Dzięki odpowiedniemu oprogramowaniu mechanik ma możliwość kontroli dowolnych sygnałów elektrycznych podłączonych do centralki w czasie rzeczywistym

Udział elektrycznych i elektronicznych podzespołów w budowie samochodów stale rośnie. Szybkie i nieomylne znajdowanie usterek zaczyna mieć istotne znaczenie dla prowadzenia warsztatu oraz jakości świadczonych usług. Stosowanie nowoczesnych testerów to już nie tylko sprawa komfortu i bezpieczeństwa klienta, ale konieczność w serwisie.

Testery są odpowiedzią na obecną sytuację, jaka wytworzyła się w technologii napraw samochodów, w których wbudowane są elektroniczne moduły sterujące. Obsługują przeważnie wszystkie układy elektroniczne samochodu. Działanie polega na jego podłączeniu do gniazd diagnostycznych w samochodach oraz skomunikowanie go ze sterownikami pojazdu. Następnie następuje czytanie ewentualnych kodów błędów i ich kasowanie, odczytanie parametrów pracy pojazdu z włączonym silnikiem oraz przeprowadzenie testów poszczególnych czujników.

Osobowa diagnoza

Nowej generacji testery typu FSA 720 oraz FSA 740 oferuje firma Robert Bosch. Postępem w stosunku do poprzedniej generacji urządzeń jest rozszerzenie możliwości badania elektrycznych i elektronicznych podzespołów. Pod tym względem oba urządzenia oferują wiele nowych kroków pomiarowych zawartych w bogatym oprogramowaniu (np. pomiar 24-godz. upływności prądu z akumulatora jest źródłem informacji o „ukrytych” odbiornikach - umożliwia ustalić przyczynę częstych problemów z rozruchem silnika).

Wyposażenie FSA 720 obejmuje oprócz modułu pomiarowego, także liczne sondy pomiarowe. Moduł z 10 gniazdami do sond z przewidzianym miejscem zapasowym umożliwia efektywną pracę. FSA 740 to oprócz modułu pomiarowego i kompletu sond, również wydajny zestaw komputerowy z monitorem TFT, pilot zdalnego sterowania, drukarkę, klawiaturę oraz wózek.

Moduł pomiarowy FSA spełnia funkcje klasycznego testera. Umożliwia rejestrowanie sygnałów jego pracy np. sygnałów z obwodu pierwotnego i wtórnego układu zapłonowego, sygnałów sterowania modułu zapłonowego, prędkości obrotowej, synchronizacji pierwszego cylindra czy regulację ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu.

FSA wspomaga pracę serwisową bardzo obszernym pakietem oprogramowania. Podstawowy program „SystemSoft[plus]” stanowi wyposażenie standardowe urządzenia i obejmuje ogólne wskazówki dotyczące testów i podłączeń, procedury diagnostyczne, jak również programy do generowania sygnałów, multimetr i uniwersalny oscyloskop.

Bosch oferuje też 3 typy nowych modułów: KTS 530, w którym połączenie między testerem a komputerem jest przewodowe, oraz KTS 540 i 570, które są modelami bezprzewodowymi. Adapter bluetooth USB znajduje się już w zakresie wyposażenia standardowego modułów KTS 540 i 570. Zapewnia on wygodną i łatwą pierwszą instalację, gdyż następuje automatyczne wyszukiwanie modułu KTS. Testery mają uniwersalne zastosowanie w pojazdach osobowych i ciężarowych, poprzez fabryczne gniazdo OBD, przewidziane dla instalacji 14V i 28V.

Ulepszona została technika pomiarowa dla multimetru i oscyloskopu. Obecnie lepsze jest analizowanie sygnałów dzięki wyraźnie wyższej szybkości próbkowania i większej szybkości repetycji obrazów, co zapewnia szybsze lokalizowanie usterki.

W KTS 570 i 540 zastosowano dwie wielobarwne diody LED, z których pierwsza sygnalizuje stan gotowości, a druga sygnalizuje komunikację z pojazdem. Dodatkowo następuje sygnalizacja stanów błędów przez obie diody za pomocą ciągu błysków lub permanentnego świecenia na czerwono. Stan komunikacji radiowej jest pokazywany stale na pasku zadań na ekranie. Kiedy połączenie radiowe zostaje przerwane, rozlega się sygnał akustyczny. Za moduł KTS 530 trzeba zapłacić 9,6 tys. zł plus 22 proc. VAT, za KTS 540 – 10,3 tys. zł plus 22 proc. VAT, a za KTS 570 – 14,6 tys. zł plus 22 proc. VAT.

Mega przyrządy

Innym polecanym testerem jest przyrząd mega macs 50 firmy Gutmann Messtechnik Polska Sp.z o.o. Zapewnia on: odczyt kodów usterek z dokładnymi objaśnieniami tekstowymi, prezentację parametrów z tekstowymi objaśnieniami producentów, test podzespołów wykonawczych, reguluje ustawianie podstawowe, kodowanie i kasowanie inspekcji serwisowych, dwukanałowy multimetr, duży i przejrzysty wyświetlacz, a dzięki licencji partnerskiej pełny dostęp do bazy danych diagnostycznych i korzystanie z call center firmy Gutmann.

Przenośny tester mega macs 50 został skonstruowany przede wszystkim dla specjalistów, którzy przy pracy przywiązują dużą wagę do swobody ruchu. Przyrząd waży zaledwie 1450 g i jest zasilany akumulatorem. Jest szczególnie interesujący dla małych i średnich warsztatów.

Szybki multimetr, o 2 kanałach pomiarowych, jest bardzo pomocny przy sprawdzaniu silnika. Na przejrzystym wyświetlaczu można jednocześnie prezentować przebiegi napięcia i prądu.

Ponadto tester prezentuje wszystkie wykryte usterki w postaci łatwo zrozumiałych i wyczerpujących komunikatów tekstowych. Objaśnienia na temat działania danego podzespołu

oraz teksty podpowiedzi na temat możliwych przyczyn i skutków zaprezentowanej usterki znacznie ułatwiają pracę w zakresie diagnostyki. Teksty te można łatwo wydrukować i pokazać klientowi. To stwarza atmosferę zaufania i pomaga podczas rozmowy. Koszt tego urządzenia to ok. 18 103 zł plus 22 proc. VAT

Inną propozycją Gutmann Messtechnik Polska jest tester mega macs 55. W jednym przyrządzie pracują 3 zgrane ze sobą moduły: komunikacja ze sterownikami, diagnoskop silnikowy i informacja.

Urządzenie umożliwia odczyt i kasowanie kodów usterek z różnych systemów. Pozwala w wygodny i przejrzysty sposób sterować podzespołami wykonawczymi. Ponadto można nim przeprowadzać regulacje podstawowe i kodowanie w układach elektronicznych oraz wykonywać procedury kasowania inspekcji serwisowych. Dla porównania wszystkich wartości zadanych i rzeczywistych w pojeździe bardzo pomocna jest funkcja pomiaru parametrów pracy, maksymalnie 8 parametrów w postaci cyfrowej i graficznej.

Posiada również multimetr i 2-kanałowy oscyloskop, które umożliwiają pomiar napięcia, natężenia prądu, oporności, częstotliwości oraz temperatury wszystkich podzespołów

znajdujących się w pojeździe - od rozrusznika silnika do podzespołów elektronicznych.

W punkcie diagnoza - za pomocą  pomiarów automatycznych z oceną wyników pomiarów otrzymujemy: informację jak podłączyć się do danego elementu, jakiego sygnału się spodziewać oraz analizę zmierzonego sygnału z praktycznymi podpowiedziami.

Tester to także przenośny leksykon. Zawiera obszerne dane warsztatowe, wskazówki na temat

napraw oraz schematy elektryczne (silnika, układu ABS, układów komfortu jazdy itp.). Ilustracje dokładnie pokazują pozycje podzespołów. Informacje techniczne oraz plany

serwisowe ułatwiają naprawy pojazdów różnych producentów. Za ten tester trzeba zapłacić już ok. 29 874 zł plus 22 proc. VAT.

Szybki serwis

Z kolei Werther International Polska oferuje tester austriackiego producenta AVL DiTest, DiScan 8000. To mobilne, uniwersalne urządzenie dla warsztatów zajmujących się mechaniką, elektryką, a także zakładów blacharskich i lakierni. Przyda się również w punktach szybkiej obsługi samochodów. Tester posiada dwa rodzaje oprogramowania: do samochodów osobowych, dostawczych i motocykli oraz do samochodów ciężarowych, autobusów i naczep. Przyrząd umożliwia m.in. odczyt i kasowanie kodów błędów (w tym również przeprowadzanie diagnostyki według standardu EOBD) czy pomiar parametrów rzeczywistych. Obsługuje zaś m.in.: silnik (benzynowy i wysokoprężny), magistralę CAN, ABS i systemy kontroli trakcji, deskę rozdzielczą, zawieszenie czy elementy układu kierowniczego,

Ponadto baza danych testera obejmuje samochody europejskie, azjatyckie i amerykańskie (samochody osobowe) oraz europejskie samochody ciężarowe. Jego zakup to dla menedżera warsztatu wydatek rzędu 12 tys. zł plus 22 proc. VAT.

Dotykowy ekran

Launch Polska oferuje zaś natomiast tester diagnostyczny X-431. Jest to nowoczesne urządzenie do diagnostyki elektronicznych systemów samochodowych takich jak silnik, A/T, ABS, SRS, CC itp. Powstało w oparciu o technologię otwartej platformy diagnostycznej, która reprezentuje najwyższy poziom zaawansowania w dziedzinie testowania pojazdów.

Jego cechy to: technologia diagnostyczna oparta na systemie operacyjnym Linux, funkcje PDA (Personal Digital Assistant), duży ekran dotykowy LCD ułatwiający wprowadzanie danych, mini drukarka. Tester zapewnia: odczyt kodów błędu, kasowanie kodów błędu, identyfikacja jednostki sterującej, odczyt bieżących parametrów i testy członów wykonawczych. Urządzenie przeprowadza diagnostykę zarówno pojazdów europejskich, jak i azjatyckich i amerykańskich. Jego cena z oprogramowaniem oraz pełnym zestawem złącz i przewodów to koszt 12 tys. zł plus 22 proc. VAT.  

Ponadto urządzenie pracuje nieprzerwanie na zakupionej wersji oprogramowania, które jest aktualizowane w sposób ciągły. Wraz z zakupem zapewnione jest bezpłatne aktualizowanie oprogramowania przez kolejne 12 miesięcy. Koszt aktualizacji wynosi ok. 2,5 tys. zł. plus 22 proc. VAT dla wszystkich obsługiwanych marek. Po wykonanej aktualizacji zapewniony jest bezpłatny dostęp do kolejnych nowych wersji oprogramowania przez następne 12 miesięcy.

Testy przez Internet

Natomiast Snooper to tester wprowadzony przez Wurth Polska, a działający w systemie Wurth Online World. Zaletą urządzenia są jego niewielkie rozmiary i waga, które zapewniają wygodną i swobodną pracę. Mimo niewielkich gabarytów Snooper wyposażony jest w najnowsze osiągnięcia techniki: bluetooth do łączności bezprzewodowej (łatwa obsługa bez zbędnych kabli), multiplekser do identyfikacji pinów oraz zintegrowana diagnostyka CAN. Całe oprogramowanie systemu dostępne jest w języku polskim. Posiada bardzo czytelne, funkcjonalne i intuicyjne menu. Swoim zakresem obejmuje większość marek światowych producentów samochodów.

Aktualizacje dostępne są na bieżąco, w miarę ich opracowywania przez dział IT Wurth. W prosty sposób ściąga się je przez Internet. Dodatkową zaletą jest możliwość bardzo szybkiej reakcji na ewentualne nieprawidłowości w protokołach diagnostycznych – Internet zapewnia natychmiastową ich wymianę, bez konieczności oczekiwania na nowe płyty lub karty z oprogramowaniem. Przy zastosowaniu tego urządzenia użytkownik ma możliwość dowolnego wyboru interesujących go w danej chwili parametrów i wyświetlenie ich na ekranie. Bardzo dużą zaletą jest możliwość uzyskania odczytu wszystkich parametrów bieżących w formie oscylogramów.

Z kolei testy aktywacyjne czujników i elementów wykonawczych pozwalają na sprawdzenie poprawności działania poszczególnych elementów układów pojazdu, dzięki zainicjowaniu ich pracy przez urządzenie diagnostyczne. Umożliwia również kodowanie oraz programowanie m.in. kluczyków i imobilisera, lamp ksenonowych czy ABS. Koszt urządzenia, z pełnym oprogramowaniem i aktualizacjami na rok, wynosi w zależności od wersji 7 tys. – 9 tys. zł.

Analiza danych

Tester Plus, firmy Magneti Marelli, to urządzenie m.in. do diagnozy systemu wtrysku (benzyna i diesel), ABS, AIR-BAG. Z kolei Tester Tech jest elektronicznym interfejsem, który jest w stanie połączyć się i komunikować z centralkami pojazdów różnych marek oraz analizować dostępne dane diagnostyczne. System bluetooth umożliwia bezprzewodowe podłączenie do komputera PC. Natomiast Futura Pocket to przenośny, nowoczesny tester diagnostyczny przeznaczony do samochodów azjatyckich, opcjonalnie amerykańskich i europejskich. Obsługuje układy wtrysku, ABS, AIR-BAG czy  immobiliser. 

Diagnoza dla ciężarówek

Dla warsztatów zajmujących się samochodami ciężarowymi dobrym rozwiązaniem może być tester Bosch KTS 520, który stanowi doskonałą kombinację hardware i software, umożliwiającą usunięcie usterki z pojazdu. Wyposażony jest w multimetr do pomiarów napięcia, natężenia prądu i rezystancji. Przeznaczony jest jednak dla warsztatów, które niezbyt często wykonują diagnozę sterowników. Zaopatrzony jest też w oscyloskop dwukanałowy do kompleksowych pomiarów podzespołów, co sprawia, że staje się idealny do badania czujników.

Natomiast KTS 650 to kombinacja diagnoskopu typu FSA i testera usterek. W tym przypadku tester został wykorzystany jako jednostka sterująca i obliczeniowa dla diagnoskopu FSA. Wyniki pomiarowe pokazywane są na ekranie KTS 650. Umożliwia on szybką kontrolę komponentów w stanie zabudowanym (nie jest wymagany demontaż i montaż części z pojazdu), a ponadto posiada proste menu kroków pomiarowych. Ceny testerów uzależnione są od ich wyposażenia oraz oprogramowania. Wahają się więc od 6 tys. zł do nawet 25 tys. zł (plus 22 proc. VAT), gdy w komplecie z testerem jest w pełni wyposażony, we wszystkie niezbędne sterowniki, laptop.

Urządzeniem do obsługi pojazdów ciężarowych jest przenośny tester Axone 2000 firmy Texa, z oferty firmy Coframa Sp. z o.o. Przystosowany jest on do pracy przy podłączeniu do pojazdu za pomocą złącza diagnostycznego. Umożliwia sprawdzanie wielu systemów (m.in. elektroniki silnika, ABS/ESP, wspomagania kierownicy, komputera pokładowego, elektroniki zawieszenia, elektroniki skrzyni biegów, nawigacji itp.) wykrywanie i kasowanie błędów, monitorowanie parametrów technicznych, aktywację elementów wykonawczych, odczyt parametrów i konfiguracje ECU czy kodowanie kluczyków.

Navigator Mobile współpracuje z komputerem PC lub laptopem. Uwolnienie od przewodów zapewnia technologia Bluetooth, dzięki której operator może dokonywać diagnostyki z dowolnego miejsca w warsztacie oraz testować pojazd w ruchu. Łatwość obsługi i przejrzyste oprogramowanie zapewniają szybka i skuteczną diagnostykę. Na życzenie operatora tester ten można połączyć z komputerem za pomocą przewodu USB.

Z kolei uniwersalne urządzenie Truck Tester firmy Magneti Marelli przeznaczone jest do diagnozy wielomarkowej samochodów ciężarowych, naczep, ciągników siodłowych, autobusów. Przeznaczone jest do diagnozy sterowników: silnika, ABS, AirBag, zawieszenia, skrzyni automatycznej, klimatyzacji itp. Wyposażone jest w zestaw oryginalnych przewodów służących do diagnostyki z poszczególnymi markami samochodów, a dzięki rozbudowanej opcji pomocy diagnosta jest na bieżąco informowany o sposobie i typie podłączenia.

Dzięki oprogramowaniu mechanik ma możliwość kontroli dowolnych sygnałów elektrycznych podłączonych do centralki w czasie rzeczywistym, porównanie wartości mierzonych z wartościami rzeczywistymi oraz kontrolę czujników wchodzących w skład danego systemu.

V-Pod

Nowy skaner do elektroniki V-Pod z oferty firmy Protech pozwala na kompletną, poprawną i efektywną diagnostykę systemów elektronicznych pojazdów (wtrysku - EFI, ABS, poduszek powietrznych, skrzyni biegów, klimatyzacji i innych). Dzięki obsłudze wszystkich protokołów (ISO, SAE, CAN) pozwala na diagnostykę niemal wszystkich pojazdów i ECU na rynku.

Oprogramowanie dla systemu Windows XP oraz podłączanie poprzez szybki port USB 2.0 gwarantują elastyczność i szybkość pracy. V-Pod współpracuje z komputerami PC, Tablet PC oraz laptopami. Dostępnych jest kilka rodzajów dedykowanych komputerów Tablet PC, przystosowanych do pracy w warsztatach samochodowych. Oprogramowanie V-Poda zaprojektowano do pracy w środowisku Genie, jako interaktywnego modułu całego pakietu rozwiązań dla warsztatów. Środowisko Genie jak i jego składniki mogą być łatwo aktualizowane przez internet lub z nośników. Wybrane moduły opcjonalne dla Genie to baza danych technicznych, schematów i elementów - V-Data oraz specjalne oprogramowanie do analizy silnika - V-Diax.

Zalety systemu: obszerna baza danych, interaktywna, wielozadaniowa architektura, polskie oprogramowanie dedykowane dla wysokiej rozdzielczości ekranów dotykowych. Moduł skanera V-Pod umożliwia łączenie się z systemami elektronicznymi ECU zgodnymi ze standardem EOBD oraz starszymi, a także z innymi systemami sterującymi w pojazdach - jak EFI, ABS, itp. System zawiera kody odpowiednie dla marek europejskich i azjatyckich. Program V-Pod pokazuje lokalizację złącza diagnostycznego oraz typ kabla jakiego należy użyć. Dodatkowo dostępna jest funkcja cyfrowego woltomierza/omomierza dla kontroli elementów elektronicznych.

Dostępny jest w następujących wersjach: V-Pod EOBD (podstawowy moduł skanera obsługujący protokoły ISO, SAE i CAN, wyposażony w złącze EOBD), V-Pod EU (skaner + zestaw specjalnych kabli dla popularnych marek europejskich), V-Pod Far East (skaner + zestaw specjalnych kabli dla popularnych marek azjatyckich). Zestawy kabli są dostępne także oddzielnie.

(PF, redr)

Dodaj komentarz