Najbardziej awaryjne elementy zawieszenia

Mowa zwłaszcza o amortyzatorach i sprężynach.

Dziurawe jak ser szwajcarski polskie drogi nie wpływają korzystnie na zawieszenie w samochodach. Nawet te, najbardziej

odporne, po pewnym czasie ulegają awarii. Bywa, że fabrycznie nowe zawieszenie samochodów, psuje się już po 30 tys. kilometrów.

A co psuje się w zawieszeniu, którego zadaniem jest zadbanie o odpowiedni komfort

jazdy, właściwą przyczepność kół do nawierzchni oraz kierowalność pojazdu.

Wciąż delikatne wahacze

Na pewno wahacze. Ten odizolowany sinenblokami element ma za cel wytłumienie drgań przenoszonych z nawierzchni, po której porusza się samochód.  

Na skutek silnego uderzenia koła w nierówność, o co zresztą nie trudno na krajowych drogach,

może dojść do skrzywienia wahacza. Objawem tego jest ściąganie auta. Ale nie tylko w taki sposób dochodzi do awarii tego elementu. Innym jest zużycie się

tulei gumowych i sworzni.

Odgłosy stukania są oznaką, że należy je wymienić na nowe. W przeciwnym razie, przy dużym zużyciu tych elementów może dojść do oderwania się koła.

ZF Trading ma w swojej ofercie czteropunktowy wahacz. Jego główną zaletą jest to, że do prowadzenia i stabilizacji tylnej osi nie wymaga żadnej dodatkowej części.

- Oznacza to redukcję wagi i prostszy montaż pojazdu - zapewniają specjaliści z ZF Trading.

O tym, że jest to dobry produkt może świadczyć fakt, że od momentu rozpoczęcia produkcji, a miało to miejsce w 2002 roku, do dziś, z linii zakładu produkcyjnego

ZF w Dielingen zeszło już ponad sto tysięcy jego egzemplarzy. A wszystko zaczęło się od firmy MAN, która została pierwszym odbiorcą wahacza. Od 2007 roku, na rynku, jest dostępna odlewana wersja tego produktu. Dzięki tej technologii produkcji stał się o 28 proc. lżejszy od swojego poprzednika.

Na tym jednak nie koniec. Jak dowiedzieliśmy się ZF planuje dalszy rozwój systemu zawieszenia tylnej osi, opartego o wahacz czteropunktowy.

- Nowe rozwiązanie ma na celu obniżenie wagi pojazdu, umożliwienie transportu większych ładunków oraz zwiększenie

wygody użytkowników samochodów ciężarowych - wyjaśniają pracownicy ZF.

Własną linię elementów zawieszeń stworzyła też firma AD. Obecnie w katalogu tej firmy znajdziemy ponad 3 tys. referencji.

Dzięki temu firma daje możliwość wyboru między naprawami kompleksowymi w oparciu o wymianę całych, kompleksowych elementów m.in. wahaczy, jak też redukcję kosztów i wymianę wybranych,

najbardziej zużytych elementów. Dostawcą wahaczy jest też Delphi Product & Service Solutions. Firma oferuje ponad 400 produktów w tej kategorii.

Są to zarówno wahacze do zawieszenia przedniego jak i tylnego. Produkty tej firmy pasują do większości samochodów europejskich, jak i japońskich. Poruszając temat wahaczy nie można pominąć

TRW. W ofercie tej firmy jest ponad 1 tys. wahaczy górnych i dolnych, do zawieszenia przedniego i tylnego. Tak więc znajdziemy wahacze aluminiowe kute, aluminiowe odlewane, stalowe kute i stalowe tłoczone.

W asortymencie znajdują się też tuleje gumowe, metalowo-gumowe oraz hydrauliczne.

Uszkodzenia amortyzatorów

Drugi awaryjny element zawieszenia to amortyzatory, których zadaniem jest stałe utrzymywanie przyczepności kół do podłoża, tak by było możliwe przekazywanie sił

służących utrzymaniu kontroli nad samochodem w trakcie jazdy.

To jeden z najważniejszych elementów wpływających na bezpieczeństwo jazdy. Zużyte amortyzatory wydłużają drogę hamowania przy prędkości 80 km/h o 2 do 3 metrów

w porównaniu z samochodem, wyposażonym w sprawne amortyzatory. Ma to miejsce także w tych autach wyposażonych w układy ABS, EPS. Dlatego tak niezwykle ważne jest to, aby robić ich przegląd co 20 tys. kilometrów.

Jak poznać, że doszło do ich uszkodzenia.

Jak wyjaśnia ekspert z firmy KYB pierwszym objawem jest wyciek oleju. Może też dojść do mechanicznego ich uszkodzenia, takiego jak pęknięcie lub zgięcie.

Wreszcie ich awarię będą sygnalizowały drgania, stuki i skrzypienia.

Wyciek oleju jest najczęściej spowodowany uszkodzeniem uszczelniacza olejowego lub tulei prowadzącej.

Na uszczelniacz olejowy i tuleję prowadzącą wpływ mają uszkodzenia tłoczyska. A mogło do niego dojść przez zużycie osłony przeciw kurzowej lub ogranicznika ugięcia.

Ale również powodem może być nieprawidłowy montaż amortyzatora, który

powoduje nieregularne zużycie tłoczyska. Przyczyną uszkodzenia mechanicznego może być ciśnienie zamrożonego płynu wlanego do obudowy kolumny lub dokręcanie kluczem udarowym.

- Przytrzymywanie tłoczyska podczas montażu za pomocą niewłaściwego narzędzia, może powodować uszkodzenie jego powierzchni. Chropowate tłoczysko rozrywa uszczelkę

i powoduje utratę oleju. Do montażu amortyzatorów należy więc używać

wyłącznie specjalnych narzędzi - przestrzega ekspert z ZF Services.

Czasem jednak, jak dodaje, bywa, że amortyzator tylko wygląda na nieszczelny. Pewne pocenie się amortyzatorów jest normalne, a nawet niezbędne do smarowania uszczelki tłoczyska.

Cienka warstwa oleju na amortyzatorze pojawia się

wraz z każdym skokiem tłoczyska, które zabiera z komory roboczej niewielką ilość oleju w celu smarowania uszczelki - wyjaśnia ekspert z ZF Services.

Dopiero, jak dodaje, w przypadku, w którym amortyzatory noszą znaczne ślady oleju, można mówić o uszkodzeniu uszczelki.

A zużywa się ona na skutek długiego czasu eksploatacji, dużego obciążenia pojazdu oraz zabrudzeń. Jej uszkodzenie skutkuje utratą oleju i spadkiem siły tłumienia.

Wrażenie utraty oleju może też powodować aplikacja preparatu zabezpieczającego podwozie bezpośrednio na amortyzatory. To może być też powód ograniczenia

odprowadzania ciepła.

Ale może dojść do wycieku oleju na skutek przetarcia chromu na łożysku. Usterka może wystąpić na skutek silnego naprężenia amortyzatora lub przesunięcia punktów

mocowania. W takiej sytuacji następuje zużycie uszczelki i prowadnicy tłoczyska,

a przez to utrata oleju i skuteczności działania.

By nie doszło do tego typu usterki, eksperci z ZF Services zalecają, aby amortyzatory dokręcać dopiero po postawieniu samochodu na kołach.

Nie zawsze też odgłosy i hałasy wskazują na uszkodzenie amortyzatora. By to ustalić należy sprawdzić zawieszenie osi, gumy stabilizatorów, kapturki.

Przyczyną odgłosów w okolicy mocowania amortyzatora może być luz między tuleją, a śrubą mocującą. To często efekt niedostatecznego momentu dokręcania.

Może być on też przyczyną stuków wkładu kolumny MacPhersona. Bywa, że przy montażu pomija się akcesoria drobne, co także ma wpływ na poprawne działanie amortyzatorów.

- Bywa, że odgłosy pracy amortyzatora są bardziej słyszalne w kabinie samochodu, gdy nie zostanie zamontowany kapturek ochronny - zaznacza ekspert z ZF Services.

Źle zamontowany osprzęt to kolejne źródło hałasu. Aby uniknąć luzów na przegubie trzepieniowym lub zbytniego naprężania gumy przegubu należy zadbać o zachowanie zalecanego momentu dokręcania, a także zwrócić uwagę na prawidłową kolejność części

przegubu.

Najczęściej amortyzatory psują się jednak, na skutek kolizji drogowej lub błędów popełnianych przy ich montowaniu.

Jeśli samochód brał udział w stłuczce, trzeba sprawdzić również uszkodzenia osi i zamocowań amortyzatorów. Przy błędach montażowych konieczne będzie

zbadanie geometrii osi.

Błędy w montażu mogą prowadzić do dużego naprężenia tłoczyska, co może być przyczyną jego blokowania się w prowadnicy. Może mieć to miejsce także, gdy podczas

wypadku doszło do wygięcia tłoczyska.

- Mocowanie amortyzatora przy dużym naprężeniu lub przesadne dokręcanie nakrętki mocującej może spowodować urwanie przegubu trzepieniowego.

Podczas montażu można ograniczyć ryzyko wystąpienia takiej sytuacji, nie stosując wkrętaka udarowego - mówi pracownik ZF Services.

Wreszcie głośna praca amortyzatora może wynikać z uszkodzenia odboju lub jego braku na przykład po wypadku. Wówczas to amortyzator przejmuje funkcje odboju, przez

co jest przeciążony, a jego działanie staje się ograniczone. Takie samo uszkodzenie może mieć miejsce na skutek nieprawidłowej regulacji sprężyn pneumatycznych lub

przeciążenia przez nadmierną eksploatacje na złej nawierzchni.

W systemie amortyzacji CDC 2e, opracowanym przez ZF Sachs AG, podstawę stanowią właśnie amortyzatory wyposażone w dwa elektronicznie sterowane zawory

proporcjonalne. Niezależnie od siebie redukują one siły ściskania i rozciągania danego amortyzatora. Dzięki temu przełączanie ustawień amortyzatora jest dokładniejsze.

W praktyce daje to lepszy komfort jazdy podczas dłuższej podróży. Ten mechanizm tłumienia drgań wykorzystuje w swoich samochodach BMW.

Firma KYB, światowy lider w produkcji amortyzatorów na montaż fabryczny, ma w swojej ofercie amortyzatory o regulowanej sile tłumienia w 4 lub 8 zakresach. Zmiana jest możliwa bez konieczności montażu amortyzatora. Dzięki temu zmiana charakterystyki ze sportowej na drogową jest możliwa w ciągu kilku sekund.

W ofercie firmy są również amortyzatory MonoMax, przeznaczone do pojazdów terenowych i 4x4. To jednorurowe, gazowe amortyzatory o średnicy cylindra 46 mm.

Asortyment KYB stanowią zarówno standardowe amortyzatory z samoregulującymi się zaworami, jak również amortyzatory gazowe, gazowe jednorurowe.

Z reguły jest tak, że każdy producent amortyzatorów wskazuje, do jakiej marki i modelu kieruje swoje produkty. Produkty KYB znajdują zastosowanie w pojazdach m.in. Alfa Romeo, Audi, Citroen, Fiat, Isuzu, Lexus, czy Honda.

Amortyzatory oferuje też Magneti Marelli. Proponuje zarówno amortyzatory olejowe jak i gazowo-olejowe. Obecnie gama produktów w tej kategorii tej firmy obejmuje ponad 600 referencji i pokrywa europejski rynek motoryzacyjny w ponad 85 proc. Firma jest dostawcą amortyzatorów dla Fiata, BMW, Forda, Mercedesa, Opla, Peugeota, Seata, czy Skody.

Amortyzatory Magneti Marelli są produktami podwójnego działania. Wyróżniają się dobrymi parametrami tłumienia zarówno w fazie ściskania, jak i rozprężania.

Zwolennicy marki Delphi znajdą amortyzatory w ofercie również i tej firmy. Moduły dostarczane przez Delphi wykorzystuje Mini, marka koncernu BMW, czy Opel.

Firma ma zresztą jedną z najszerszych propozycji amortyzatorów w technologii Monotube. Urządzenia te sa produkowane z wykorzystaniem technologii firmy de Carbon i odpowiadają jakością elementom wyposażenia fabrycznego,

Pojedyńczy metalowy zawór steruje zarówno ściskaniem jak i wydłużaniem amortyzatora. W aortymencie Delphi znajdziemy jeszcze amortyzatory wykonane w technologii Twintube. Podczas ściskania i rozprężania wykorzystują one system wielozaworowy.

W ścisłej współpracy z wiodącymi producentami samochodów swoje amortyzatory wytwarza też Sachs. Posiada szeroką gamę amortyzatorów począwszy od dwururowych najnowszej generacji, po elektronicznie sterowane komponenty całych zawieszeń.

Z amortyzatorów sportowych słynie natomiast Koni. Produkty tej marki zapewniają nie tylko pewne prowadzenie, ale i redukcję kołysania i znoszenia nadwozia. Amortyzatory z systemem regulacji zewnętrznej zapewniają dostrajanie parametrów zawieszenia w łatwy i szybki sposób.

Ze sprężyną w parze

Amortyzatory powinny być zawsze wymieniane, gdy są wymieniane sprężyny. To niezbędne do tego, aby parametry układu zawieszenia pozostały bez zmian w stosunku do wartości

zaprojektowanych. Sprężyny wraz z amortyzatorami w układzie zawieszenia zapewniają utrzymanie przyczepności kół i umożliwiają bezpieczne prowadzenie auta.

A trzeba je wymienić, jeśli nastąpiło ich zużycie lub złamanie. Firma KYB jest producentem sprężyn o liniowej charakterystyce sztywności, o progresywnej charakterystyce sztywności, sprężyn typu "Side Load" oraz typu "Miniblock".

Spręzyny typu "Side Load", dzięki specjalnemu kształtowi zbliżonemu do banana, umożliwiają kompensacje obciążeń bocznych działających na kolumnę MacPhersona podczas ugięcia.

Sprężyny typu "Miniblock", mają kształt baryłki, dzięki czemu podczas ugięcia kolejne zwoje nie stykają się ze sobą, gwarantując bezgłośną pracę. 

- Sprężyny powinny być zawsze wymieniane parami na osi, aby zapewnić równy prześwit i uniknąć przechylenia pojazdu na jedną ze stron przy hamowaniu - doradzają eksperci z KYB.

Producentem sprężyn jest też Monroe. Produkty tej firmy znajdują zastosowanie m.in. w markach samochodów Opel, Fiat, Citroen, Mercedes, Audi, Volvo. A stanowią one ofertę handlową Moto-Profil, która ma już ponad 1,2 tys. referencji sprężyn marki Monroe.

Jedną z najszerszych ofert, na polskim rynku, w zakresie sprężyn może pochwalić się firma AD. W jej ofercie znajdziemy duży wybór sprężyn przeznaczonych do tuningu oraz wykorzystywanych w pojazdach sportowych. Produkty tej marki charakteryzują się brakiem odkształceń potocznie zwanych siadaniem sprężyn.

A to dlatego, że po obróbce cieplnej, detal kilkakrotnie obciążany jest siłą powodującą zetknięcie się zwojów. Następnie powierzchnia poddawana jest śrutowaniu, co zapobiega pęknięciom. Na koniec odbywa się malowanie proszkowe.  

Amortyzator i reszta

Przy większości usterek układu jezdnego uszkodzone są także inne elementy. Zazwyczaj jest tak, że to one są przyczyną występującej usterki.

Dlatego przy wymianie amortyzatora należy też wymienić łożysko kolumny MacPhersona oraz odbój i mieszek.

- Nieprawidłowe działanie kolumny MacPhersona skutkuje obniżeniem precyzji prowadzenia koła oraz brakiem optymalnego kontaktu opony z nawierzchnią. To z kolei może mieć wpływ na bezpieczeństwo przez wydłużenie drogi hamowania - zauważa ekspert ZA Services.

Z kolei, jak dodaje, zablokowanie części odboju między uszczelką, a tłoczyskiem sprawia, że amortyzator ulega rozszrzelnieniu.

Jakie mogą być powody tych usterek. Po pierwsze naturalne starzenie się elementów. Po drugie przeciążenia powodujące osiadanie i pęknięcia oraz zużycie łożyska kulkowego w kolumnie na skutek zanieczyszczeń. Wreszcie uszkodzenia mogą wynikać z nieprawidłowego montażu lub kolejności założenia części.

Jak podkreślają specjaliści amortyzatory powinny być zawsze wymieniane parami. Są tak samo krytycznym elementem wpływającym na bezpieczeństwo jazdy jak układ hamulcowy. Warto dodać, że przy wymianie amortyzatorów trzeba jeszcze zadbać o wymianę osłony, czy górnego łożyska mocującego.

Komentarze

Nie ma jeszcze komentarza do tego arykułu