Większość nowych systemów zamontowanych w samochodach ciężarowych umożliwia komunikację z urządzeniami diagnostycznymi i przekazanie informacji serwisantowi

W celu zwiększenia bezpieczeństwa, użyteczności i komfortu w samochodach ciężarowych wprowadzono coraz więcej zaawansowanych systemów elektronicznych. W związku z tak rozbudowaną „elektronika” sprawdzanie ich stanu technicznego i naprawa wymaga coraz bardziej zaawansowanych urządzeń.

Badania samochodów ciężarowych koncentrują się głównie na typowych dla nich problemach, czyli na sprawdzeniu elementów zawieszenia, w tym ECAS, układów hamulcowych ABS i EBS oraz układów zasilania paliwa (pompowtryski, pompy PLD oraz układy EDC). Dostępnymi na rynku urządzeniami diagnostycznymi można sprawdzać m.in. takie samochody ciężarowe jak: Mercedes, Iveco, Renault, DAF, Volvo, MAN czy Scania.

Testery dla ciężarówek

W tym zakresie Coframa oferuje urządzenie, które przekształci zwykły komputer PC w najnowocześniejszą stację diagnostyki samochodów ciężarowych. Jest to tester Texa Navigator Mobile Truck. Umożliwia on diagnozowanie wielu systemów, takich jak np. elektronika silnika, wspomaganie kierownicy, ABS/EBS, klimatyzacja, komputer pokładowy, kodowanie kluczyków oraz inne funkcje niezbędne w diagnostyce. Jest on uniwersalnym testerem do diagnozowania systemów elektronicznych samochodów osobowych, ciężarowych i dostawczych, autobusów, przyczep i naczep. Umożliwia także wykrywanie i kasowanie błędów, monitorowanie parametrów technicznych, aktywację elementów wykonawczych, odczyt parametrów i konfigurację ECU, kodowanie kluczyków. W ofercie specjalnej jego koszt wynosi 13,5 tys. zł plus 22 proc. VAT.

Z kolei uniwersalne urządzenie Truck Tester firmy Magneti Marelli przeznaczone jest do diagnozy wielomarkowej samochodów ciężarowych, naczep, ciągników siodłowych, autobusów. Przeznaczone jest do diagnozy sterowników: silnika, ABS, AirBag, zawieszenia, skrzyni automatycznej, klimatyzacji itp. Wyposażone jest w zestaw oryginalnych przewodów służących do diagnostyki z poszczególnymi markami samochodów, a dzięki rozbudowanej opcji pomocy diagnosta jest na bieżąco informowany o sposobie i typie podłączenia.

Dzięki oprogramowaniu mechanik ma możliwość kontroli dowolnych sygnałów elektrycznych podłączonych do centralki w czasie rzeczywistym, porównanie wartości mierzonych z wartościami rzeczywistymi kontrolę czujników wchodzących w skład danego systemu.

Niedawno na polskim rynku pojawił się również nowy tester austriackiego producenta AVL DiTest, model DiScan 8000, oferowany przez Werther International Polska. Może on służyć zarówno do badania ciężarówek, jak i pojazdów osobowych.

- Dla warsztatów zajmujących się samochodami ciężarowymi to ważna cecha, gdyż w każdym momencie użytkowania można rozszerzyć możliwości diagnostyczne do samochodów osobowych - nie trzeba kupować dwóch testerów – wyjaśnia Marek Jankowski, konsultant techniczny Werther International Polska Sp. z o.o.

Mobilny i uniwersalny tester przeznaczony jest do warsztatów zajmujących się mechaniką, elektryką, a także zakładów blacharskich i lakierni. Posiada m.in. oprogramowanie do samochodów ciężarowych, autobusów i naczep. Możliwości diagnostyczne testera obejmują:

·        odczyt i kasowanie kodów błędów (w tym również przeprowadzanie diagnostyki według standardu EOBD),

·        pomiar parametrów rzeczywistych,

·        aktywacja podzespołów,

·        adaptacje i regulacje, kodowanie, kasowanie inspekcji olejowych i serwisowych.

Wśród systemów elektronicznych obsługiwanych przez tester są m.in.:

·        silnik (benzynowe i wysokoprężne),

·        magistrala CAN,

·        ABS, systemy kontroli trakcji,

·        poduszka powietrzna,

·        deska rozdzielcza, 

·        zawieszenie,

·        elementy układ kierowniczego,

·        oświetlenie ksenonowe, czujniki deszczu, czujniki cofania, czujniki w ogumieniu itd.

Wśród zalet testera wymieniane są m.in. bogata baza danych, obszerna baza komunikatów pomocy, przydatnych przy interpretacji wyników diagnozy, oprogramowanie w języku polskim, intuicyjna, przyjazna obsługa - nie sprawia trudności nawet osobom, które wcześniej czy niej nie miały do czynienia z komputerem i dowolność w konfigurowaniu zestawu diagnostycznego - klient sam decyduje, co i kiedy kupi, własne zasilanie testera (akumulator).

Na cenę zestawu diagnostycznego składają się poszczególne jego elementy: tester, oprogramowanie, przewody podłączeniowe oraz akcesoria dodatkowe. Klient sam konfiguruje sobie zestaw, który w przyszłości może rozszerzyć, np. o dodatkowe oprogramowanie czy oscyloskop/multimetr.

Cena pakietu (oprogramowanie plus przewody) do samochodów ciężarowych to 6,5 tys. zł plus 22 proc. VAT. Można również kupić również zestaw (tester, oprogramowanie, przewody) tylko do ciężarówek za 16 tys. zł plus 22 proc. VAT.

Komentarze

Nie ma jeszcze komentarza do tego arykułu