Porównując polski rynek motoryzacyjny z innymi z naszego regionu od razu zaobserwujemy istotne różnice.

Jedną z podstawowych różnic jest ponad dwumilionowa rzesza użytkowników samochodów zasilanych gazem LPG. Tak duża liczba aut wymusza specjalizację stacji paliw i warsztatów oraz dostosowanie materiałów eksploatacyjnych do zmiennych warunków eksploatacji tych aut.

Podstawowe różnice można zaobserwować w układzie zapłonowym, układzie zasilenia oraz w układzie olejowym, nad którym zatrzymamy się dłużej. Prawie każdy, kto eksploatuje auto na gazie LPG słyszał, że gaz ma wyższą temperaturę spalania i dlatego trzeba m.in. częściej zmieniać olej. Faktycznie tak jest, ale to nie jedyna różnica, która ma wpływ na warunki eksploatowania oleju silnikowego. Wpływ ma również sama budowa gazu oraz jego oddziaływanie chemiczne na olej.

Na początek zatrzymajmy się na temperaturze. Wyższa temperatura spalania to dodatkowe obciążenie termiczne tłoka i głowicy oraz przenikanie tej temperatury przez materiały, z których zbudowany jest silnik. Wyższa temperatura denka tłoka może prowadzić do procesów oksydacji, czyli utleniania oleju, które będzie miało wpływ prawie na każdy jego parametr. Efektem oksydacji są zmiany lepkości oleju, jego przedwczesne starzenie się i ograniczanie możliwości smarnych wraz ze wzrostem ilości przejechanych kilometrów.

W miejscach, gdzie występuje jeszcze wyższa temperatura, może dochodzić do tworzenia się osadów węglowych. Takimi miejscami najczęściej są pierścienie tłokowe, które mogą się zakleszczać od nadmiaru tych osadów. Skoro tak się dzieje, to warto sobie zadać pytanie na temat zapobiegania takim sytuacjom. I tu możliwości wcale nie są ograniczone. Cięższe warunki pracy wymuszają używanie wyłącznie olejów wyjątkowo stabilnych, czyli olejów syntetycznych. Takim olejem jest Castrol EDGE 5W-30, który jest szczególnie odporny na zmienne i uciążliwe warunki pracy. Pełnosyntetyczna technologia oferuje trwałość w wysokich temperaturach pracy, dzięki czemu procesy oksydacyjne nie występują, olej nie zmienia swoich właściwości lepkościowych, dzięki czemu przez cały czas stabilnie zabezpiecza silnik przed zużyciem.

Drugim obciążeniem wynikającym z pracy przy podwyższonej temperaturze jest konieczność utrzymywania silnika w czystości. Większa ilość osadów wysokotemperaturowych obciąża dodatki dodawane do oleju. Detergenty muszą rozpuszczać większą ilość osadów, co wymusza stosowanie olejów najwyższej jakości. Ta cięższa praca wymusza również częstsze wymiany oleju niż zaleca producent samochodu.

Zakresy między wymianami oleju są obliczane przy pracy silnika na benzynie. W przypadku eksploatacji na gazie LPG okresy powinny być zmniejszone o około 30 proc. i w ogóle nie powinniśmy brać pod uwagę trybów wymiany oleju typu LongLife. Nie jest to spowodowane jedynie wyższą temperaturą i dodatkowym obciążeniem detergentów. Jest to też wymuszone szybszym wyczerpywaniem się składników oleju opisanych pod pojęciem zasadowej liczby TBN.

Tu pojawia się trzeci argument, wymuszający prowadzenie częstszych wymian oleju w silnikach zasilanych gazem LPG. Olej jest zaprogramowany na utrzymywanie zasadowego środowiska w silniku.

Zasadowość oleju jest opisywana właśnie pod pojęciem całkowitej liczby zasadowej TBN. Związki kryjące się pod tym pojęciem mają za zadanie m.in. niwelować związki kwaśne. Kwaśne substancje szczególnie mocno obciążają olej, powodując szybsze wyczerpywanie się składników oleju. Przyczyna tego leży po stronie dużej ilości siarki obecnej w gazie LPG. Normy dla benzyn przewidują, iż zawartość siarki nie może przekraczać 10mg/kg paliwa. Niestety kontrole jakości gazu LPG prowadzone przez Inspekcję Handlową i Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów niejednokrotnie wykrywały zawartość siarki na poziomie 70 mg/kg i więcej.

Duża ilość siarki przedostaje się do komory tłokowo-korbowej, łączy się z parami wodnymi tworząc kwas siarkowy. Kwas ten może być unieszkodliwiony przez olej, ale pod warunkiem, iż olej nie będzie miał wyczerpanych składników pakietu dodatków. Przed tym możemy się zabezpieczyć jedynie częstszą wymianą oleju.

Aby zabezpieczyć silnik przed nadmiernym zużyciem, powinniśmy stosować oleje syntetyczne najwyższej jakości np. Castrol EDGE 5W-30. Jeśli posiadamy auto, które ze względu na wiek i wyeksploatowanie nie może korzystać z dobrodziejstw olejów syntetycznych, powinniśmy prowadzić eksploatację na olejach półsyntetycznych np. Castrol Magnatec 10W-40 lub olejach mineralnych np. Castrol GTX High Mileage 15W-40, ale musimy pamiętać o zmniejszeniu okresów pomiędzy wymianami. W starszych autach szczególnie odpowiednim olejem będzie wspomniany Castrol GTX High Mileage, który poza specjalnym pakietem dodatków dla samochodów z przebiegiem 100 000 km i więcej posiada wzmocniony pakiet dodatków zasadowej liczby całkowitej TBN, dzięki czemu zasadowość oleju wyczerpuje się wolniej. Olej ten dostarcza dodatkowej ochrony starszym silnikom ze znacznym przebiegiem eksploatowanym na gazie LPG.

Paweł Mastalerek, dział techniczny, Castrol Polska Sp. z o.o.

Komentarze

Nie ma jeszcze komentarza do tego arykułu