Zawieszenie na medal
W najnowszych urządzeniach komunikacja między głowicami pomiarowymi, a konsolą odbywa się za pośrednictwem bluetooth
Konstrukcja zawieszenia pojazdów podlega stałemu rozwojowi. Wprowadzane na rynek nowe samochody, zapewniają większe bezpieczeństwo i lepszy komfort jazdy, lecz stawiają coraz większe wymagania pomiarom ustawienia kół i zawieszenia. Skuteczny pomiar zależy od dwóch istotnych składników: prawidłowego wyposażenia technicznego oraz aktualnych informacji o pojeździe.
W przypadku pomiaru i ustawiania geometrii kół, najnowsze typy urządzeń nie posiadają głowic pomiarowych. Zamiast nich używane są 4 głowice refleksyjne, montowane na kołach, będące zwierciadłami z lekkich stopów metali. Z głowicami współpracują dwie kamery o wysokiej rozdzielczości, wyposażone w specjalnej konstrukcji obiektywy, zlokalizowane z dala od pojazdu, na końcówkach poziomej belki opartej na konsoli sterowniczej. Kamery odbierają światło odbite przez głowice refleksyjne, a wygenerowany przez nie na tej podstawie sygnał przekazywany jest do komputera wchodzącego w skład zestawu.
W technologii 3D
W ten sposób działa np. urządzenie, ustanawiające nowe standardy pomiaru i ustawiania geometrii kół pojazdów samochodowych. Jest to Geoliner 780 3D niemieckiej firmy Hofmann/Snap-on oferowane na polskim rynku przez Best Products. Działa ono w oparciu o wspomaganą komputerowo i opartą na trójwymiarowym modelowaniu metodę rozpoznawania obrazu, umożliwiającą otrzymywanie precyzyjnych wyników pomiaru geometrii wszystkich 4 kół w czasie nie przekraczającym 5 min.
Zainstalowane w komputerze oprogramowanie do trójwymiarowego rozpoznawania obrazu, oblicza na podstawie otrzymanych sygnałów, położenie i orientację przestrzenną każdego z kół. Po zakończeniu obliczeń na monitorze prezentowane są wartości kątów geometrii wszystkich kół w innowacyjnej, przestrzennej i łatwej do odczytania formie. Między stanowiskiem do ustawiania geometrii kół, zamontowanymi na kołach, głowicami refleksyjnymi i konsolą sterowniczą urządzenia nie ma żadnych połączeń kablowych. Przy obsłudze urządzenia nie występuje również konieczność podnoszenia pojazdu, kompensacji bicia lub kołysania pojazdu.
Możliwość wprowadzenia urządzenia klasy Geoliner 780 3D zaistniała dzięki najnowszym zdobyczom optyki precyzyjnej i elektroniki w postaci cechujących się wysoką rozdzielczością kamer i układów o wielkiej skali integracji. Analiza obrazu bazuje na zastosowaniu szeregu mikroukładów połączonych równolegle, realizujących przebiegające z wysoką prędkością niezwykle złożone obliczenia.
Na podstawie przekazanych przez kamery do komputera sygnałów program wyznacza obliczeniowo osie obrotu kół. Na tej podstawie obliczane są: kąty zbieżności i pochylenia kół, kąt odchylenia geometrycznej osi jazdy od osi symetrii pojazdu oraz przesunięcie kół.
Wartości tych parametrów prezentowane są na przejrzystym, trójwymiarowym obrazie graficznym wspomagającym również czynności regulacji. Możliwe jest również wywołanie ekranowej pomocy on-line dla każdego z mierzonych kątów.
Podobnie łatwe jest wykonanie pomiarów kątów mierzonych przez skręcenie kół – po prostu najpierw skręca się koło kierownicze w lewo. System wykrywa obrót kołem kierowniczym i automatycznie zmienia rodzaj ekranu na ekran pomiaru kątów mierzonych przez skręcenie kół.
Na ekranie prezentowane są, wyznaczone obliczeniowo na podstawie sygnałów przekazanych przez kamery, kąty: wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy, pochylenia osi sworznia zwrotnicy, różnica kątów skrętu kół oraz maksymalny kąt skrętu kół przy jednym obrocie w lewo i w prawo – i to wszystko bez żadnej ingerencji operatora, oprócz skrętu kołem kierowniczym. Cena katalogowa urządzenia to 22 900 euro plus 22 proc. VAT.
Inną propozycją firmy jest urządzenie Geoliner 550 Prism. W nim to ekrany pasywne umieszcza się na przednich kołach pojazdu. Kamery aktywne zaś montowane są tylko na kołach osi tylnej. Rozwiązanie to eliminuje problemy z utratą komunikacji między osiami. Nie potrzebne są także dodatkowe akcesoria do pomiarów zawieszenia samochodów ze spojlerami. Urządzenie pozwala na pomiar maksymalnego skrętu kół bez zastosowania obrotnic elektronicznych redukując koszty wyposażenia stanowiska pomiarowego oraz jego serwisowania. Dodatkową zaletą jest brak urządzeń elektronicznych na kołach osi przedniej – dalsza redukcja kosztów konserwacji. Dzięki zastosowaniu innowacyjnych technologii pomiarowej procedura pomiarowa czy regulacyjna jest niezwykle prosta i szybka. Komunikacja między głowicami a jednostką centralną odbywa się w technologii bluetooth. Dlatego, dzięki niezakłóconemu strumieniowi danych, pomiary są zawsze prawidłowe. Natomiast dane do regulacji pochodzą bezpośrednio z procedur OEM, są więc kompletne, aktualne i poprawne. Oprogramowanie zawiera procedury OEM oraz informację dodatkową niezbędną przy regulacji rzadkich i nietypowych pojazdów. Baza danych zawiera 25 000 modeli pojazdów z ostatnich 25 lat. Urządzenie kosztuje zaś 10 013 euro plus 22 proc. VAT.
Bosch: Generacja FWA
Nowa generacja systemu do badania geometrii zawieszenia, oferowana przez firmę Bosch, jest dostępna w różnych wersjach – od modelu podstawowego FWA 4310 z 6 czujnikami CCD i przewodową transmisją danych do modelu topowego FWA 4437 z 8 czujnikami CCD, transmisją bezprzewodową i czujnikami kompensacji bicia obręczy.
W systemie FWA zastosowano technologię wykorzystującą cyfrowe kamery CCD 20 st. (Charge Coupled Device), co przyspiesza pomiar wyprzedzenia sworznia zwrotnicy. Wiele pojazdów można badać z użyciem obrotnic mechanicznych. Jedynie, gdy zachodzi konieczność pomiaru maksymalnego kąta skrętu kół, trzeba skorzystać z obrotnic elektronicznych. Wszystkie nowe FWA dysponują możliwością podłączenia obrotnic elektronicznych. Ponadto wydajność kamer pozwala mierzyć pojazdy o rozstawie osi do 6,5 metra, czyli także aut dostawczych.
FWA otrzymały obszerne oprogramowanie z wieloma danymi fabrycznymi i wskazówkami regulacyjnymi umożliwiającymi łatwą obsługę. Baza danych obejmuje ok. 20 tys. pojazdów i może być indywidualnie rozszerzana przez użytkownika. Dostępna w opcji aktualizacja pozwala okresowo wprowadzać nowe modele pojazdów.
Podczas dokonywania korekty geometrii można korzystać z wielu pomocnych wskazówek. Dzięki przejrzystemu interfejsowi, o typowej dla Windows strukturze, obsługa programu jest bardzo prosta. Dodatkowo możliwy jest wybór między prowadzeniem przez procedurę z pomiarem wielkości wejściowych i wyjściowych, szybkim pomiarem bez skręcania kół potrzebnego do wyznaczenia kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy lub wybiórczym pomiarem określonych wielkości.
8 czujników umożliwia pomiar w zasięgu 360 st., co pozwala dodatkowo sprawdzać ustawienie osi tylnej, podczas gdy system sam się kontroluje. Użytkownik otrzymuje informacje o takich wielkościach, jak: zbieżność (całkowita i połówkowa), różnica kąta skrętu kół, odchylenie osi geometrycznej, pochylenie koła, wyprzedzenie sworznia zwrotnicy, pochylenie sworznia zwrotnicy, przestawienie kół, różnica rozstawu osi, przestawienie osi, przesunięcie osi oraz różnica rozstawu kół. Zakres wielkości zależy od wersji urządzenia. Dokładność pomiaru sięga 2 min. kątowych.
FWA są urządzeniami mobilnymi i kompaktowymi. W składzie zestawu znajdują się: wózek do przechowywania wszystkich głowic pomiarowych i najważniejszego wyposażenia, komputer sterujący, monitor TFT i kolorowa drukarka atramentowa, głowice pomiarowe, kabel podłączeniowy, uniwersalne zaciski szybkomocujące, zestaw obrotnic mechanicznych, blokada koła kierownicy, blokada pedału hamulca oraz pakiet oprogramowania z danymi fabrycznymi.
Pomiary przez radio
Precyzja-Service proponuje zaś urządzenie Exact BlackTech włoskiego producenta Corghi. Wykorzystuje ono technologię trójwymiarowego pomiaru geometrii kół. Pasywne przyrządy do pomiaru geometrii kół wykorzystują ekrany pomiarowe, które nie posiadają żadnych elektronicznych komponentów, w przeciwieństwie do zwyczajnych zespołów pomiarowych z kamerami CCD lub czujnikami rezystancyjnymi. Kąty są mierzone przy pomocy kamer umieszczonych poza obszarem roboczym operatora.
W urządzeniu zastosowano także nowatorską, cyfrową technologię odczytu obrazu z ekranów BlackTag, opartą na NIR (bliska podczerwień). 8 wysokiej ostrości kamer NIR wykorzystuje po 2 kamery dla każdego ekranu, co zapewnia stereoskopowy (przestrzenny) pomiar w szerokim zakresie, charakteryzujący się wysoka dokładnością i powtarzalnością.
Zasięg roboczy kamer umożliwia pomiar i obliczenia na bieżąco charakterystycznych katów samochodów, w granicach normalnej, roboczej wysokości podnoszenia podnośnika, bez konieczności podnoszenia samych kamer urządzenia.
Jednostka centralna przyrządu wyposażona jest w wysokiej klasy komputer PC, wykorzystujący system operacyjny Windows XP Professional i nowe oprogramowanie Corghi dla ustawiania geometrii kół „Exact Plus”. Natomiast fabryczna baza danych zawiera ponad 18 tys. samochodów podzielonych na poszczególne rynki (np. europejski), na które produkowane są pojazdy. Urządzenie kosztuje 60 000 zł plus 22 proc. VAT.
Ponadto w ofercie spółki jest GTI Geomaster (K), który jest komputerowym przyrządem do kontroli geometrii ustawienia kół i osi samochodów posiadających obręcze kół o średnicy 12- 20”. Dzięki m.in. zastosowaniu komputera i specjalnych czujników o podwyższonych dokładnościach pomiarowych uzyskiwane wyniki są bardzo precyzyjne i powtarzalne.
GTI, dzięki uniwersalnemu wyposażeniu, jest przystosowany do przeprowadzania pomiarów we wszystkich typach samochodowych stacji diagnostycznych oraz w warsztatach naprawczych. Wymagana jest jedynie wypoziomowana twarda podłoga i ewentualnie dodatkowo kanał (do przeprowadzania regulacji) lub praktycznie dowolny typ podnośnika diagnostycznego (np.: 4-kolumnowy lub nożycowy).
GTI Geomaster przeznaczony jest do pracy z użyciem 4 zespołów pomiarowych (pomiar katów względem geometrycznej osi jazdy). Można się nim posługiwać wykorzystując tylko 2 przednie zespoły pomiarowe (pomiar względem osi symetrii pojazdów). Urządzenie kosztuje
20 940 zł plus 22 proc. VAT.
Inną opcją jest GTI Geomaster Specjal (K), urządzenie , które posiada łączność przewodową, 8 czujników i 4 zespoły pomiarowe. Jego koszt to 17 440 zł plus 22 proc. VAT.
Precyzja-Service proponuje także GTI Geomaster – Radio, z radiowym przesyłem danych.
Urządzenie nadaje się do prac pomiarowych, zarówno z pojazdami najnowszej generacji jak i starszymi. Każdy zespół pomiarowy wyposażony jest we własne źródło zasilania, akumulatory o dużej pojemności doładowywane w momencie odwieszania na szafkę. Przekazywanie droga radiowa danych pomiarowych pozwala na wykluczenie przewodów, zarówno miedzy zespołami pomiarowymi jak i komputerem. Oprogramowanie w pełni umożliwia dokładna diagnozę stanu układu jezdnego samochodów powypadkowych.
Pomiary realizowane są z wykorzystaniem systemu obrotowych czujników potencjometrycznych o liniowej charakterystyce. Są one stosowane w przypadku pomiarów
katów poziomych, takich jak np. zbieżność. Dla katów pionowych, jak np. pochylenie koła,
zastosowano magneto – elektryczne czujniki grawitacyjne.
Mikroprocesorowe przetwarzanie danych pozwala na błyskawiczne, niemalże jednoczesne
z pomiarami, wyświetlanie wartości mierzonych na monitorze systemu komputerowego.
Barwne, graficzne przedstawienie funkcji pomiarowych oraz wartości parametrów
mierzonych na ekranie monitora podnosi czytelność procesu pomiarowego.
GTI Geomaster – Radio może współpracować zarówno ze standardowym stanowiskiem
kanałowym jak również z podnośnikiem diagnostycznym. Na uwagę zasługuje fakt, że dzięki nowym procedurom pomiarowym, podczas wykonywania skrętów kół zespoły pomiarowe uzyskują dane eliminujące potrzebę stosowania w pomiarach obrotnic elektronicznych. Urządzenie kosztuje 23 340 zł plus 22 proc. VAT.
Z kolei GTO Laser to przyrząd laserowo-mechaniczny. Dostępny jest w wersji 2 głowicowej (za 9900 zł plus 22 proc. VAT z pełnym wyposażeniem) oraz 4 głowicowej (za 11 460 zł plus 22 proc. VAT z pełnym wyposażeniem).
komentarz
