Wielomarkowe nie znaczy gorsze

W nowych samochodach pojawiają  się ciągle nowe układy elektroniczne oraz sterowniki zawiadujące pracą tych układów. W nowoczesnych samochodach ilość działających sterowników i połączonych w kilka współpracujących sieci, dochodzi do 70. Pociąga to za sobą konieczność  dostosowania przyrządów diagnostycznych do nowych systemów.  Bez  odpowiedniego sprzętu  nie da się już zarabiać. Można jednak zaoszczędzić kupując odpowiedni diagnoskop uniwersalny zamiast kilku diagnoskopów fabrycznych. 

Największą grupę rynkową tworzą warsztaty zajmujące się obsługą i naprawą pojazdów produkowanych przez wielu różnych producentów. W konsekwencji tego potrzebują one urządzeń diagnostycznych jak najbardziej uniwersalnych, potrafiących obsłużyć jak największą liczbę marek.

- Testery uniwersalne mają zdecydowaną przewagę nad testerami serwisowymi oferując swoim użytkownikom znacznie szerszą gamę obsługiwanych pojazdów. Carmanscan był przez wiele lat testerem serwisowym firm KIA i Hyundai, dzięki czemu oprogramowanie tych przyrządów nie odbiega od firmowego tych marek, a nawet przewyższa je dając do dyspozycji użytkownikom funkcje specyficzne dla KIA czy Hyundaia nie tylko z rynku europejskiego, ale także azjatyckiego i amerykańskiego - wyjaśnia Janusz Ryttel z J.R. Consulting.

Ewidentną zaletą używania tego rodzaju urządzeń jest także ujednolicenie, a przez to też przyspieszenie procesu diagnostycznego.

- Ustalona forma prezentacji danych diagnostycznych pozwala diagnoście na komfortową i wydajna pracę, a przede wszystkim na poprawną interpretację otrzymywanych wyników. Ma to kluczowe znaczenie dla całego procesu identyfikacji usterki i jej naprawy - wyjaśnia Paweł Pazderski ze spółki Technodiag Pazderski & Machnik.

Do tego, jak dodaje, pomijany jest także proces doboru testera diagnostycznego do obsługiwanego właśnie pojazdu oraz problem zawężenia grupy klientów tylko do właścicieli kilku konkretnych marek obsługiwanych przezwany warsztat, jak to ma miejsce w przypadku używania testerów dedykowanych. Ponadto diagnosta nie musi uczyć się obsługi wielu, różniących się między sobą urządzeń.

Zaletą testerów uniwersalnych jest też cena.

- Dobry tester uniwersalny kosztuje  10-20 tys. i może obsłużyć większość modeli samochodów na poziomie 90-98proc. funkcji. Jeden tester fabryczny kosztuje 40-70 tys. i obsługuje tylko samochody jednej marki , za to w pełnym zakresie - zaznacza Janusz Ryttel z J.R. Consulting.

Z drugiej strony systemy diagnostyki opracowane przez producentów pojazdów, indywidualnie dla każdej marki pozwalają na kompleksową i bardzo szczegółową diagnostykę wszystkich elementów w danym pojeździe. Niestety wymaga to stosowania specjalistycznych, dedykowanych urządzeń, a więc niezbyt przydatnych w warsztatach nastawionych na różnorodnych klientów.

- Poza tym cena oraz opłaty abonenckie tego typu skanerów bywają często przeszkoda w ich zakupie, dlatego zazwyczaj używane są one w autoryzowanym serwisie danego producenta. Ich przewaga w stosunku do skanerów uniwersalnych przejawia się dopiero w diagnostyce bardziej wyrafinowanych usterek, czy też nowoczesnych, mocno zaawansowanych systemów, do których skanery uniwersalne nie maja dostępu - uważa Paweł Pazderski.

Rośnie znaczenie uniwersalnych

Rola uniwersalnych skanerów diagnostyczne znacznie wzrosła, dzięki wprowadzeniu w pojazdach produkowanych po 2000 r. obowiązkowego systemu samodiagnostyki zgodnego z EOBD/OBDII. Działa on jednakowo, niezależnie od marki i modelu

pojazdu a wszystkie jego funkcje są jasno opisane w odpowiednich, ogólnodostępnych normach. W chwili obecnej grupa pojazdów posiadających ten system stanowi znaczny odsetek klientów warsztatów samochodowych.

Nic więc dziwnego, że oferta testerów uniwersalnych na rynku jest coraz bogatsza. Przykłądem takiego urządzenia jest UD16041  firmy Technodiag z zainstalowanym modułem „EOBD/OBDII”, przedstawione zostaną możliwości diagnostyki pojazdu wyposażonego w system EOBD/OBDII.

Diagnozując za jego pomocą pojazd wyposażony w system EOBD/OBDII możliwe jest odczytanie kodów usterek (DTC) zapisanych w pamięci sterownika silnika, a także innych sterowników zgodnych z tym systemem. Prawidłowa interpretacja odczytanych danych możliwa jest dzięki wybudowanej bazie opisów. Dzięki funkcji aktualizacji internetowych, baza ta jest ciągle rozbudowywana i uaktualniana. Po przeprowadzonej diagnostyce, na zakończenie procesu naprawy danego pojazdu należy za pomocą odpowiedniej opcji urządzenia wykasować zapamiętany kod usterki, która została usunięta.

Bezpośrednio powiązana z kodami usterek jest tzw. „ramka zamrożona”, rozumiana w EOBD/OBDII jako kod usterki wraz z parametrami pracy silnika, jakie zostały zapisane w momencie wystąpienia tej usterki. Informacje takie znacznie ułatwiają diagnoście właściwą interpretację usterki.

Za pomocą testera UD16041 można też śledzić w czasie rzeczywistym różne parametry pracy silnika i elementów z nim związanych (łącznie ponad 60 różnych parametrów, takich jak obroty, temperatura pracy, napięcie sondy lambda, wysterowanie zaworu EGR, ciśnienie doładowania itp.).

- Niezwykle ważną funkcją systemu EOBD/OBDII są monitory diagnostyczne nadzorujące pracę elementów kluczowych ze względu na kontrolowanie i ograniczanie emisji szkodliwych substancji. Odczyt statusu tych monitorów pozwala na sprawdzenie poprawności działania elementów takich jak: katalizator, system sterowania mieszanką czy system EVAP - mówi Paweł Pazderski.

Osobną grupę stanowi diagnostyka czujników tlenu zwanych tez sondami lambda. W systemie EOBD/OBDII można odczytać zarówno ich ilość i rozmieszczenie, jak i dokładne parametry pracy poszczególnych sond. Są to dane szczególnie istotne podczas oceny zużycia i ogólnej sprawności badanej sondy. Dodatkowo urządzenie UD16041 posiada możliwość przeprowadzenia alternatywnego aktywnego testu pracy czujnika, którego wynik pozwala także opiniować o jego sprawności.

Funkcjami o mniejszym znaczeniu diagnostycznym są procedury odczytu numeru identyfikacyjnego pojazdu (VIN), oraz numerów kalibracyjnych CID i CVN.

Dodatkowo urządzenie UD16041 pozwala przygotować kompleksowy raport diagnostyczny, który może zostać zarówno przedstawiony klientowi jak i być przechowywany jako historia napraw danego pojazdu.

W ofercie firmy J.R. Consulting w zakresie urządzeń uniwersalnych  znajdziemy przyrządy Carmanscan. Są one jednak przeznaczone do obsługi przede wszystkim marek azjatyckich.

Testery Carmanscan mają na polskim rynku ugruntowaną opinię najlepszych testerów diagnostycznych dla marek japońskich i koreańskich. Obsługa aut z krajów azjatyckich jest na poziomie zbliżonym do tego co oferują tzw. przyrządy serwisowe przeznaczone dla tych marek.

- Natomiast obsługa marek europejskich jest na dobrym poziomie i świetnie uzupełnia możliwości przyrządu, jednak należy zdawać sobie sprawę, że przyrząd nie obsłuży wszystkich modeli samochodów europejskim i nie w pełnym zakresie jak to ma miejsce w przypadku aut azjatyckich - zauważa Janusz Ryttel.

Carmanscan Lite powstał jako efekt udoskonalania Carmanscan II, dzięki temu jest to urządzenie bardzo dopracowane.

Przyrząd wyróżnia się obsługą znakomitej większości aut azjatyckich. Praca z tym urządzeniem jest łatwa i komfortowa, dzięki prostemu menu oraz szybkiemu działaniu urządzenia Carman Wi jest to interfejs diagnostyczny podłączany do komputera PC przy użyciu kabla USB lub bezprzewodowo poprzez sieć WiFi (standard IEEE 802.11b). Jego możliwości diagnostyczne są zbliżone do tych jakie oferuje Carmanscan Lite.

Jego największą zaletą jest cena, jest to rozwiązanie dla firm, które mają już laptopa przeznaczonego do celów diagnostycznych i mogą korzystać z zalet oprogramowania Carmanscan za znacznie niższą cenę.

Carmanscan VG+ jest nie tylko urządzeniem do diagnostyki sterowników, ale uniwersalnym urządzeniem do testowania elektroniki samochodu. Wbudowany oscyloskop cyfrowy z zaprogramowanymi ustawieniami dla poszczególnych czujników auta oraz programowalny generator sygnału prostokątnego umożliwia wykwalifikowanemu pracownikowi na zdiagnozowanie większości problemów z elektroniką samochodu.

Jak mówi Janusz Ryttel nowymi rozwiązaniami stosowanymi w diagnoskopach jest łączenie diagnostyki sterowników z bardzo dobrym cyfrowym oscyloskopem wielokanałowym oraz multimetrem i generatorem programowalnego sygnału.

Połączenie tych urządzeń w jeden przyrząd daje doskonały komputer diagnostyczny. Dodatkowo jest on wyposażony w bazę dodatkowej wiedzy diagnostycznej, charakterystyki części i schematy elektryczne. Trzeba jednak sobie zdawać sprawę, że do obsługi takiego sprzętu konieczne są wysokie kwalifikacje pracowników. 

Testery uniwersalne oferuje też firma Texa. W ofercie tego producenta jest siedem różnych testerów wielomarkowych. Są to: Axone 3 Mobile, Axone Direct, Axone Smart, Tribox Mobile, Navigator TXT, Navigator TXC, Navigator TXB.

Oferują one możliwość obsługi wielu sektorów rynku motoryzacyjnego pozwalając do dostosowanie narzędzia diagnostycznego do specjalizacji poszczególnych warsztatów:

- sektor samochodów osobowych (osobowe, dostawcze: łącznie 53 marek tej kategorii)

- sektor samochodów ciężarowych (ciężarowe, naczepy, przyczepy, autobusy: łącznie 88 marek tej kategorii)

- sektor motocykli (motocykle, skutery, skutery śnieżne, wodne i quady: łącznie 49 marek tej kategorii)

- sektor maszyn rolniczych

- sektor sprzętu motorowodnego.

Urządzenia firmy Texa wyróżniają się  rodzajem oprogramowania: IDC3 (Info Data Center 3), które cenione jest za szeroką bazę danych pojazdów w zakresie ponad 200 marek i 15.000 modeli i typów silników, zintegrowaną z oprogramowaniem  diagnostycznym bazę danych technicznych w postaci interaktywnych schematów elektrycznych, kart systemów, filmów i zdjęć ilustracyjnych, biuletynów technicznych itd.

- Zastosowano w nich także nowoczesne funkcje. Jak Search – wyszukiwarka Google –  która w czasie rzeczywistym poprzez Internet może łączyć się z serwerem TEXA i  skutecznie przeszukiwać bazy danych w poszukiwaniu procedur naprawczych, opisów kodów usterek czy innych danych;. Inną funcją jest TGS 2, która pozwala na automatyczne wyszukiwanie sterowników w pojeździe - wymienia Barbara Masłowska z Texa.

W urządzeniach tej marki zastosowano poza tym najnowszy multiplexer, który jest w stanie zarządzać liniami diagnostycznymi w pełni automatycznie, co więcej obsługuje komunikację CAN oraz Pass-Thru. W ofercie Texa jest także OBD Log, urządzenie, które jest podłączane bezpośrednio do gniazda diagnostycznego pojazdu i rejestruje wszystkie błędy, parametry oraz nieprawidłowości możliwe do pobrania przez protokół EOBD.

OBD Log jest instalowany przez mechanika w samochodzie klienta, gdzie pozostaje aktywny przez wiele dni, rejestrując dane podczas codziennego użytkowania. Zastosowanie urządzenia jest proste, bo nie tylko samo się konfiguruje i pobiera zasilanie bezpośrednio po wpięciu dogniazda diagnostycznego, ale pozwala na proste i automatyczne pobranie danych przez kabel USB oraz oprogramowanie IDC3 PC Suite, dostarczane na wyposażeniu.

Oprogramowanie przedstawia raport w podziale na wykonane trasy, tak by jak najbardziej precyzyjnie wskazać miejsce i czas, w jakim nastąpił zapis danych. Dla każdej z wykonanych tras, zielona lampka informuje o braku błędów, podczas gdy czerwona informuje o nieprawidłowościach, umożliwiając podgląd dalszych szczegółów.

- Urządzenie nie zakłóca jazdy, czy pracy pojazdu. Można je zainstalować w dowolnym typie pojazdu, umożliwiając rejestrację parametrów przez kilka dni lub nawet tydzień.

Jest wyposażone w pamięć cykliczną, która w sytuacji braku odczytu błędów, nadpisuje świeże dane - informuje Barbara Masłowska.

Na rynku dostępne są też przyrządy włoskiej firmy Tecnomotor z serii Socio, których dystrybutorem jest J.R. Consulting.

Posiadają one unikalny interfejs oparty na japońskiej metodyce poka-yoke, czyli systemie zapobiegania defektom pochodzącym z pomyłek. Intefejs przyrządu jest skonstruowany w taki sposób, żeby umożliwiać użytkownikowi tylko to co potrzebuje przy danej usłudze serwisowej i w kolejności jaka jest potrzebna.

Przyrządy Socio mają bogate oprogramowanie dla samochodów europejskich, a także do ciężarówek oraz motocykli.

Kupując jedno urządzenie klient ma możliwość dokupienia w dowolnym czasie odpowiedniego oprogramowania lub akcesoriów tj. okablowanie (adaptery) do danego typu pojazdów, bezprzewodowego połączenia Bluetooth (dotyczy Socio 3x0) oraz wielu

 innych akcesoriów do tych urządzeń.

Przyszłościowe urządzenia

Rynek testerów uniwersalnych w naszym kraju ma dużą przyszłość ze względu na dużą ilość samochodów używanych oraz sprowadzonych aut powypadkowych, które najczęściej są naprawiane w nieautoryzowanych stacjach obsługi, a te nie mogą pozwolić sobie na ograniczenie się do obsługi jednej marki lub na zakup testerów przeznaczonych, dla wielu, ale pojedynczych marek. Przyrząd uniwersalny daje warsztatowi możliwość obsługi wielu marek przy użyciu jednego przyrządu.

Takie rozwiązanie może dać warsztatowi duże oszczędności w stosunku do zakupu kilku przyrządów serwisowych. Oczywiście stacja obsługi, która planuje obsługiwać jak największą ilość klientów niezależnie od auta jakie oni posiadają musi mieć więcej niż jeden tester uniwersalny, ponieważ żaden przyrząd na rynku nie jest w stanie poprawnie obsłużyć wszystkich marek samochodów dostępnych na polskim rynku.

Należy zwrócić uwagę aby tester uniwersalny posiadał możliwości regulacji, adaptacji, bazę danych, system podpowiedzi, posiadał możliwość ciągłej aktualizacji oprogramowania i bazy danych, dostępny serwis gwarancyjny i pogwarancyjny.

Jedyną wadą, a właściwie niedogodnością testera uniwersalnego jest pewne opóźnienie możliwości diagnozowania najnowszych samochodów. Jednak należy pamiętać, że większość posiadaczy 1-3 letnich samochodów, będących przeważnie na gwarancji, dokonuje napraw i przeglądach w ASO, które to muszą posiadać testery serwisowe.

A na co zwrócić uwagę przy wyborze urządzenia. Na pewno na zakres możliwości diagnostycznych grupy pojazdów, które są w zakresie naszego zainteresowania, na możliwość rozbudowy o inne grupy pojazdów nawet jeśli w danym momencie nie są

w zakresie naszego zastosowania. Istotny jest też dostęp do bazy danych schematów, procedur i pomocy technicznej, pochodzenie testera, serwis urządzenia,

gwarancja ciągłość aktualizacji oprogramowania oraz  tradycje i profil działalności producenta.

Dodaj komentarz