiotor Flush. To ciecz do płukania silnie zabrudzonych i przegrzewających się chłodnic. W ciągu 15 min. usuwa rdzę, kamień kotłowy i pozostałe zanieczyszczenia. Regularne stosowanie przy każdej wymianie płynu, pozwala na utrzymanie układu chłodzenia w czystości oraz zmniejsza prawdopodobieństwo wystąpienia nieszczelności. Przeciwdziała przegrzewaniu się chłodnicy zapewniając optymalną temperaturę pracy silnika. Może być stosowany we wszystkich typach chłodnic, niezależnie od rodzaju płynu chłodniczego i stopnia jego rozcieńczenia
z wodą.

W ofercie jest również płynny uszczelniacz chłodnic K2 Radiator Stop Leak. Produkt ten naprawia i uszczelnia zniszczone miejscowo elementy układu chłodzenia: chodnice, nagrzewnice, bloki silnika i uszczelki, a także smaruje pompę wodną. Tworzy elastyczną warstwę metalu, która trwale wypełnia nieszczelności. Zawiera inhibitory przeciwdziałające powstawaniu ognisk korozji. Nie zapycha układu chłodzenia, jednocześnie zapobiegając odkładaniu się kamienia kotłowego. Produkt jest mieszalny z każdym rodzajem płynu chłodniczego, również z najnowszymi typu „long life”.

Propozycja firmy Variant obejmuje z kolei płyn do chłodnic samochodowych o niskiej temperaturze krzepnięcia -37 st. C Mobil Medic Coolant. Przeznaczony jest do stosowania w układach chłodzenia silników spalinowych (benzynowych oraz diesla) wyposażonych w aluminiowy, żeliwny lub mieszany układ chłodzenia. Skutecznie zabezpiecza układ chłodzenia przed zamarzaniem zimą i przegrzaniem w czasie upałów. Zawiera dodatki antykorozyjne i antywapienne firmy BASF. Mobil Medic Red Coolant to płyn do w kolorze czerwonym, o temperaturze krzepnięcia -35°C. W ofercie jest jeszcze Mobil Medic Antifreeze, czyli koncentrat płynu do chłodnic samochodowych. Przeznaczony do użycia we wszystkich typach chłodnic. Jest mieszalny z innymi płynami chłodzącymi. Rozcieńczony w stosunku 1:1 daje temperaturę użytkowania płynu -37 st. C. Również zawiera środki antykorozyjne oraz antywapienne firmy BASF.

A może coś się przyda?

Producenci chemii samochodowej proponują również takie środki, jak oleje przekładniowe czy penetranty do śrub. Oba produkty są w ofercie K2. W przypadku olejów przekładniowych, to dostępny jest wprowadzony na rynek w lipcu br., K2 Matic. Jest to olej smarujący skrzynie biegów, tylne mosty oraz przekładnie zębate wszystkich pojazdów mechanicznych. Dostępny jest w dwóch wersjach: syntetycznej i mineralnej, a przy jego produkcji  wykorzystano technologię aktywnych nanocząsteczek NANOTECH. Spełnia wymogi amerykańskiej klasyfikacji API. Przy ich produkcji także wykorzystano technologię aktywnych nanocząsteczek.

Penetranty do śrub dostępne są w trzech wersjach. Pierwsza nich to K2 007, produkt zawierający 7 aktywnych, syntetycznych składników zawieszonych w specjalnym rozpuszczalniku, które zapewniają najwyższe parametry użytkowe. Posiada doskonałe właściwości integracji z powierzchnią metalu. Dokładnie ją pokrywa i wypełnia drobne nierówności, tworząc unikalną warstwę zabezpieczającą. Zastosowanie modyfikatorów tarcia oraz substancji smarnych pozwoliło na uzyskanie warstwy granicznej, chroniącej przed nadmiernym zużyciem. Doskonałe właściwości kapilarne sprawiają, iż jest on w stanie wniknąć w najdrobniejsze szczeliny skorodowanych części. Zabezpiecza także przed powstaniem nowych ognisk rdzy. Poluzowuje także mocno zapieczone śruby, ułatwiając ich odkręcanie.

Cyclo Break Away to bardzo skuteczny penetrant, uwalniający wszelkie skorodowane i zapieczone śruby oraz nakrętki. Po zastosowaniu długotrwale chroni przed rdzą, korozją, skrzypieniem. Nie zawiera silikonu. Znajduje zastosowanie zarówno w profesjonalnej mechanice samochodowej, jak i w domu lub na działce.

K2 Vulcan to produkt do odkręcania zapieczonych śrub o bardzo wysokiej sile działania. Dociera do trudno dostępnych szczelin, penetruje, rozpuszcza rdzę. Zmniejsza współczynnik tarcia, smaruje w niskich i wysokich temperaturach. Rozpuszcza drobne zabrudzenia ze smarów, gumy, klejów. W swoim składzie zawiera dwusiarczek molibdenu (MoS2), Cerflon
oraz syntetyczny grafit, dzięki czemu preparat pomoże odkręcić każdą śrubę.

(FP)

Dodaj komentarz