Inwestycje w nowe technologie wymusza rynek, na którym wciąż istnieje duże zapotrzebowanie na LPG

Producenci instalacji gazowych widzą stałe zainteresowanie ze strony właścicieli pojazdów tym sposobem zasilania. Dlatego wciąż inwestują w nowe technologie. Chcą

stworzyć urządzenia, które przede wszystkim poprawią spalanie gazu, przez co jazda samochodem stanie się jeszcze bardziej ekonomiczna.

Paradoksalnie, w ostatnim czasie, do wzrostu zainteresowania samochodami zasilanymi gazem, przyczynił się kryzys, który u wielu Polaków wykształcił poważniejsze podejście

do oszczędzania. Ze względów ekonomicznych LPG staje się więc coraz większym konkurentem dla zasilania drogą benzynową czy olejem napędowym.

- Wartym podkreślenia jest fakt, iż większość właścicieli pojazdów już nie decyduje się na montaż tanich systemów, z reguły zawodnych. Niejednokrotnie mieli oni nieprzyjemne

doświadczenia z instalacjami, których podzespoły nie wytrzymywały próby czasu, bądź nie były odpowiednio dostosowane technologicznie do zaawansowanych rozwiązań stosowanych w pojazdach - mówi Eryk Dudzianiec z Auto Gaz Holandia

Jak podkreśla, podejście takie jest logicznie uzasadnione, gdyż w wielu przypadkach pojazd jest narzędziem pracy. Ich właściciele rozumieją więc, że tanie systemy będą skutkować

dodatkowymi wizytami w serwisie, co pochłonie przewidywaną oszczędność przy LPG. Do tego dochodzi stracony czas oraz niepotrzebne nerwy. Dlatego coraz częstszym wyborem stają się systemy bardziej niezawodne.

Szczególnie, że częste naprawy gwarancyjne wadliwego systemu mogą zaszkodzić nawet dobrze funkcjonującej firmie.

Pojazdy zasilane gazem cieszą się powodzeniem także z innego powodu.

- Coraz większa liczba producentów pojazdów skupia swoją uwagę na rozwoju samochodów napędzanych paliwami innymi niż benzyna, czy olej napędowy, by sprostać problemowi

globalnego ocieplenia. Pojazdy, które spalają LPG, emitują o 12 proc. mniej dwutlenku węgla i o 30 proc. mniej tlenku azotu niż benzyna, natomiast aż o 90 proc. mniej tlenku azotu niż diesel - wyjaśnia Eryk Dudzianiec.

Warto zauważyć także, że kilka lat temu jeden samochód z instalacją LPG spalał średnio około 1 tony gazu rocznie, podczas gdy obecnie jest to na poziomie około 850 kg tego produktu.

Przewody LPG

Po względem liczby samochodów przystosowanych do zasilania gazem płynnym, Polska należy do ścisłej czołówki europejskiej, a nawet światowej. Po krajowych drogach jeździ ponad 2 mln samochodów zasilanych LPG. Co roku w pojazdach instalowane jest średnio 30 tys. instalacji gazowych.

Naturalnym jest zatem, że doświadczenia zebrane przy eksploatacji pojazdów z instalacją LPG są w naszym kraju duże. Wskazują one między innymi, że działanie układu zapłonowego, w nim zaś zwłaszcza przewodów wysokiego napięcia, ma dla pracy silnika

zasilanego mieszaniną propanu-butanu niezwykle istotne znaczenie. Aby powstała iskra inicjująca proces spalania, niezbędne jest wyższe napięcie na świecy, wyładowanie powinno też potrwać dłużej.

- Tym samym dużego znaczenia nabiera, aby na drodze między cewką zapłonową a świecami spadek napięcia był możliwie mały i jednocześnie nie dochodziło do strat energii. To zaś zależy przede wszystkim od parametrów przewodów i ich stanu - zauważa Małgorzata Kluch z GG Profits.

Jak zauważa najmniejszą opornością cechują się przewody z rdzeniem miedzianym. Jednak, aby nie były one źródłem zakłóceń elektromagnetycznych, towarzyszą im zawsze specjalne rezystory, znacznie podnoszące sumaryczną oporność kabla wraz z końcówkami.

Przewody z rdzeniem węglowym mają z kolei generalnie dużą oporność, liczoną w omach na metr. Do tego przewody te potrafią się jeszcze szybko powiększać ze względu na

zjawisko wypalania się ziaren węgla. Najodpowiedniejsze są więc przewody z rdzeniem ferrytowym.

- Ich opór elektryczny jest stosunkowo niewielki, albowiem elementem przewodzącym prąd jest gęsto nawinięta spirala z cienkiego stalowego drutu, która otacza rdzeń - tłumaczy Małgorzata Kluch.

Jednocześnie dzięki takiej konstrukcji pole elektromagnetyczne powstające przy przepływie prądu koncentruje się we wnętrzu kabla. Dodatkowo energia zmagazynowana w ten sposób w przewodzie jest, dzięki zjawisku indukcji, częściowo oddawana, co sprawia, że iskra trwa dłużej.

Obecnie przewody ferrytowe oferuje wielu producentów. Jak długo mogą pracować obecnie dostępne na rynku przewody. Nie powinny pracować dłużej niż 3 lata lub 50 tys. kilometrów.

W autach, w których widoczne stają się już oznaki zużycia silnika, nawet stosunkowo świeże kable węglowe lub miedziane dobrze jest zastąpić ferrytowymi.

Eksploatacja samochodu z niesprawnymi przewodami zapłonowymi grozi bowiem utrudnionym rozruchem silnika, zwiększonym zużyciem paliwa oraz gorszymi osiągami. Grozi to również uszkodzeniem katalizatora.

Wszystkie te negatywne zjawiska z większym nasileniem występują, gdy pojazd jeździ głownie na płynnym gazie.

Nowości na rynku LPG

Wciąż utrzymujący się na wysokim poziomie popyt na instalacje gazowe powoduje, że producenci nie zaprzestają prac nad nowymi, coraz bardziej zaawansowanymi technologicznie produktami.

Jedną z ostatnich nowości, która weszła na rynek jest nowej generacji sterownik wtrysku gazu. Producentem urządzenia jest spółka AC, specjalizująca się w produkcji elektroniki

do instalacji autogaz. STAG 300 premium, bo taką nazwę nosi urządzenie, wyróżnia się Inteligentnym Systemem Autokorekcji ISA, pracującym na podstawie monitorowanych na bieżąco korekcji krótko i długoterminowych STFT i LTFT. Sterownik zapewnia pełną kontrolę pracy silnika poprzez integrację z ECU pojazdu.

- STAG 300 premium daje też pewność kierowcy, że silnik w jego samochodzie pracuje zawsze według optymalnych parametrów poprzez właściwie dobrane dawki LPG/CNG - wyjaśnia Sylwia Andrzejewska, specjalista ds. marketingu w spółce AC.

Do zalet sterownika, spełniającego wymagania normy emisji spalin EURO 5, zalicza się też stałe łącze z OBD pojazdu, nie zakłócające pracy systemu OBD i umożliwiające podłączanie testerów, czy urządzeń diagnostycznych oraz oddzielna adaptacja na BANK 1 i na Bank 2, czyli możliwość ustawienia w programie wtryskiwaczy gazowych należących do BANK 1 i Bank 2. Warto dodać, że sterownik zmniejsza ryzyko powstawania usterek związanych z niedokładną ręczną kalibracją systemu. Utrzymuje poza tym kluczowe parametry pracy silnika takie jak moc, moment obrotowy na poziomie identycznym jak przy zasilaniu benzyną.

Nowy produkt wzbogacił ofertę AC, w której znajduje się pełna gama sterowników do samochodowych instalacji gazowych, poczynając od systemów starszej generacji przeznaczonych do starszych samochodów, kończąc na najnowszych przeznaczonych do wymagających nowoczesnych pojazdów, wyposażonych w wysoce zaawansowaną elektronikę.

Sterownik STAG 300 premium to jednak nie jedyna nowość firmy AC. Kolejną jest skaner diagnostyczny SXC 1011 przeznaczony w szczególności dla warsztatów samochodowych. Umożliwia on odczytywanie oraz kasowanie zarejestrowanych kodów błędów powstałych w wyniku rozłączenia czujników, podczas montażu instalacji gazowej.

- Wśród zalet skanera należy wymienić bezbłędne diagnozowanie usterek, nowoczesną technologię umożliwiającą likwidowanie kodów błędów w prosty sposób, to, że urządzenie współpracuje ze wszystkimi dostępnymi protokołami komunikacyjnymi OBD. Urządzenie jest zasilane przez złącze diagnostyczne, przez co nie wymaga dodatkowego zasilania. Duży i czytelny wyświetlacz zapewnia prostotę użytkowania – wymienia Sylwia Andrzejewska.

Dla małych i dużych

Firma Auto Gaz Holandia, która jest autoryzowanym przedstawicielem firmy GFI Control System, znanej dawniej pod nazwą Teleflex GFI, oferuje kompletne zestawy systemu AG EZ SGI dla motoryzacji przemysłu ciężkiego i transportu. EZ SGI powstał na bazie cieszącego się ogromnym powodzeniem systemu AG Autogas SGI.

System ten jest odpowiedni dla pojazdów wszystkich marek, z pół sekwencyjnym lub sekwencyjnym wtryskiem benzyny, wyposażonych w złącze diagnostyczne EOBD, z silnikiem o różnej mocy, 3-,4-,5-,6-,8- cylindrowym oraz turbo. System spełnia normę

EURO 4 z obowiązującym regulaminem R115. Przy użyciu najnowocześniejszej technologii oprogramowania EZ-SGI jest wstanie zagwarantować dobrą wydajność i wyniki emisji przy pomocy łatwego w obsłudze narzędzia do kalibracji, które zapewnia dystrybutorom i dealerom firma.

Jak zapewnia Eryk Dudzianiec z Auto Gaz Holandia zaletą tego systemu jest prostota montażu i kalibracji oraz niezawodność, która wynika z zastosowania komponentów najwyższej jakości, o bardzo wysokim stopniu zaawansowania technologicznego.

- O tym, że są to systemy godne polecenie świadczy fakt, ze są już stosowane na całym świecie. Można już też kupić nowy samochód z zamontowanym fabrycznie systemem AG SGI – dodaje Eryk Dudzianiec.

Spółka Auto Gaz Śląsk oferuje z kolei instalacje Tartarini przeznaczone do samochodów z bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz do nowych jednostek Fiata typu T-JET.

Instalacje przeznaczone do samochodów z bezpośrednim wtryskiem benzyny są instalacjami dedykowanymi do określonych jednostek napędowych. Zasada działania zbliżona jest do działania sekwencyjnego wtrysku fazowego.

- W systemie tym wykorzystywane są listwy wtryskowe nowej generacji, EVO07 oraz sterownik z oprogramowaniem dedykowanym do danej jednostki napędowej - mówi Teresa Flekiewicz Auto Gaz Śląsk.

Jak dodaje, rozruch silnika odbywa się zawsze na paliwie bazowym, jakim jest benzyna, a przejście na gaz następuje po przekroczeniu 1300 obrotów na minutę. Dla ochrony oryginalnych komponentów silnika przewidziano mikro dawki benzyny jak i zmianę paliwa zasilającego silnik z gazowego na benzynowe po przekroczeniu progu wysokich obrotów silnika.

Rozwiązanie to zapewnia prawidłowe nawilżenie wtryskiwaczy benzynowych. Obecnie instalacje firmy Tartarini dostępne są do następujących jednostek napędowych zarówno wolnossących jak i doładowanych: Alfa Romeo JTS o pojemności od 1,9 do 2,2, Audi FSI i TFSI i pojemności od 1,6 do 3,2, Mazda CX7 DISI o pojemności 2,3, Peugot 207 GTI, Porsche Cayenne DFI o pojemności 3,6, Skoda Octavia FSI o pojemności 2,0 oraz Volkswagen Golf, Passat i Touran o pojemności od 1,6 do 2,0.

- Przygotowywane są obecnie instalacje umożliwiające zasilanie silników typu T-JET, o mocach 120 i 150 KM. Ich podstawę stanowi standardowa instalacja sekwencyjnego wtrysku fazowego, w której wykorzystywana jest listwa wtryskowa nowej generacji typu EVO07. Listwa ta zwiększa niezawodność, zapewnia stabilną charakterystykę pracy oraz umożliwia zasilanie silników, w których moc uzyskiwana z cylindra może być równa 60 KM - mówi Teresa Flekiewicz z Auto Gaz Śląsk.

Nowością firmy Auto Gaz Centrum jest natomiast reduktor Vito przeznaczony dla silników o mocy do 160 KM oraz Vito Super dla silników o mocy do 250 KM. Jest elementem instalacji oferowanej przez AGC i używane do konwersji na gaz przez producentów różnych marek samochodów.

- Urządzenie zapewnia stabilność temperaturową i ciśnieniową, jest wyposażone w zintegrowany elektrozawór odcinający z filtrem gazy fazy ciekłej oraz obrotowe wejście gazu – wymienia Anna Kaminik-Michalczak z Auto Gaz Centrum.

Jak dodaje, reduktory Vito są wykonane ze stopu aluminium obrobionego maszynami sterowanymi numerycznie. Waga urządzeń bez akcesoriów montażowych wynosi 1,3 kg. Maksymalne ciśnienie wejściowe wynosi w przypadku obu urządzeń 30 bar. Jeśli chodzi o ciśnienie wyjściowe to jest ono regulowane w obu reduktorach od 0,8 do 1,6 bar. Vito jest wyposażony w wejście gazu typu żeńskiego M10x1 na rurkę miedzianą D6, a Vito Super M12x1 na rurkę miedzianą D8.

Temperatura pracy urządzeń jest taka sama i wynosi od - 20 stopni Celsjusza do + 120 stopni Celsjusza.

Komentarze

Nie ma jeszcze komentarza do tego arykułu