Osłony i mieszki ochronne mają wielki wpływ na bezawaryjną pracę układów zawieszenia

Układ zawieszenia ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Izoluje pasażerów od nieprzyjemnych drgań oraz zapewnia ciągły kontakt kół z nawierzchnią, czyli trzymanie się drogi. Luzy w połączeniach między elementami zawieszenia nie tylko pogarszają komfort jazdy, ale powodują niewłaściwe ustawienie opony względem drogi na zakrętach. Zwiększa to prawdopodobieństwo poślizgu i wypadnięcia z drogi.

Zawieszenie w samochodzie to grupa elementów, na którą składają się: sprężyny, amortyzatory, wahacze, drążki, przeguby i tuleje metalowo-gumowe. Służą one prowadzeniu kół względem nadwozia lub ramy pojazdu. Od ich prawidłowej pracy zależy odpowiednia geometria zawieszenia, a w konsekwencji prawidłowa jazda koła po nawierzchni drogi.

Miękko i przyjemnie

Mogą zapewnić najwyższej jakości amortyzatory. Jednym z największych ich producentów na świecie jest japońska koncern Kayaba. Firma oferuje kilka rodzajów amortyzatorów, począwszy od standardowych, poprzez gazowe do produktów o zwiększonej sile tłumienia. Pierwsze z nich – Premium (seria 44 – amortyzator olejowy, seria 63 – kolumna MacPhersona, seria 66 - wkład olejowy), to amortyzatory z samoregulującymi się zaworami. Dzięki zastosowaniu zaawansowanych rozwiązań technicznych zapewniają utrzymanie kontroli nad samochodem w każdych warunkach drogowych oraz długą bezawaryjną pracę.

Z kolei - Excel G (seria 34 – amortyzatory gazowy dwururowe, seria 33 – kolumna MacPhersona, seria 36 – wkład gazowy), to amortyzatory gazowe. Opatentowany system zaworów oraz sprężony azot zapobiega powstawaniu zjawiska pienienia się oleju zapewniając ciągły kontakt kół z nawierzchnią. Odpowiednio dobrane siły tłumienia zwiększają komfort i bezpieczeństwo jazdy oraz kompensują zużycie innych elementów zawieszenia. Gazowe są również amortyzatory Gas A Just. Wyróżniają się jednak jednorurową konstrukcją, która w połączeniu ze specjalnym olejem hydraulicznym oraz  sprężonym azotem zapewnia najwyższy poziom komfortu i bezpieczeństwa.

Natomiast  amortyzatory o zwiększonej lub regulowanej sile tłumienia AGX (seria 72 – amortyzator gazowy jednorurowy, seria 73 – kolumna MacPhersona, seria 74 – amortyzator gazowy dwururowy, seria 76 – wkład gazowy) zaprojektowane są z myślą o najwyższej stabilności i kontroli toru jazdy, a przeznaczone są szczególnie do zastosowania w warunkach jazdy sportowej.

Kayaba oferuje też zestawy osłon, które chronią powierzchnię tłoczyska przed przedostawaniem się zanieczyszczeń oraz wilgoci. Zapobiegając uszkodzeniu powierzchni tłoczyska oraz elementów uszczelniających znacznie wydłużają okres bezawaryjnej pracy amortyzatora.

Amortyzatory japońskiej firmy stosowane są w najpopularniejszych w Polsce markach takich jak: Toyota, Renault, Fiat, Volkswagen, Audi, Ford czy Opel. Są one dystrybuowane w Polsce przez KYB Europe oraz współpracujące z nią firmy sprzedające części samochodowe. Ich cena, w zależności od umiejscowienia w samochodzie (przód-tył) i jego marki wahają się od 67 -120 zł w przypadku aut używanych, do 90-350 zł w przypadku modeli nowych – za pojedynczy amortyzator.

Natomiast warszawska spółka BHMD oferuje produkty innego potentata na rynku – Monroe. To marka amortyzatorów należąca do Tenneco Automotive, amerykańskiego koncernu produkującego części samochodowe. Ceny amortyzatorów Monroe w zależności od ich przeznaczenia (przód lub tył pojazdu) i marki samochodu wahają się od 115 do 485 zł.

W swojej ofercie BHMD ma również produkty takich firm jak: Bilstein, producent najwyższej jakości amortyzatorów m.in. do samochodów sportowych i Gabriel, należący do koncernu Arvin Meritor producent amortyzatorów do takich popularnych w Polsce marek jak np. Fiat, Ford czy Renault.

Szeroką ofertę amortyzatorów ma również Delphi Product & Service Solutions. Zwłaszcza, że firma jest jednym z wiodących w Europie producentów tych elementów. Udział Delphi w europejskim rynku amortyzatorów do fabrycznego wyposażenia pojazdów wynosi ponad 11 proc. Montowane są do takich marek jak: Opel, Fiat czy Ford. W Polsce Delphi projektuje i produkuje amortyzatory – zarówno na wyposażenie fabryczne pojazdów, jak i dla potrzeb rynku części zamiennych.

Amortyzatory Delphi dzielą się na 2 kategorie: konstrukcje dwururowe serii De Carbon Comfort i jednorurowe serii De Carbon Performance. Ta druga konstrukcja, w której zastosowano unikalny zawór z pierścieniowym dyskiem roboczym zapewnia komfort, bezpieczeństwo i stabilność jazdy. Wszystkie podzespoły przechodzą wymagające badania jakościowe i trwałościowe, obejmujące m.in. próby przyspieszonego zużycia, tłumienie drgań wysokiej częstotliwości, pracę w zasolonym środowisku wodnym oraz doraźną i zmęczeniową wytrzymałość mechaniczną. Za amortyzatory Delphi zapłacić trzeba w granicach 60 - 200 zł za sztukę.

Prosto po drodze

Jednym z głównych elementów zawieszenia jest wahacz. Spina on zawieszenie i prowadzi koło po drodze. Za jego pośrednictwem przenoszone są na pojazd ogromne siły podczas ruszania, przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów. Wahacze mogą być wykonane ze stali, aluminium, a także materiałów kompozytowych. Mogą być gotowymi odlewami lub składać się z dwóch wytłoczek zespawanych ze sobą.

Delphi Product & Service Solutions posiada w swojej ofercie ponad 400 typów wahaczy, których jakość i niezawodność jest na tym samym poziomie, co części oryginalnych. W zależności od typu, wahacze dostarczane są z tulejami metalowo-gumowymi i przegubami kulowymi. Oferta obejmuje wahacze poprzeczne, wzdłużne, skośne, zarówno do zawieszenia przedniego jak i tylnego.

Wahacze oferuje również firma Fota z Gdyni. Są to produkty własnej marki Kager. Są one jednak wytwarzane m.in. w fabrykach takich renomowanych producentów części zamiennych jak Bosch czy Metelli. Dlatego do ich produkcji stosuje się te same nowoczesne technologie, co przy produkcji części oryginalnych.

Z kolei spółka Polcar z Warszawy, największy w Polsce dystrybutor części samochodowych, oferuje wahacze hiszpańskiej firmy Original Birth oraz brytyjskiej Quinton Hazel, która jest największym producent i dystrybutor części na rynku wtórnym Wielkiej Brytanii, a także dostarcza elementy zawieszenia bezpośrednio producentom samochodów.

Ceny wahaczy uzależnione są przede wszystkim od marki samochodu, ale również od usytuowania w pojeździe. I tak w przypadku Opla Astra I cena przednich wahaczy (lewy-prawy) waha się w granicach 90-100 zł za sztukę, w przypadku Volkswagena Golfa 3 ich koszt wyniesie w granicach 100-120 zł za sztukę, natomiast w przypadku BMW E36 będzie to już cena w granicach 260 zł. Z kolei jeden przedni wahacz do dostawczego Fiata Ducato to już koszt rzędu 310 zł.

Cicha jazda

Tuleje metalowo-gumowe to elementy wibroizolacyjne ograniczające przenoszenie drgań na nadwozie i pozostałe elementy zawieszenia. Dzięki ich zastosowaniu zmniejsza się hałas oraz zwiększa odporność zawieszenia na obciążenia. W przypadku tych tulei, w ramach kontroli jakościowej, testuje się trwałość połączenia między gumą a metalem pod różnokierunkowym obciążeniem oraz jakość samej gumy. Uszkodzenie tego elementu zawieszenia powoduje stuki słyszalne w czasie jazdy. Własne tuleje oferuje Delphi, zaś Polcar zajmuje się dystrybucją, podobnie jak w przypadku wahaczy, produktów firm Original Birth i Quinton Hazel. Z kolei spółka Rodon rozprowadza tuleje firmy Talosa.

Ceny tulei uzależnione są od tego, czy przeznaczone są do przedniej, czy tylnej części samochodu. Montowane z tyłu są najczęściej znacznie droższe i kosztują w granicach 50-70 zł za sztukę. Tymczasem za przednie trzeba zapłacić od 20 do 30 zł za sztukę.

Pod osłoną

Osłony i mieszki ochronne są elementami o prostej budowie, mają jednak wielki wpływ na bezawaryjną pracę układów. Przeważnie są to produkty z wytrzymałej gumy, neoprenu lub plastiku. Ich zadaniem jest ochrona przegubów, przekładni i połączeń ruchomych przed zanieczyszczeniami. Brud, woda wymywająca smar oraz uszkodzenia mechaniczne mogłyby w dużym stopniu przyspieszyć zużywanie się elementów, a w skrajnych przypadkach doprowadzić do awarii. Elementy wykonane z gumy są najbardziej popularną grupą, aczkolwiek nie są polecane dla skrajnych klimatów. Z kolei te na bazie neoprenu są bardziej uniwersalne i dobrze się sprawdzają we wszystkich klimatach. Elementy plastikowe są dużo trwalsze i odporniejsze niż gumowe, niestety są również droższe.

Delphi posiada w swojej ofercie ok. 600 pozycji w ramach tej grupy produktów, w tym osłony uniwersalne pasujące do wielu pojazdów, pozwalające warsztatom na utrzymywanie mniejszych zapasów magazynowych. Wiele zestawów dostarczanych przez firmę zawiera również dodatkowe elementy montażowe np. saszetkę ze smarem i metalowe lub plastikowe opaski zaciskowe.

W parze z kołem

Przeguby oferuje Autodistribution Polska, z siedzibą w Dębicy, członek największej międzynarodowych grupy zakupowej branży motoryzacyjnej - Autodistribution International z centralą w Kortenberg k/Brukseli. Są to części (zarówno kulkowe, jak i krzyżakowe), zdolne do przenoszenia znacznych obciążeń dynamicznych, uzupełnione o wysokiej klasy osłony gumowe i opaski zaciskowe, uzupełnione o opaski i smar. Odporny na duże naciski powierzchniowe smar, zachowujący nawet w najniższych temperaturach półpłynną konsystencję, gwarantuje wysoką zdolność przylegania. Z kolei gumowe osłony to doskonałe rozwiązanie w sytuacji wczesnego wykrycia uszkodzenia, czyli utraty przez nie szczelności.

AD ma w ofercie także przeguby homokinetyczne, które zostały zaliczone do grona podstawowych materiałów eksploatacyjnych w związku z dominacją przedniego napędu w samochodach osobowych. Podobnie jak Euro Driveshafts Ltd., która oferuje również całe zestawy naprawcze, w skład których wchodzą: przegub homokinetyczny, osłona gumowa, smar, nakrętka lub śruba i zapinka półosi.

Na rynku dostępne są również przeguby firmy Metelli, której produkty cechuje wysoka jakość i niezawodność. Są dostępne w ofercie spółki Rodon. Ciekawą ofertę ma też firma Motomax. Oferuje bowiem zamienniki przegubów do prawie wszystkich samochodów dostępnych na polskim rynku. Ceny przegubów zależą od ich rodzaju, umieszczenia w samochodzie oraz jego marki. I tak za przeguby wewnętrzne trzeba zapłacić od 100 do 500 zł, zaś za zewnętrze od 100 do 600 zł.

Trwałe i elastyczne

Ważną rolę w dobrym funkcjonowaniu zawieszeni dogrywają także odpowiednie sprężyny. Oferowane przez AD są produktami szwedzkiej firmy Lesjofors, będącej jednym z europejskich liderów w tej dziedzinie. Cechą świadczącą o jakości sprężyny jest brak odkształceń określanych potocznie jako „siadanie” sprężyn. Uzyskuje się to dzięki tzw. blokowaniu. Po zakończonej obróbce cieplnej, detal kilkakrotnie obciążany jest siłą powodującą zetknięcie się zwojów. Następnie powierzchnia poddawana jest śrutowaniu, co przeciwdziała powstawaniu mikropęknięć. Ostatnim zabiegiem jest malowanie proszkowe zabezpieczające przed korozją i nadające odpowiednią estetykę.

Z kolei Rodon oferuje sprężyny zawieszenia niemieckiej firmy CS Germany. Ponadto ma bogatą ofertę różnych elementów zawieszenia takich firm jak: Adler, Febi Bilstein, Ruville, Sasic, SWAG i Impergom

Ceny sprężyn zawieszenia zależą od ich rozmieszczenia w samochodzie, a także od producenta. Za przednie trzeba zapłacić od 60 do 320 zł, zaś za tyle od 60 do 300 zł.

(P)

Komentarze

Nie ma jeszcze komentarza do tego arykułu