Dobry serwis minimalizuje czas przestoju urządzenia

Coraz większe naszpikowanie samochodów elektroniką, powoduje, że linia diagnostyczna to podstawa każdego liczącego się warsztatu. Bez niej wykonanie określonych napraw jest wręcz niemożliwe.

Coraz więcej producentów decyduje się na przedłużone okresy między przeglądami.

To powoduje, że samochody znacznie rzadziej trafiają do stacji serwisowych. Dlatego niezwykle istotne jest, aby pojazd, który już znajdzie się w warsztacie mógł przejść szczegółową diagnozę. Będzie to jednak możliwe tylko, gdy będzie dysponował odpowiednią linią diagnostyczną.

- Pozwala ona między innymi obiektywnie wskazać na konieczność wykonania napraw lub regulacji podzespołów pojazdu, określić stopień zużycia, a następnie udokumentować i zweryfikować wykonaną naprawę - uważają eksperci ze spółki MAHA Polska.

Z kolei, zdaniem Sebastiana Łastowskiego z Axes System, w czasach, w których praktycznie każdy samochód jest naszpikowany elektroniką, system diagnostyczny staje się wyborem z konieczności. Jak podkreśla funkcjonowanie warsztatu naprawy i obsługi samochodów, przy braku takiego narzędzia jest po prostu niemożliwe.

-Urządzenie diagnostyczne jest tak samo ważne jak podnośnik. Bez obu można się obyć, ale wówczas pewnych prac nie wykonamy wcale, a inne wymagać będą od nas zdecydowanie większego nakładu czasu i środków - uzupełnia. 

Ważny serwis i gwarancja

Oferta w segmencie linii diagnostycznych na polskim rynku jest obecnie bardzo bogata. Dostępne są zarówno urządzenia zachodnich, jak i polskich producentów. Jeśli zależy nam na oszczędnościach to powinniśmy zdecydować się na linie rodzimej produkcji.

Są one tańsze nawet o 50 tys. do 80 tys. złotych w porównaniu ze swoją zagraniczna konkurencją. Ich jakość i zaawansowanie techniczne jest na natomiast na tym samym poziomie..

Dlatego, jak podpowiadają specjaliści zasada "mniej wydajesz tyle samo zarabiasz" się opłaca. Zwrot poniesionych nakładów na zakup linii diagnostycznej jest bowiem krótszy. A zakup urządzenia jest nie tylko zakupem dobra inwestycyjnego, ale przede wszystkim korzyści, jakie mają płynąć z jego posiadania.

Nie należy oczywiście kupować urządzeń najtańszych. Jest to, według ekspertów takim samym błędem, jak zakup sprzętu bardzo drogiego w nadziei, że jego cena przełoży się na konkretne efekty.

Prawda jest bowiem taka, że nawet najlepsze urządzenia są bezwartościowe w rękach osoby, która nie potrafi z niego korzystać lub też którego funkcje nie mają zastosowania w praktyce.

- Bardzo ważna jest także gwarancja i serwis. Tak jak bowiem psują się samochody to psują się urządzenia. System diagnostyczny nie jest wyjątkiem. Jakkolwiek niezawodność tych urządzeń jest bardzo wysoka, nie można wykluczyć awarii. W takim przypadku ważne jest, aby naprawa została wykonana sprawnie i szybko, minimalizując czas przestoju - wyjaśnia Sebastian Łastowski ze spółki Axes System J.Raczyński, S.Lewiński, będącej producentem linii diagnostycznych.

Według specjalistów z PPHU Fudim Polmo, innego polskiego producenta, gwarancja i szybkość serwisu jest zdecydowanie najważniejszym elementem, który powinno brać się przy wyborze urządzenia.

- Linie mają pracować w cyklu ciągłym i nie powinny stać oczekując na przyjazd serwisu, czy dostawę z zagranicy elementów potrzebnych do ich naprawy. Jest to bardzo niekorzystne dla właściciela stacji, bowiem nie może on przeprowadzać badań, przez co uciekają mu pieniądze - podkreśla przedstawiciel innej polskiej firmy PPHU Fudim.

Standardowo większość producentów udziela 12 miesięcznej gwarancji. W wielu firmach jednak istnieje już możliwość jej przedłużenia o kolejny rok.  Warunkiem tego jest jednak to, by użytkownik zgodził się na instalacje systemu przez certyfikowanego instalatora.

Jeśli chodzi o czas napraw to większość firm stara się, by nie przekroczył on dwóch dni. Bywa jednak, że w przypadku importowanych urządzeń, wykonanie usługi może potrwać dłużej, ze względu na konieczność sprowadzenia części z zagranicy.

Przedstawiciele firm, dystrybuujących urządzenia zachodnich marek podkreślają jednak, że ich linie potrafią działać wiele lat bez żadnej usterki.

- Znam zakład, w którym nasze urządzenia funkcjonują już od przeszło sześciu lat i jak dotychczas serwis nie był do nich wzywany - mówi pracownik MAHA Polska.

Krajowa, czy importowana

Zatem, którą linię diagnostyczną wybrać? Lepiej postawić na produkt polskiej produkcji, czy zagranicznej. Kupić linię droższą, czy tańszą. A może postawić na nowości. Ma je w swojej ofercie PPHU Fudim. Są to: Autoline LDP 3,5 dla pojazdów do 3,5 tony oraz

Autoline LDP - EU dla pojazdów do i powyżej 3,5 tony.

Linie produkowane są w oparciu o nową technologię, stosowaną na świecie nie dłużej niż 3 lata, co zostało potwierdzone przez Instytut Transportu Samochodowego w Warszawie.

A czym się charakteryzuje nowy sprzęt od Fudim. Są to urządzenia modułowe, co oznacza, że wyodrębniono w nich bloki funkcjonalne, z których każdy pełni ściśle określone funkcje i w połączeniu z innymi tworzy dowolnie rozbudowany system diagnostyki pojazdów. W obu modelach zastosowano cyfrową transmisję danych do łączenia bloków w jeden spójny system, eliminując w ten sposób ograniczenia odległości, jak również liczbę urządzeń włączanych do systemu diagnostycznego. Ponadto linie są centralnie sterowane.

Przeprowadzanie badań samochodów jest w nich możliwe bez użycia komputera.

- Nowością nowych linii jest zastosowanie tablic świetlnych do wizualizacji przebiegu badań oraz informacji o wynikach pomiaru – zaznacza ekspert z PPHU Fudim Polmo.

Dodaje, że tablice mają wbudowany interfejs komputerowy do podłączania zestawu komputerowego z monitorem i drukarką. Istnieje poza tym możliwość wykorzystania linii z centralną szafą sterowniczo-kontrolną z wbudowanym zestawem komputerowym.

Urządzenia rolkowe do pomiaru sił hamujących są wyposażone w opcję ze wskaźnikami zegarowymi, na których można kontrolować wskazania i wyniki pomiaru.

Ceny urządzeń to około 57 tys. złotych netto w przypadku linii do 3,5 tony i około

117 tys. złotych netto w przypadku linii uniwersalnej. 

Innym urządzeniem polskiej produkcji mającym zastosowanie w diagnostyce jest CDIF/2.

Jest to system diagnostyczny, do którego można nabyć różnego rodzaju akcesoria. CDIF/2 daje nie tylko możliwość przeprowadzenia diagnozy szeregowej. Użytkownik zyskuje też

narzędzia takie jak oscyloskop wielokanałowy, generator sygnałów, sterownik elementów wykonawczych, czy system pomiarów bezpośrednich.

- Podstawowy zestaw kosztuje 3,5 tys. zł netto - mówi Sebastian Łastowski.

Myśl zachodnia

Linie diagnostyczne produkuje także niemiecki Bosch, MAHA, czy włoski Italcom.

Linia diagnostyczna Eurosystem, produkowana przez firmę MAHA, jest dostępna w dwóch wersjach. Pierwsza jest przeznaczona do samochodów osobowych i dostawczych, a druga została opracowana z myślą o pojazdach do i powyżej 3,5 tony.

Mózgiem każdego z tych urządzeń jest pulpit komunikacyjny 3000. Linie diagnostyczne są też wyposażone w bazy danych, służące nie tylko do rejestracji pojazdów, ale i klientów oraz program komunikacyjny i sieciowy.  Ich obsługa odbywa się w przyjaznym w użyciu oprogramowaniu Windows.

Linia diagnostyczna dla samochodów osobowych i dostawczych pozwala na przeprowadzenie testów zbieżności kół, amortyzatorów, hamulców, świateł i prędkościomierza. Przejrzyste wskazania wartości zapewniają wskazania graficzne i cyfrowe. Trójwymiarowa grafika i numeryczne przedstawienie wartości pomiarowych pozwala natomiast na dokładny test hamulców. Precyzyjne ustawienie świateł jest natomiast możliwe, dzięki kamerze CCD. 

- Każda grupa podłogowa ma własny, programowalny moduł sterowniczy. Wszystkie moduły i przyłączone urządzenia zewnętrzne połączone są poprzez sieć przemysłową LON – informuje ekspert z MAHA Polska.

Linia uniwersalna składa się natomiast m. in. z urządzenia do ustawiania świateł, stanowiska do badania hamulców, luzów na szarpaku, kontroli tachografu, testera zbieżności  oraz prędkościomierza.

Wśród wyposażenia dodatkowego znajdują się natomiast radiowe czujniki ciśnienia 0-20 bar lub 0-160 bar, stacja dokująca dla zdalnego sterowania radiowego, hydrauliczny stymulator obciążenia 0-15 t, instalacja wahaczowa 1-20 t oraz stanowisko sprawdzania 4x4.

- Ceny urządzeń, które są podawane w euro, są negocjowane indywidualnie z każdym kupującym  - zaznacza przedstawiciel MAHA Polska.

Italcom zapytany o to, które ze swoich produktów mógłby polecić w stacjach kontroli pojazdów, wskazuje na dwie linie. Pierwsza to Test Line 3000, przeznaczona do badania samochodów osobowych, ciężarowych, przyczep i ciągników do 3,5 t oraz motocykli.

Kompletna linia diagnostyczna składa się z trzech urządzeń pomiarowych, umożliwiających kontrolę prawidłowości ustawienia kół jezdnych pojazdu, skuteczności tłumienia drgań zawieszenia pojazdu oraz skuteczności i równomierności działania hamulców pojazdów z napędem na jedną oś lub więcej osi. W skład zestawu wchodzi urządzenie płytowe do wstępnej oceny zbieżności SLIP 3000, urządzenie do kontroli skuteczności tłumienia drgań zawieszenia EUSA 3000 lub 3002, urządzenia rolkowe do kontroli działania hamulców BRAKE 3000 lub BRAKE 3002, ręczny lub nożny miernik nacisku na pedał hamulca zintegrowanego z pilotem bezprzewodowym oraz konsola sterująca zawierająca komputer PC z systemem Windows, monitorem LCD, drukarką i klawiaturą.

Drugie z wytypowanych przez Italcom urządzeń to Brake 7000, urządzenie rolkowe do kontroli działania hamulców. Dzięki możliwości zastosowania dwóch prędkości testowych rolek urządzenie można stosować do kontroli pojazdów do i powyżej 3,5 t.

Prezentacja wyników badania może się odbywać zarówno na wskaźnikach analogowych jak i na wyświetlaczu ciekłokrystalicznym współpracującym z komputerem PC. Urządzenie można ponadto wyposażyć w następujące elementy: miernik nacisku na pedał hamulca, miernik ciśnienia instalacji pneumatycznej układu hamulcowego, nakładkę na roli do kontroli hamulców motocykli, system pomiaru wagi.

Komentarze

Nie ma jeszcze komentarza do tego arykułu