Wysokiej jakości oleje silnikowe do zastosowań w lekkich pojazdach są dostosowane do aut zasilanych LPG

Warunki stawiane olejom do współczesnych silników samochodowych zasilanych LPG, spełniają wszystkie wysokojakościowe oleje silnikowe dedykowane do zastosowań w lekkich pojazdach – uspokajają eksperci LOTOS-u.

Obowiązujące kiedyś rozgraniczenie na oleje do silników LPG i zasilanych paliwami tradycyjnymi wynikało z faktu, że w tamtych czasach z uwagi na znaczne większą zawartość siarki w paliwach tradycyjnych takich jak benzyna i olej napędowy oleje smarne silnikowe posiadały większą zawartość dodatków zobojętniających. To wpływało na wysoką zawartość popiołu w oleju.

Stężenie popiołu w tych olejach było nierzadko dochodziło do 2 proc. Duża zawartość popiołu w klasycznych olejach stosowanych do smarowania silników spalających paliwo benzynowe lub dieslowskie przy zastosowaniu paliwa gazowego powodowała szybkie odkładanie nagaru, co mogło być zagrożeniem bezpieczeństwa eksploatacji. Stąd w tym okresie powstały wyróżnione oleje do silników zasilanych paliwem alternatywnym LPG/benzyna.

Powstawanie nagaru stanowiło poważne zagrożenie przy spalaniu LPG. Warto też zwrócić uwagę, że oleje dedykowane do zastosowań w silnikach zasilanych gazem płynnym pojawiły się tylko w grupie klasycznych tańszych olejów. Wynikało to wprost z obserwacji, że na ten rodzaj paliwa w początkowej fazie jego popularyzacji na rynku decydowali się kierowcy posiadający stare silniki i zdecydowanie oszczędzający na materiałach eksploatacyjnych.

Stosowane dziś instalacje gazowe montowane do nowoczesnych silników wyposażonych w systemy oczyszczania spalin muszą dobrze działać przy zasilaniu benzynowym i to wymusza ciągła poprawę, jakości olejów silnikowych do zastosowania benzynowego, nieszkodliwych dla katalizatorów (ograniczenie zaw. Zn, P, S, popiołu), przez co każdy wysokiej jakości olej (co najmniej SL/CF) jest odpowiedni do zasilania alternatywnego LPG/benzyna. Zawartość popiołu siarczanowego nie stanowi już zagrożenia przy ich jakości.

Wśród olejów LOTOS wymagania te spełniają między innymi Lotos Mineralny, Semisyntetic, Syntetic, rodzina olejów Lotos Traffic oraz Lotos Quazar. Trzeba jednak zwrócić uwagę na ograniczenie lepkości oleju, co wpływa na ochronę zużycia paliwa przez silnik i zmniejsza emisję gazów spalinowych. Jest wykorzystywane przez wszystkich konstruktorów wg najnowszych instrukcji eksploatacyjni silników. Szczególnie ważne efektywne jest to przy zastosowaniu olejów SAE, 5W30, które optymalnie wpływają na efektywność oszczędności paliwa jak i ochrony silnika. Efekt ten gwarantują szczególnie oleje Lotos Quazar LIII; C3.

Jeżeli instalacja gazowa jest stosowana w najnowocześniejszych samochodach dostępnych na rynku rocznych lub dwuletnich, eksperci z Lotosu zdecydowanie zalecają przejście na oleje Lotos Quazar C3 i LIII. Spełniają one wymagania rygorystycznej formuły Low SAPS Oleje Lotos Quazar zapewniają bardzo niską zawartości popiołu, Zn, S, P w oleju, przy równoczesnym zapewnieniu wysokich własności przeciwutleniających, dyspergujących, przeciwzużyciowych i p-korozyjnych Oleje rodziny Quazar to rozwinięcie technologiczne linii Lotos Trafic i Lotos SL/CF gdzie dla klas lepkości 10W40 i 5W40 w testach eksploatacyjnych stwierdzono bardzo dobre własności olejów po przebiegach 20 -30 tys. km z limitem dla Lotos Semisyntetic 10W40 do 20tyskm i Lotos Syntetic 5w40, do 25-30 tys. km przy zasilaniu alternatywnym benzyna/LPG w warunkach jazdy mieszanej.

Zdarza się, że w silnikach lekkich samochodów stosuje się oleje silnikowe dedykowane do zastosowań w dużych silnikach ciężarówek czy autobusów. Wynika to z przekonania, że zawsze „duży może więcej”, czyli, że będą one „lepiej smarowały”. Nic bardziej mylnego. W większości są one dedykowane do zasilania paliwem dieslowskim lub benzynowym z możliwościami pracy przy znacznie większych interwałach wymiany, a to może nieść zagrożenie nieodpowiedniego składu lub przekroczenia zawartości popiołu w oleju. We współczesnym silniku z ostatniej dekady nie ma takiej potrzeby. Nie należy zmieniać rodzaju oleju, jaki był stosowany przed zamontowaniem instalacji gazowej o ile jego jakość odpowiadała zaleceniom instrukcji, a konstruktor silnika dopuszczał zasilanie alternatywne LPG/benzyna. W takich sytuacjach wystarczy tylko dbać o instalację gazową, wymieniać w zalecanych okresach filtr gazu, wykonać regulację instalacji, wreszcie wymieniać olej zgodnie z zaleceniem instrukcji przy zasilaniu benzynowym.

Już na koniec. Jeżeli dopiero teraz zamontowałeś instalację gazową i nagle zauważyłeś gwałtowny spadek poziomu – bez paniki! To tylko odparowała pozostałość benzyny zawarta w oleju! (źródło: LOTOS)

Dodaj komentarz