Dzięki nowoczesnym rozwiązaniom znacznie spada zużycie paliwa gazowego, a system adaptuje się na bieżąco do warunków eksploatacyjnych

Instalacje gazowe oparte na sekwencyjnym wtrysku fazowym to obecnie najpopularniejsze rozwiązania oferowane przez producentów. Zapewniają one uzyskanie precyzyjnego dawkowania gazu, co optymalizuje jego spalanie w każdym z cylindrów silnika. To z kolei zapewnia np. oszczędność paliwa.

Wśród nowości proponowanych przez spółkę Auto Gaz Śląsk są np. nowe centralki sterujące do systemu sekwencyjnego wtrysku fazowego - OBDII. Umożliwiają one komunikację z systemem diagnostyki OBDII samochodu. Dzięki temu znacznie spada zużycie paliwa gazowego, a system adaptuje się na bieżąco do warunków eksploatacyjnych. Samodzielnie koryguje czasy wtrysków gazów jak i korektorów w czasie rzeczywistym.

Ponadto firma oferuje zaawansowane technicznie instalacje przeznaczone do samochodów z bezpośrednim wtryskiem benzyny do kolektora dolotowego, a dawka gazu jest obliczana przez urządzenie sterujące instalacji gazowej i podawana za pośrednictwem listwy wtryskowej gazu. 

- Najpopularniejsze są instalacje sekwencyjnego wtrysku fazowego gazu. Obecnie są to instalacje przeznaczone do samochodu Mazda CX7 oraz Porsche Cayenne DFI. Są one dedykowane do określonej jednostki napędowej, ale dostępne są także do samochodów: Alfa Romeo, Audi, Mazda, Peugot, Porsche, Seat, Skoda oraz Volkswagen – podkreśla Teresa Flekiewicz z Auto Gaz Śląsk.
Firma reprezentuje również na rynku polskim firmę Tartarini Auto, jednego z najlepszych w Europie producentów elementów i urządzeń wchodzących w skład samochodowych systemów zasilania paliwami gazowymi.

Inną nowość proponuje zaś spółka Auto Gaz Centrum. Jest to nowy reduktor Vito lub jego wersja Vito Super.

- Reduktor jest jednym z podstawowych podzespołów instalacji gazowej. Jego parametry i jakość mają zasadniczy wpływ na funkcjonowanie całego systemu – podkreśla Iwona Sadownik z działu promocji Auto Gaz Centrum.

Dlatego budowa reduktora Vito oparta jest na sprawdzonej konstrukcji, a zastosowanie nowych rozwiązań czyni z niego produkt bardzo nowoczesny. Wykonany jest ze stopu aluminium, obrobionego maszynami sterowanymi numerycznie. Daje on możliwość zastosowania w pojazdach o szerokim zakresie mocy (Vito - mocy silnika do 160 KM; Vito Super - mocy silnika do 250 KM), zapewnia stabilność temperaturową i ciśnieniowa, posiada zintegrowany filtr i elektrozawór gazowy oraz obrotowe wejście gazu. Reduktor ten jest elementem instalacji oferowanej przez AGC i używanej do konwersji na gaz przez producentów różnych marek samochodów. Przeznaczony jest do instalacji sekwencyjnego wtrysku fazowego gazu.

Według informacji portalu MotoFocus.pl, Inter Cars SA oferuje od wiosny br., listwę wtryskową Magic-Jet czeskiej firmy HL Propan. Produkt jest alternatywą dla znanych wtryskiwaczy Rail i Valtek, które występowały w dwóch specyfikacjach technicznych 1 i 3 Ohm.

Stosowanie wtryskiwaczy HL Propan wyeliminuje potrzebę dobierania wtryskiwaczy w zależności od parametrów układu wtryskowego samochodu. Wtryskiwacze posiadają rezystancję 2 Ohm oraz szybkość działania pozwalającą na zastosowanie w wymagających samochodach spełniających normę emisji spalin Euro-4.

Podłączenie elektryczne realizowane jest identyczną wtyczką jak we wtryskiwaczach Rail. Wtryskiwacze Magic-Jet będą dostępne zarówno w kompletach z instalacją 4Gas (czyli sekwencyjnego wtrysku gazu wyprodukowanego zgodnie ze specyfikacją Inter Cars), jak i jako część zamienna.

Jako uzupełnienie oferty 4Gas, Inter Cars zdecydował się też na wprowadzenie produktu będącego alternatywą dla samochodów o mniej wyśrubowanych normach emisji spalin. Jest nią STAG 200, produkowany przez białostocką firmę AC SA. Instalacja obsługuje samochody z emisją spalin Euro-2 i Euro-3 i dostępna jest w wersji 4-cylindrowej. Zastosowanie wtryskiwaczy Rail o rezystancji 3 Ohm daje gwarancję dużych przebiegów, a przyjazna w programowaniu elektronika sprawia, że programowanie jest szybkie i nie wymaga wprowadzania czasochłonnych korekt.

(P)

System sekwencyjnego wtrysku fazowego paliwa gazowego, zgodnie z obowiązującymi europejskimi wymaganiami prawnymi jest dopuszczony do zasilania silników spalinowych o pojemności od 900 do 3700 cm³, spełniając następujące normy europejskie: 2003/76/CE , 2002/80/CE ,2001/100/CE, 1999/102/CE, 98/69/CE (faza A-B), 96/69/CE, 96/44/CE, 94/12/CEE. Bez ograniczeń dotyczących pojemności, może być montowany w pojazdach spełniających normy 93/59/CEE, 91/441/CEE i wcześniejsze. System sekwencyjnego wtrysku fazowego spełnia również wymagania Regulaminu 115 EKG ONZ.

System wielopunktowego wtrysku sekwencyjnego fazowego, sterowany jest za pomocą urządzenia sterującego, kontrolującego sekwencję i czas wtrysku gazu. System steruje przepływem gazu dawkowanego bezpośrednio do kolektora dolotowego każdego z cylindrów silnika, za pośrednictwem listwy wtryskiwaczy. Zapewnia to uzyskanie precyzyjnego dawkowania gazu, optymalizując jego spalanie w każdym z cylindrów silnika. Czas wtrysku gazu jest przeliczany w urządzeniu przełączająco-korygującym, a podstawą do jego określenia jest wyznaczony przez urządzenie sterujące wtryskiem paliwa benzynowego czas otwarcia wtryskiwacza benzyny. Najbardziej istotne zalety tego systemu to:

* Pełna kompatybilność z systemem OBD,

* Optymalizacja zużycia paliwa,

* Optymalizacja parametrów jezdnych,

* Łatwość montażu,

* Samoczynna kalibracja systemu na podwyższonych obrotach,

* Samodiagnoza,

* Samoadaptacja.

Dodaj komentarz