Zastosowany w kabinie programator pozwala ustalić cykl pracy, zapewniając oszczędności energii.

Wzrastające koszty energii sprawiają, że warto zastanowić się nad ograniczeniem jej zużycia w użytkowanej kabinie lakierniczej. Odpowiednio dobrane rozwiązania mogą zapewnić duże oszczędności. Producenci i dystrybutorzy oferują różnego rodzaju nowinki techniczne w tym zakresie.

- Temat energooszczędności kabin pojawił się wraz z wprowadzeniem lakierów wodorocieńczalnych, które schną znacznie dłużej niż wcześniej stosowane, przez co  potrzebują więcej energii. Powoduje to wzrost kosztów eksploatacji kabiny. Zastosowałem więc lepsze rozwiązania wentylacyjne, aby przepływ powietrza był bardziej wydajny oraz częstszą wymianę filtrów (szczególnie kominowych), które zatykają się przez opary lakierów – mówi Waldemar Bagnowski, właściciel warsztatu blacharsko-lakierniczego z Gdańska.

Mariusz Korsztun, szef działu napraw blacharsko-lakierniczych firmy Janisz z Pruszcza Gdańskiego, informuje, że warsztat użytkuje kabinę lakierniczą marki Crautzberger, a wszelkiego rodzaju oszczędności uzyskiwane są poprzez odpowiednie ustawienie temperatury palnika oraz dbanie o odpowiedni przepływ powietrza wewnątrz kabiny.

Na programowanie cyklu pracy i temperatury zwraca uwagę także Wiesław Szczytyński, właściciel firmy Auto-Master z Wrocławia. Użytkowana przez niego kabina posiada właśnie taki programator oraz nowoczesny system wentylacji. Dodatkowo stosuje dysze nawiewowe, które przyspieszają schnięcie lakierowanych pojazdów.

Z kolei Rafał Perka, właściciel warsztatu blacharsko-lakierniczego Per-Car z Łęgowa, przymierza się do zakupu nowej kabiny lakierniczej.

- Interesuje mnie kabina o bardzo energooszczędnych parametrach, spełniająca wymogi niezbędne przy użytkowaniu lakierów wodorozcieńczalnych. Przy suszeniu tego typu lakierów niezbędne jest większe zużycie energii, dlatego zwracam uwagę na wszystkie rozwiązania, które umożliwiają oszczędności, jak np. odpowiedni przepływ i recyrkulacja powietrza – podkreśla R. Perka.

Oszczędna technologia

Firma Carsystem-Wschód proponuje kabiny lakiernicze francuskiej firmy Omia Int’l. Najnowszą oferowaną kabiną jest nowoczesny model Galixia 280i Diamant Energeco, umożliwiający zastosowanie farb wodorozcieńczalnych.

- Stosowane w tych urządzeniach najnowsze rozwiązania technologiczne umożliwiają firmom lakierniczym dostosowanie do wymogów unijnych, poprawę warunków BHP, niwelację wykorzystania szkodliwych związków, podwyższenie jakości lakierowania, a przede wszystkim oszczędność kosztów – zapewnia Sławomir Zieliński, przedstawiciel Omia Int’l w Carsystem-Wschód.

Zaawansowanie technologiczne kabiny polega również na zastosowaniu w niej sterowania elektronicznego, co daje możliwość zaprogramowania czasu i temperatury faz przewietrzania,

minimalizację skoków temperatur podczas lakierowania i suszenia, oraz kontrolowanie stopnia zanieczyszczenia filtrów.

Ponadto kabina wyposażona jest w turbo-wentylatory oraz wymiennik ciepła, co zapewnia uzyskanie bardzo wysokich parametrów użytkowych pracy. Ważnym elementem jest również

opatentowany system recyrkulacji powietrza, podczas którego 90 proc. ogrzanego powietrza krąży w obiegu zamkniętym, a tylko 10 proc. powietrza jest dobierane z zewnątrz, co w sposób istotny wpływa na zmniejszenie kosztów całego procesu lakierowania.

W omawianej jednostce termo – wentylacyjnej klasyczny wymiennik ciepła został zastąpiony przez nowoczesny palnik ze spalaniem katalitycznym, dzięki czemu zlikwidowano szkodliwe źródło emisji w postaci kominka spalin. Ponadto dzięki ogrzewania kabiny systemem otwartego płomienia, dzięki zastosowaniu palnika Direkt, możliwe jest obniżenie kosztów eksploatacji nawet o 38  proc.

- Wykorzystanie najnowszych technologii pozwoliło zatem na zbudowanie urządzenia grzewczo-nawiewnego, które charakteryzuje się wysoką niezawodnością, cichą i stabilną pracą, a wysoka wydajność systemu przynosi ogromne oszczędności energetyczne oraz niskie koszty pracy – zapewnia S. Zieliński.

Ponadto oferowane są systemy aplikacji lakierów, które zapewniają oszczędności energii i gazu. Dla lakierów wodorozcieńczalnych przeznaczony jest Energeco proces, system zapewniający najwyższe korzyści techniczne, wysoka jakość powłoki oraz ochronę środowiska. Czas oczekiwania (odparowanie) między nałożeniem drugiej warstwy

lakieru wodorozcieńczalnego został w nim zredukowany o 50 proc., a zużycie energii podczas etapu suszenia jest 8-krotnie mniejsze.

Ponadto Filtrech proces, w którym zastosowano na wyjściu powietrza filtry typu Kolossus, zapewnia ponowne wykorzystanie gorącego powietrza do 85 proc. w fazie suszenia, co z kolei pozwala na oszczędność ok. 40 proc. energii.

Mniej powietrza, mniej paliwa

Energooszczędne rozwiązania w kabinach lakierniczych oferuje tradycyjnie firma NTS. W znajdujących się w jej katalogu kabinach włoskiej firmy USI: Chronotech i Energo, zastosowano palnik z płynną regulacją plus inwertory. Zasada działania tego rozwiązania polega na połączeniu palnika gazowego otwartego płomienia z płynnym sterowaniem silnikami. Tym bardziej, że palnik otwartego płomienia jest najbardziej oszczędnym typem palnika ze względu na wyeliminowanie strat na wymienniku ciepła.

Jeśli zostanie dodatkowo wyposażony w odpowiedni system płynnej regulacji, to sam dostosowuje moc grzewczą do potrzeb wynikających z pracy. Tym samym eliminowane są zbędne straty związane z bezwładnością wymiennika.

Inwertory zaś mają 2 zadania. Muszą ograniczyć zużycie energii, kiedy nie ma potrzeby  bardzo dużych przepływów powietrza (maskowanie, chłodzenie, podgrzewanie pojazdu przed lakierowaniem) oraz ograniczyć problem związany z bardzo dużymi prądami rozruchu kabiny.  W tym przypadku najważniejszym elementem jest ograniczenie przepływu powietrza w kabinie okresie niewymagającym dużych przepływów. Kabina potrzebuje bowiem duży przepływ tylko w czasie jest odparowania, a nie jak często jest to mylone, w czasie nanoszenie lakierów wodnych.

W czasie lakierowania nie potrzebny jest zaś pełny przepływ, dlatego panel sterujący ogranicza ilość powietrza, dzięki czemu spada również zużycie paliwa, na który działa kabina. Z kolei w czasie maskowania lub wstępnego podgrzania samochodu ilość powietrza podawana do kabiny może być jeszcze mniejsza, gdyż nie są prowadzone żadne prace malarskie. W wypadku kabin USI ograniczeniu przepływu możliwe jest nawet o 50 proc., co przynosi oczywiste oszczędności.

Po pierwsze dysze

Natomiast firma Escal Sp. z o.o. z Kartuz, która jest bezpośrednim importerem kabin lakierniczych marki Fobo, tradycyjnie proponuje już kabiny wyposażone w dysze powietrzne (18 po każdej stronie sufitu oraz w dwóch przednich rogach). Ich zadaniem jest znaczne przyspieszenie schnięcie lakierowanych elementów, co jest szczególnie istotne podczas stosowania lakierów wodnorozcieńczalnych.

System ten posiada własne wentylatory zasilające, dzięki czemu nie wymaga podłączenia do sprężonego powietrza. Rozwiązanie to pozwala zredukować koszty związane z zakupem kompresora. Ponadto dysze dostarczają ok. 10 tys. metrów sześciennych powietrza na godzinę, zaś jego prędkość wynosi ok. 1-2 m/sek. Taki ruch powietrza w kabinie powoduje, że nakładana na karoserię baza wodna bardzo szybko wysycha. Firma oferuje więc kabiny EF 2000 z zestawem dysz.

Generalnie zaś proponowane modele EF 900, EF 1800 i EF 3000 posiadają dwojakiego rodzaju systemy poboru powietrza oraz wydechowy: odśrodkowy izolowany wentylator (użyta technologia Siemens) i automatyczny system cyrkulacji powietrza (szwajcarski serwomotor), co przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa.

Wentylatory i programator

Innowacyjnym i energooszczędnym rozwiązaniem, oferowanym przez spółkę Pronet Color, jest kabina lakiernicza Euro (włoskiej firmy firmy Autoimpianti FAF di Favaloro Francesco).

Zastosowano w niej wentylatory dwustrumieniowe, które spełniają rolę nawiewne i wywiewne. Znoszą one znacznie lepiej większe obciążenie spowodowane zanieczyszczeniem filtrów niż wentylatory jednostrumieniowe. Pozwalają także na pracę przy większej różnicy ciśnień i wydajności. Stąd konieczne jest zastosowanie przekładni pasowej do ich napędu, co pozwala lepiej dopasować się do oporów przepływu powietrza w kabinie.

Dzięki odpowiedniemu doborowi kół pasowych, przy zastosowaniu silnika o tej samej mocy,

można uzyskać niemal dowolną charakterystykę wydajnościową wentylatora. Pozwala to również na bardziej elastyczne projektowanie kabin w zależności od wymagań klienta (długość i szerokość). Ponadto zastosowanie nowoczesnego programatora pracy pozwala na zaprogramowanie wszystkich cyklów (czasu, temperatury i rodzaju cyklu), dzięki czemu obsługa kabiny sprowadza do minimum, zyskując przy tym spore oszczędności energii.

Jak jeszcze oszczędzać?

Inne stosowane energoooszczędne rozwiązania w kabinach lakierniczych to np. wymiennik krzyżowy – tzw. rekuperator. Rozwiązanie to polega na puszczeniu powietrza wychodzącego z kabiny (podgrzanego do 20-25 stop.C) przez system kanalików, który, z drugiej strony,  opływa powietrze wchodzące do kabiny. Jeżeli różnica temperatur jest niewielka to rekuperator praktycznie nie pracuje. W odróżnieniu od systemów wentylacyjnych zyskujemy w tym przypadku znacznie większe przepływy powietrza przy jednoczesnej dużej ich prędkości. Powoduje to, że wymiennik ciepła dla kabin jest skonstruowany w trochę inny sposób, tak aby w jak najmniejszym stopniu zakłócać przepływ powietrza. 

Innym sposobem na ograniczenie kosztów użytkowania kabiny jest przechodzenie w tryb częściowej recyrkulacji przy zadaniach niewymagających dużych przepływów. Chodzi głównie o pracę w czasie maskowania czy podgrzewania. Nie ma wtedy potrzeby, aby kabina zużywała paliwo na podgrzewanie całej ilości powietrza wchodzącego z zewnątrz (jak w czasie lakierowania). Ponadto podczas recyrkulacji pracuje tylko jeden silnik, dzięki czemu zużycie energii może być o połowę mniejsze.

(FP)

Komentarze

Nie ma jeszcze komentarza do tego arykułu