Modułowe zestawy diagnostyczne mogą swobodnie podążać za potrzebami warsztatu bez konieczności wymiany całego sprzętu, a jedynie poprzez dokupywanie kolejnych elementów.

Szybkie i nieomylne wyszukiwanie usterek ma coraz większe znaczenie dla prowadzenia warsztatu oraz jakości świadczonych usług. Tym bardziej, że w celu zwiększenia bezpieczeństwa i komfortu w samochodach ciężarowych wprowadzono coraz więcej zaawansowanych systemów elektronicznych. Sprawdzanie ich stanu technicznego i naprawa wymaga więc coraz bardziej zaawansowanych urządzeń.

Badania testerem diagnostycznym samochodów ciężarowych tego typu koncentruje się głównie na problemach typowych dla ciężarówek, czyli na sprawdzeniu elementów zawieszenia, w tym ECAS, układów hamulcowych ABS i EBS oraz układów zasilania paliwa (pompowtryski, pompy PLD oraz układy EDC). Urządzeniami tymi można sprawdzać m.in. takie samochody ciężarowe jak: Mercedes, Iveco, Renault, DAF, Volvo, MAN czy Scania.

Jednak na polskim rynku trudno znaleźć urządzenie uniwersalne do wszystkich marek. Jedno nieźle radzi sobie z autami włoskimi, drugie ze skandynawskimi czy niemieckimi. Praktyka warsztatowa pokazuje, że aby móc diagnozować pojazdy w zakresie zbliżonym do testerów fabrycznych, należy zakupić nie jedno urządzenie, ale dwa, a nawet trzy.

Do obsługi 88 marek

- W zakresie urządzeń do diagnostyki samochodów ciężarowych Texa proponuje kilka rozwiązań, próbując odpowiedzieć na potrzeby warsztatów o różnej specjalizacji i wielkości myślących o rozwoju własnej firmy oraz własnych możliwości - informuje Barbara Masłowska, dyrektor oddziału Texa Poland Sp. z o.o.

Jedną z propozycji jest Navigator Txt, wielomarkowy i wielośrodowiskowy interfejs diagnostyczny przeznaczony do bezprzewodowej komunikacji z komputerem, bądź innymi jednostkami wizualizacyjnymi produkcji Texa. Dzięki bezprzewodowej technologii Bluetooth umożliwia swobodną pracę wokół pojazdu lub za biurkiem warsztatu. Jest w stanie łączyć się i komunikować z systemami kontroli elektronicznej pojazdów samochodowych, gwarantując wysoką jakość i prędkość pracy. Rozwój tego typu interfejsu skupił się na redukcji czasu połączenia i praktyczności zastosowania.

Dzięki wewnętrznej pamięci 64 Mb, jest w stanie zapisać wszystkie programy komunikacyjne pozostające w użytku; w momencie uruchomienia programu diagnostycznego, pamięć odzyskuje informacje już zapamiętane, pozwalając na skrócenie w 70 proc. czasu oczekiwania na komunikację z centralką.

Ponadto, wbudowany automatyczny multiplekser umożliwia komunikację z centralkami wszystkich modeli i marek pojazdów. Zbędne staje się zastosowanie adapterów, ponieważ podłączenie samego kabla do gniazda diagnostycznego gwarantuje komunikację. Urządzenie to proponuje pełną diagnostykę, która obejmuje odczyt i kasowanie błędów, odczyt parametrów systemu i status ECU, aktywacje, ustawienia i konfiguracje niezbędne do przeprowadzenia kompletnej naprawy, gaszenie kontrolek serwisowych lub poduszek powietrznych, konfiguracje centralek, kluczyków i pilotów.

Z kolei urządzenia Tribox oraz Axone 3 Mobile posiadają budowę modułową, która poza pełną diagnostyką dostarczaną w module T-DIA dają możliwość zamontowania w urządzeniu modułu ACQ4 - 4 kanałowego oscyloskopu i multimetru, modułu BPP do kontroli akumulatora, alternatora i rozrusznika, modułu TNET do kontroli sieci CAN. W ten sposób użytkownik ma możliwość znacznego i bezterminowego poszerzania możliwości raz zakupionego sprzętu diagnostycznego, które służyć może przez wiele lat.

- Sektor usług motoryzacyjnych przeżywa bardzo dynamiczny rozwój i wdraża nowe technologie. Urządzenia modułowe mogą swobodnie podążać za jego potrzebami bez konieczności wymiany całego sprzętu, a jedynie na drodze dokupywania potrzebnych do pracy modułów, co w obecnej dobie jest z pewnością uzasadnione ekonomicznie - zaznacza B. Masłowska.

Tribox Mobile jest interfejsem, który wymaga współpracy z komputerem i wykorzystuje do tego celu technologię Bluetooth oraz GPRS pozwalającą na zdalną diagnostykę. Natomiast Axone 3 Mobile jest najbardziej profesjonalnym komputerem warsztatowym Texa, wyposażonym w duży dotykowy ekran, moduł komunikacji Bluetooth, moduł GSM i wbudowany aparat fotograficzny oraz litowy akumulator ostatniej generacji. Wszystkie elementy dostarczone są w wersji seryjnej i oferują wyjątkowe możliwości.

Testery: Navigator Txt, Tribox oraz Axone 3 Mobile, pozwalają na wykonanie autodiagnostyki nie tylko ciągników, ale też naczep, przyczep, autobusów i maszyn rolniczych, oferując możliwość diagnozowania 88 marek pojazdów i zwielokrotnionej ilości modeli.

Urządzenia pracują na oprogramowaniu  IDC3 firmy Texa, które oparte jest na platformie Windows. Jest to środowisko operacyjne, w którym narzędzia oraz informacje tworzą jedną całość, umożliwiając szybki i łatwy dostęp do aplikacji. Nawigacja rozpoczyna się zawsze od wyboru marki i modelu pojazdu oraz systemu, jaki chcemy zdiagnozować: oprogramowanie dostarcza natychmiast i w sposób automatyczny, opcje narzędzi, których można użyć oraz parametry wzorcowe dostępne dla wybranego typu pojazdu i systemu. W czasie naprawy mechanicy mają bezpośredni dostęp nie tylko do danych technicznych i schematów elektrycznych, lecz także wielu informacji dodatkowych, takich jak np. biuletyny techniczne opisujące prawidłowe procedury naprawcze, schematy połączeń systemów i wszystkich elementów używanych przez jednostkę kontrolną ABS, lokalizacja poszczególnych podzespołów, tabele danych technicznych z danymi porównawczymi i procedurami testowymi dla składników systemu (czujnik-element wykonawczy) czy innowacyjną funkcję „szukaj" od Google, która oznacza internetowy przewodnik po naprawach.

Oprogramowanie dostępne jest w języku polskim i ulega stałemu rozwojowi. Jego aktualizacje dostępne są w systemie rocznych abonamentów oferowanych przez autoryzowanych dystrybutorów. Dla mechaników i warsztatów stosujących interfejs Texa, oprogramowanie IDC3 jest dostępne w następujących kombinacjach: IDC3 Light, Plus i Pocket. Texa oddaje ponadto do dyspozycji swoich klientów posiadających abonament infolinię techniczną w języku polskim oraz szereg szkoleń na przestrzeni całego roku

Testowanie z wydrukiem

Z kolei ZUH Sosnowski proponuje uniwersalny tester elektroniki pojazdowej Reflex Plus 4130 Truck włoskiej firmy Tecnotest. Po zainstalowaniu dodatkowego oprogramowania tester może także pełnić funkcję multimetru i oscyloskopu. Najnowsza wersja testera umożliwia zainstalowanie modułu drukującego i wydruk raportu z diagnostyki pojazdu.

Tester oprócz standardowej diagnostyki umożliwia przeprowadzenie zaawansowanych procedur serwisowych, takich jak np. kodowanie wtrysku, kalibrację czujników czy czyszczenie filtrów FAP.

Urządzenie diagnozuje m.in. silniki benzynowe, wysokoprężne, ABS, skrzynie biegów,

deski rozdzielcze, klimatyzacje i magistrale CAN. Odczytuje zaś informacje o usterkach, wartości bieżące parametrów oraz aktualne ustawienia oraz pomaga zakodować kluczyki, zresetować liczniki, odczytać kody migowe i zgasić kontrolki serwisowe.

Dwa w jednym

Na polskim rynku dostępny jest także tester austriackiego producenta AVL DiTest, model DiScan 8000, oferowany przez Werther International Polska. Może on służyć zarówno do badania ciężarówek, jak i pojazdów osobowych. Dla warsztatów zajmujących się samochodami ciężarowymi to ważna cecha, gdyż w każdym momencie użytkowania można rozszerzyć możliwości diagnostyczne do samochodów osobowych - nie trzeba kupować dwóch testerów.

Mobilny i uniwersalny tester przeznaczony jest do warsztatów zajmujących się mechaniką, elektryką, a także zakładów blacharskich i lakierni. Posiada m.in. oprogramowanie do samochodów ciężarowych, autobusów i naczep. Możliwości diagnostyczne testera obejmują m.in. odczyt i kasowanie kodów błędów (w tym również przeprowadzanie diagnostyki według standardu EOBD), pomiar parametrów rzeczywistych czy adaptacje i regulacje, kodowanie, kasowanie inspekcji olejowych i serwisowych. Urządzenie obsługuje natomiast silnik (benzynowe i wysokoprężne), magistralę CAN, ABS, systemy kontroli trakcji, deskę rozdzielczą czy elementy układ kierowniczego.

Wśród zalet testera wymienić można m.in. bogatą bazę danych i bazę komunikatów pomocy przydatnych przy interpretacji wyników diagnozy, oprogramowanie w języku polskim, intuicyjna, przyjazna obsługa - nie sprawia trudności nawet osobom, które wcześniej czy niej nie miały do czynienia z komputerem i dowolność w konfigurowaniu zestawu diagnostycznego - klient sam decyduje, co i kiedy kupi, własne zasilanie testera (akumulator).

Zestaw diagnostyczny ma budowę modułową, na którą składają się poszczególne elementy: tester, oprogramowanie, przewody podłączeniowe oraz akcesoria dodatkowe. Klient sam konfiguruje sobie zestaw, który w przyszłości może rozszerzyć, np. o dodatkowe oprogramowanie czy oscyloskop/multimetr.

Kontrola sygnałów

Z kolei uniwersalne urządzenie Truck Tester firmy Magneti Marelli przeznaczone jest do diagnozy wielomarkowej samochodów ciężarowych, naczep, ciągników siodłowych, autobusów. Przeznaczone jest do diagnozy sterowników: silnika, ABS, AirBag, zawieszenia, skrzyni automatycznej, klimatyzacji itp. Wyposażone jest w zestaw oryginalnych przewodów służących do diagnostyki z poszczególnymi markami samochodów, a dzięki rozbudowanej opcji pomocy diagnosta jest na bieżąco informowany o sposobie i typie podłączenia.

Dzięki oprogramowaniu mechanik ma możliwość kontroli dowolnych sygnałów elektrycznych podłączonych do centralki w czasie rzeczywistym, porównanie wartości mierzonych z wartościami rzeczywistymi oraz kontrolę czujników wchodzących w skład danego systemu.

Diagnostyczne kombinacje

Dla warsztatów zajmujących się samochodami ciężarowymi dobrym rozwiązaniem może być tester KTS 520, firmy Bosch, który stanowi doskonałą kombinację hardware i software, umożliwiającą usunięcie usterki z pojazdu. Daje możliwość stworzenia razem z komputerem PC lub laptopem uniwersalnego narzędzia do diagnostyki. Wyposażony jest w multimetr do pomiarów napięcia, natężenia prądu i rezystancji. Przeznaczony jest jednak dla warsztatów, które niezbyt często wykonują diagnozę sterowników.

Z kolei dzięki testerowi KTS 550 warsztatowy komputer PC lub laptop z ESI[tronic] stają się stanowiskiem do komfortowego diagnozowania pojazdów. Urządzenie posiada też multimetr 2-kanałowy do szybkiego wyszukiwania usterek dzięki jednoczesnemu prowadzeniu pomiarów na dwóch podzespołach. Ponadto zaopatrzony jest w oscyloskop dwukanałowy do kompleksowych pomiarów podzespołów nowoczesnych układów w pojazdach, co sprawia, że staje się idealny do badania czujników.

Natomiast KTS 650 to kombinacja diagnoskopu typu FSA i testera usterek. W tym przypadku tester został wykorzystany jako jednostka sterująca i obliczeniowa dla diagnoskopu FSA. Wyniki pomiarowe pokazywane są na ekranie KTS 650. Umożliwia on szybką kontrolę komponentów w stanie zabudowanym (nie jest wymagany demontaż i montaż części z pojazdu), a ponadto posiada proste menu kroków pomiarowych.

(P)

Dodaj komentarz