Koncerny wymuszają nowe technologie

Z roku na rok przybywa koncernów, które fabrycznie montują w swoich samochodach instalacje gazowe. Przekonuje ich do tego ekologiczność tego paliwa, a dbanie o środowisko jest coraz modniejsze w tej branży. Niesłabnąca popularność autogazu wymusza z kolei na producentach instalacji opracowywanie coraz to nowych rozwiązań, które sprostają coraz większym wymaganiom koncernów samochodowych.

Nasycenie rynku autogazu w Polsce powoduje, że nie rozwija się on już tak dynamicznie, jak jeszcze kilka lat temu. Nie oznacza to jednak, że segment ten zmierza ku zanikowi. Tanie paliwo, jakim jest LPG zostało na nowo docenione w ostatnich dwóch latach, kiedy to mieliśmy do czynienia ze spowolnieniem gospodarczym. Wówczas dało się odczuć, a dokładnie odczuły to warsztaty specjalizujące się w montażu instalacji, powrót do tego rodzaju zasilania. Poza tym, ze względu na swoje walory ekologiczne, paliwo to jest coraz bardziej doceniane przez koncerny samochodowe, które coraz chętniej w nowych modelach aut fabrycznie montują instalacje gazowe. Przykładem może być Kia Picanto, która pojawi się na polskim rynku w drugim kwartale 2011 roku. Samochód będzie dostępny z nowymi jednostkami napędowymi, do których będzie można zamówić fabryczną instalację LPG. Także produkowany od jesieni ubiegłego roku Sprinter LGT firmy Mercedes Benz jest już zasilany autogazem. Ta wersja samochodu ma pojemny, 76-litrowy zbiornik toroidalny umieszczony w tylnej części nadwozia, pod przestrzenią bagażową. W ten sposób walory użytkowe auta zostały w pełni zachowane, nie pogorszył się również rozkład mas. Dla wydłużenia wynoszącego ok. 450-500 km zasięgu można skorzystać także ze stulitrowego baku z paliwem bazowym, dzięki czemu dostawczy auto pokonuje bez tankowania 1200 km.
Nie ma, więc mowy o tym, by LPG na stałe zostało wycofane z obrotu. To paliwo wciąż ma przed sobą przyszłość.

Nowości w instalacjach

Producenci działający na rynku instalacji nie ustają tym samym w opracowywaniu coraz to nowocześniejszych rozwiązań, które jak już zostało wspomniane, wymuszają na nich same koncerny samochodowe. Na wiosnę tego roku, podczas corocznych targów Gaz SHOW 2011 zostaną zaprezentowane najnowsze osiągnięcia w tej branży. Firma Auto Gaz Śląsk pochwali się nowym systemem sekwencyjnego wtrysku fazowego Tartarini EVO 01. To, jak podkreśla Teresa Flekiewicz, reprezentująca spółkę, pierwszy na świecie w pełni profesjonalny algorytm korekty na podstawie OBD. Obejmuje adaptację na zasadzie tworzenia odrębnej mapy. Jako jedyny system obsługuje także odwrócone korektory występujące w sterownikach Magneti Marelli. Poza tym, jak dodaje Teresa Flekiewicz, jest to system kompatybilny z wszystkimi protokołami OBD, w którym czas przejścia na paliwo gazowe wynosi 0 sek, przy rozgrzanym silniku. System charakteryzuje się poza tym prostym, czytelnym programem, umożliwiającym krok po kroku poprawną konfigurację systemu oraz proste zidentyfikowanie błędów montażowych. Ale to nie jedyna nowość tej firmy, która światło dzienne ujrzy w tym roku. Spółka proponuje też CarChip Pro – system rejestracji zdarzeń.  Urządzenie wykorzystuje złącze EOBD , umożliwiające monitorowanie parametrów pracy silnika. Rejestruje błędy systemu OBD , zapisując parametry ruchu i pracy silnika , w momencie wystąpienia błędu. Urządzenie pozwala na wykonanie diagnostyki pojazdu, bez konieczności angażowania pracownika serwisu. Jest w związku z tym przydatne dla ustalenia tzw. ukrytych usterek pojazdu sygnalizowanych przez użytkownika, które momencie przyjazdu do serwisu są nie wykrywalne.

- Oprócz funkcji diagnostycznej może też spełniać rolę edukacyjną , wymuszając bezpieczną i ekonomiczną jazdę – wyjaśnia Teresa Flekiewicz.  

Nowości w tym roku zaoferuje też firma AC, która pretenduje do grona światowych liderów w dziedzinie stosowania nowoczesnych technologii i wytwarzania zaawansowanych technicznie, innowacyjnych sterowników do regulacji wtrysku gazu LPG/ CNG.

Podczas targów Gaz SHOW 2011 zaprezentuje najnowszą generację sterowników. STAG 400  DPI to nowoczesny sterownik sekwencyjnego wtrysku gazu, który umożliwia zasilanie gazowe samochodów z bezpośrednim wtryskiem paliwa grupy VW. Sterownik, jako jedyny na rynku zapewnia dotrysk gazu w pełnym zakresie obrotów.

- STAG 400 DPI produkowany jest w oparciu o najnowszą technologię i na bazie najwyższej jakości podzespołów elektronicznych. Sterownik również został wyposażony w innowacyjne oprogramowanie z szeregiem użytecznych funkcji – wyjaśnia Sylwia Andrzejewska, starszy specjalista ds. marketingu w spółce AC.

Jak dodaje wśród zalet instalacji STAG-400 DPI można wymienić precyzyjne dawkowanie gazu w całym zakresie obrotów, utrzymanie kluczowych parametrów pracy silnika jak przy zasilaniu benzyną, a w związku z tym zużycie benzyny do 5 proc., poza silnikami BZB, 1,8TSI, gdzie wynosi 10 proc.

Ale to nie jedyne zalety instalacji. Warto wymienić, że odznacza się ona innowacyjnym sposobem dawkowania gazu zapewniającym stabilną pracę silnika, automatycznym, niewyczuwalnym przejściem na zasilanie gazowe. Schemat podłączenia oraz kalibracja są podobne jak w pozostałych sterownikach STAG, choć zastosowanie nowych narzędzi umożliwiających szybką kalibrację. Instalacja posiada:

- wbudowany adapter OBDII/EOBD,

- rozbudowany system autodiagnozy, 

-- zintegrowany emulator ciśnienia benzyny, 

- mapę graficzną 3D, 

- obsługę dotrysków,  

- odczytywanie korekcji ECU, 

-   podgląd parametrów pracy na oscyloskopie,

- przejrzysty program do kalibracji.

Ostatnim osiągnięciem firmy AC był sterownik sekwencyjnego wtrysku gazu - STAG-300 premium, wyposażony w Inteligentny System Autokorekcji ISA. Za pomocą STAG-OBD ADAPTER-a komunikuje się on z każdym samochodowym systemem OBD II i EOBD (nie tylko CAN), co poza standardowymi parametrami umożliwia również odczytywanie korekcji ECU silnika. STAG-300 premium, został wykonany w technologii plug and drive oraz user friendly, co oznacza, że jego montaż oraz użytkowanie jest niezwykle proste. Po dokonaniu pierwszej kalibracji podczas montażu, STAG-300 premium dostosowuje się samodzielnie, w czasie rzeczywistym, podczas normalnego użytkowania pojazdu. Daje to gwarancję, że zasilany gazem LPG/CNG silnik pracuje zawsze w zakresie swoich optymalnych, ustawionych fabrycznie parametrów, analogicznie, jak w przypadku zasilania benzyną.

Sekwencyjny wtrysk

Instalacje charakteryzujące się sekwencyjnym wtryskiem gazu to obecnie najnowsze i najbardziej zaawansowane technologicznie rozwiązanie w grupie układów alternatywnie zasilających paliwami gazowymi. Urządzenia IV generacji  stosowane są w przypadku pojazdów o wielopunktowym wtrysku paliwa z niemetalowym kolektorem ssąycym. Gaz płynny w celu zmiany na fazę lotną doprowadzany jest do reduktora za pośrednictwem zintegrowanego z nim elektrozaworu gazowego. Po zredukowaniu ciśnienia gazu do około 2 bar i przejściu w fazę lotną, gaz trafia do modułu filtrującego, skąd po wyjściu dostaje się do listwy wtryskowej z osadzonymi wtryskiwaczami, zamontowanymi na dolocie kolektora ssącego każdego cylindra. Potem gaz doprowadzany jest w bezpośrednie pobliże zaworów dolotowych. Dawkę gazu ustala komputer silnika. Dla każdego cylindra determinowana jest ona przez kontroler wtrysku benzynowego. Instalacje IV ma już w swojej ofercie wielu producentów. Holenderska firma PRINS poleca VSI – sekwencyjny wtrysk gazu. Największym atutem tej instalacji są wtryskiwacze, zaprojektowane przez Keihin Corp, wiodącego producenta wtryskiwaczy benzynowych na świecie. Instalację IV generacji posiada KME. Sterownik sekwencyjnego wtrysku gazu w fazie lotnej DIEGO jest urządzeniem zaprojektowanym do zastosowania w samochodach posiadających zaawansowane systemy diagnozy układu zasilania benzyną (OBD2, EOBD). Może on współpracować z ośmioma sekcjami wtryskiwaczy benzynowych oraz z wieloma rodzajami wtryskiwaczy gazowych m.in. Matrix, Valtek. Ze względu na to, że każdy kanał pracuje niezależnie, sprawdza się też w samochodach bez sekwencji wtrysków. W sekwencji tej użytkownik samochodu steruje przełączaniem benzyna/gaz oraz śledzi wskazania czujnika ilości gazu w zbiorniku za pomocą miniaturowego panelu sterowania. Na podstawie ustalonego przez sterownik benzynowy czasu wtrysku benzyny oraz bieżących odczytów parametrów z czujników (m.in. temperatury, ciśnienia) instalacja określa odpowiednie czasy wtrysku gazu oraz steruje zaworami gazowymi.

LandiRenzo Omegas to kolejny przykład wielopunktowego systemu wtrysku sekwencyjnego, w którym przejście na zasilanie LPG następuje w fazie lotnej. Komputer ECU gazu określając aktualny czas wtrysku LPG opiera się na przejętych, podczas działania na gaz, czasach wtrysku benzyny. Aby zachować idealną zgodność z systemem paliwowym, komputer ECU gazu uruchamia wtrysk gazu na tym samym cylindrze, z którego został pobrany czas wtrysku benzyny.

Nowy standard

Jednak nowy standard w dziedzinie LPG wyznaczają instalacje V generacji. To są również instalacje z wtryskiem sekwencyjnym gazu, ale w fazie ciekłej, a nie jak w przypadku instalacji IV generacji lotnej. Gaz tłoczony jest ze zbiornika do regulatora ciśnienia pompą, która zapewnia ciśnienie rzędu 10 – 12 bar. Stamtąd trafia natomiast do wtryskiwaczy w kolektorze dolotowym. Nie trzeba, zatem stosować parownika, który jest konieczny w instalacjach starszych generacji. Brak zmiany fazy gazu w czasie jego dopływu do cylindra to niewątpliwa zalet tej instalacji. To wypływa, bowiem na zwiększenie efektywności tego paliwa do silnia. Producentem systemu LPI jest holenderska firma Vialle, która poszła już o krok dalej i opracowała podobny układ przeznaczony do samochodów z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Tym samym powstała już VI generacja instalacji gazowych na rynku, dzięki której samochód może być w 100 proc. napędzany LPG. Jej zaletą jest także to, że przy jej montażu nie trzeba wiercić otworów w kolektorze, a to dlatego, że nie ma dodatkowych wtryskiwaczy.

Komentarze

Nie ma jeszcze komentarza do tego arykułu