To producenci polecają jako niezbędne wyposażenie warsztatu

Przy wyborze urządzeń warto kierować się najnowszymi technologiami na najwyższym poziomie jakościowym i konstrukcyjnym oraz doświadczeniem producentów

Linia diagnostyczna, urządzenia do sprawdzania geometrii kół to podstawowe urządzenia, które powinny znaleźć się w warsztacie samochodowym. Jednak wybór podstawowego sprzętu diagnostycznego jest kwestią złożoną, a zakup wiąże się z wydaniem znacznej kwoty. Należy więc określić: przeznaczenie urządzeń, wielkości środków finansowych, które można wydać oraz kwestie marketingowe.

Należy również odpowiedzieć sobie na pytanie, czy urządzenia mają być przeznaczone do SKP czy też nie. Jeśli tak, to muszą spełniać odpowiednie wymogi prawne, jeśli zaś nie, to może wybrać bardziej tradycyjne rozwiązania.

W przypadku kwestii marketingowych chodzi o wizualizację przeprowadzanych badań na kolorowym monitorze LCD oraz wydruk zbiorczego zestawienia. Dla klienta walory wzrokowe często mają duże znaczenie, a zastosowanie bardziej zaawansowanych urządzeń z pewnością wzbudzą w nim poczucie zaufania oraz pewność, że wykonywane usługi cechuje najwyższa jakość oraz profesjonalizm.

- Przy doborze urządzeń dla warsztatów bierzemy pod uwagę najnowsze technologie i rozwiązania w urządzeniach. Reprezentują one najnowsze, światowe technologie na najwyższym poziomie jakościowym i konstrukcyjnym. Dobierając opieramy się również na wieloletnim doświadczeniu takich firm jak: Hofmann Werkstatt Technik, Hermann Hebetechnik czy Robinair - podkreśla Joanna Cabak z ZUH Sosnowski.

LINIE DIAGNOSTYCZNE

Linia diagnostyczna uchodzi za tak samo niezbędny element warsztatu samochodowego jak personel serwisowy. Jej głównym celem jest badanie i sprawdzenie pojazdu pod względem wymogów bezpieczeństwa. Warto więc zainwestować w jak najlepszy model. Dzięki zaś modułowej strukturze można stopniowo kompletować urządzenia, bez konieczności zakupu od razu pełnej linii.

 Moduły od Sosnowskiego

Linia diagnostyczna Safelane Pro II PC4, firmy Hofmann, oferowana  przez ZUH Sosnowski, umożliwia ocenę stanu technicznego podwozia pojazdów o masie do 3,5 t, w krótkim czasie. Urządzenie składające się z 3 modułów pomiarowych połączonych z jednostką centralną umożliwia badanie hamulców, zawieszenia kół i ogólną ocenę ustawienia kół. Badanie pojazdu jest przeprowadzane podczas przejazdu przez moduły pomiarowe.

W pierwszej kolejności samochód przejeżdża przez asymetryczną płytę, która służy do oceny prawidłowości ustawienia kół. Płyta składa się z 2 elementów: pierwszy to płyta odprężająca, która eliminuje wpływ naprężeń w oponie na wynik pomiaru, druga zaś płyta wychylając się pod wpływem toczącego się koła dokonuje pomiaru przemieszczenia. Na monitorze pokazany jest wynik ogólnej oceny ustawienia kół w m/km. Nowością w tym urządzeniu jest to, że posiada ono zweryfikowane przez Instytut Transportu Samochodowego kryteria oceny umożliwiające przeliczenie wartości uślizgu bocznego w [m/km] płyty pomiarowej na [mm] zbieżności. Sprawia to, że przy badaniach technicznych diagnosta otrzymuje informację o wartości zbieżności kół co eliminuje konieczność przeprowadzania tego pomiaru na urządzeniach stacjonarnych.

Dalej samochód najeżdża kołami na płyty urządzenia do badania amortyzatorów, gdzie następuje badanie skuteczności tłumienia drgań własnych elementów sprężystych metodą EUSAMA. Płyty wprawiają zawieszenie w drgania z częstotliwością ok. 25 Hz. Po osiągnięciu tej wielkości, mimośrodowy mechanizm napędowy zostaje wyłączony i następuje pomiar nacisku dynamicznego koła na płyty. Komputer dokonuje obliczeń nacisków dynamicznych w stosunku do nacisku statycznego przy różnych częstotliwościach drgań.

Wielkość rezonansowa drgań wyrażona w proc. zostaje zarejestrowana i podana jako wartość tłumienia zawieszenia. Nowością w tym badaniu jest funkcja porównywania krzywych przebiegu tłumienia. Daje to możliwość tworzenia własnych wzorców odniesienia wyników badanego pojazdu. Jest to szczególnie przydatne przy badaniu samochodów „lekkich", o masie własnej do 900 kg. Ponadto urządzenie umożliwia pomiar i odczytywanie na wydruku graficznym i tekstowym częstotliwości rezonansowej osobno dla lewej i prawej strony badanej osi. Ten parametr dotychczas nie stosowany w liniach diagnostycznych znacznie wzbogaca diagnozę i ocenę przyczepności.

Ostatnim modułem pomiarowym są rolki hamulcowe. Badaniu podlega hamulec roboczy i postojowy oraz dzięki sterowaniu ręcznemu również hamulec awaryjny. Wynikiem badania są: wskaźnik skuteczności hamowania (skorygowany wskaźnik skuteczności hamowania), siły hamowania na poszczególnych kołach i ich suma, procentowa różnica sił hamowania, siła nacisku na pedał hamulca, „bicie" osiowe i promieniowe bębnów i tarcz hamulcowych oraz opory toczenia. Badanie hamulców w samochodach ze zblokowanym napędem na 4 koła, nie jest możliwe na tradycyjnych rolkach hamulcowych bez odłączenia wału napędowego. W linii zastosowano rozwiązanie umożliwiające również badanie tych pojazdów.

Wszystkie wyniki pomiarów są pokazywane na kolorowym monitorze i wydrukowane w formie protokółu na kolorowej drukarce. Urządzenie jest również wyposażone w wielofunkcyjne, bezprzewodowe sterowanie zdalne na podczerwień.

Pilot do hamulców

Z kolei Italcom proponuje linię diagnostyczną Test Line 3000, przeznaczoną do kontroli pojazdów samochodowych o masie do 3,5 t (w tym samochodów osobowych, ciężarowych, przyczep i ciągników, motocykli) w stacjach kontroli pojazdów lub innych serwisach obsługowo-naprawczych.

Kompletna linia składa z 3 urządzeń pomiarowych, które umożliwiają kontrolę:

• prawidłowości ustawienia kół jezdnych pojazdu;
• skuteczności tłumienia drgań zawieszenia pojazdu;
• skuteczności i równomierności działania hamulców pojazdów z napędem na jedną oś lub więcej osi (w tym ostatnim przypadku w ograniczonym zakresie).

Zestaw składa się z takich elementów jak m.in.:

• urządzenia płytowego do wstępnej oceny zbieżności Slips 3000;
• urządzenia do kontroli skuteczności tłumienia drgań zawieszenia Eusa 3000 lub 3002

(wersja do zabudowy na kanale);

• urządzenia rolkowego do kontroli działania hamulców Brake 3000 lub Brake 3002 (wersja do zabudowy na kanale);

• ręcznego/nożnego miernika nacisku na pedał hamulca zintegrowanego z pilotem bezprzewodowym.

Uni-linie

Jednym z oferowanych urządzeń spółki Unimetal jest Uniline 2000, w pełni skomputeryzowana linia diagnostyczna do badania stanu technicznego pojazdów o ciężarze do 3,5 t, ciągników rolniczych, przyczep oraz motocykli.

Proces kontrolny sterowany jest za pomocą centralnej jednostki sterującej (CSJ), wyposażonej w oprogramowanie kierujące pracą poszczególnych urządzeń. W skład linii wchodzą:

• płyta do wstępnej oceny zbieżności UNO-2A,
• urządzenie rolkowe do badania sił hamujących RHO-6,
• urządzenie do kontroli działania amortyzatorów wbudowanych w pojazd TUZ-1.

Urządzenie UNO-2A służy do oceny prawidłowości ustawienia kół jezdnych pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t. Składa się z zespołu najazdowego zintegrowanego z Centralną Jednostką Sterującą linii. Przeznaczeniem urządzenia jest szybkie sprawdzanie prawidłowości ustawienia kół. Podczas badania technicznego pojazdu, zamontowana na poziomie posadzki płyta pomiarowa może zostać przesunięta przez koło przejeżdżającego po niej pojazdu w lewą lub prawą stronę. Wynik pomiaru zostaje wyświetlony oraz przekazany do CJS, a następnie umieszczony na wydruku raportu z badania.

Z kolei urządzenie rolkowe RHO-6 dokonuje pomiarów sił hamujących oraz oceny skuteczności hamulców postojowych i roboczy, a ponadto umożliwia pomiar wahań sił hamowania, oporów toczenia oraz różnic proc. sił hamowania. W standardzie wyposażone jest w miernik nacisku na pedał hamulca, bezprzewodowy pilot zdalnego sterowania oraz nakładkę motocyklową.

Natomiast TUZ-1 służy do sprawdzania skuteczności tłumienia amortyzatorów wbudowanych w pojazd, bez konieczności ich wymontowywania. Urządzenie pozwala również mierzyć nacisk koła oraz rzeczywistą masę całkowitą pojazdu. Składa się z dwóch zespołów mechanicznych, z których wartości badania przesyłane są do CJS. Pomiary oparte są na metodzie Eusama. Wyniki przedstawione są w (proc.) określających przyczepność koła do podłoża.

Dopełnienie Uniline 2000 stanowi urządzenie do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi pojazdów SZ-3,5. Pozwala ono na wykrycie luzów i oceny stanu technicznego zawieszenia oraz układu kierowniczego pojazdów o nacisku do 2 ton na oś. Badanie zawieszenia pojazdu odbywa się po najeździe kołami na przesuwne płyty szarpaka. Płyty najazdowe przesuwają się w czterech kierunkach, umożliwiając jednocześnie obserwację sprawdzanych elementów zawieszenia (przegubów, sworzni i łożysk) oświetlonych silnym strumieniem światła halogenowej lampy sterującej. Lampa sterująca podłączona jest za pomocą przewodu do szafki sterowniczej. W górnej części lampy znajduje się klawiatura foliowa wraz z diodami LED, które sygnalizują ustawienie odpowiedniej pożądanej kombinacji ruchów płyty.

Inna propozycją Unimetalu jest Uni-slim - warsztatowa linia diagnostyczna do badana pojazdów o masie do 3,5 t. Umożliwia m.in. ocenę układu hamulcowego, amortyzatorów, układu jezdnego. Oferta skierowana jest głównie do warsztatów naprawczych oraz ASO, które po dokonanej naprawie, np. auta powypadkowego, mogą przeprowadzić szczegółowe badanie diagnozujące skuteczność działania układów mających największy wpływ na bezpieczeństwo eksploatacji naprawionego pojazdu.

Linia warsztatowa powstała na bazie linii diagnostycznej przeznaczonej do SKP Uniline 2000 i umożliwia dokonanie badania, którego dokładność oraz zakres nie odbiegają od badania przeprowadzonego na SKP.

W skład linii warsztatowej wchodzą:

• płyta zbieżności UNO-slim,
• tester amortyzatorów TUZ-slim,
• tester hamulców RHO-slim.

Parametry techniczne urządzeń z linii warsztatowej Uni-slim są identyczne z parametrami urządzeń wchodzących w skład Uniline 2000, natomiast występują 3 zasadnicze różnice.

W składzie Uni-slim nie ma Centralnej Jednostki Sterującej (PC, monitor LCD, drukarka) natomiast jej funkcje spełnia jedna kaseta pomiarowa z drukarką termiczną obsługująca poszczególne urządzenia linii,

Ponadto urządzenia nie posiadają certyfikatu notyfikowanej jednostki organizacyjnej (w przypadku Uniline 2000 - ITS), dopuszczającego do stosowania na Stacji Kontroli Pojazdów - ścieżka przeznaczona jest wyłącznie dla warsztatów, bez możliwości stosowania na SKP. Przez to też cena ścieżki warsztatowej jest o ok. 30 proc. niższa od ceny linii diagnostycznej Uniline 2000.

Dodaj komentarz