Do pomiaru siły hamowania, zużycia bębnów i tarcz
Dzięki linii diagnostycznej możliwe są m.in. pomiary zużycia tarcz i bębnów hamulcowych czy sił hamowania.
Głównym celem badania układu hamulcowego w samochodzie jest jego sprawdzenie pod względem wymogów bezpieczeństwa. Dzięki zastosowaniu odpowiednich urządzeń m.in. linii diagnostycznych i stanowisk rolkowych można sprawdzić, jakie naprawy są konieczne.
Do badania układów hamulcowych firma Bosch oferuje linię diagnostyczną SDL 261. Urządzenie składa się z trzech testerów: oceny ustawienia kół jezdnych pojazdu (płyta zbieżności), skuteczności działania amortyzatorów i hamulców. SDL 261 sterowany jest prostym w obsłudze i przejrzystym programem pracującym w języku polskim. Wyniki testów przedstawione są w czytelnej i jasnej dla klientów formie graficznej, obrazującej niedomagania samochodu oraz są podstawą do zaoferowania klientom rzeczowych porad i fachowych napraw.
Dzięki linii diagnostycznej możliwe są pomiary: ustawienia kół jezdnych pojazdu, skuteczności działania amortyzatorów, oporów toczenia, nierównomierności zużycia tarcz i bębnów hamulcowych, sił hamowania i siły nacisku na pedał hamulca.
W skład SDL261 wchodzą: zespół sterująco-pomiarowy z monitorem, klawiatura, kolorowa drukarka, zestaw rolek BSA251, tester zawieszenia, tester zbieżności kół, zdalne sterowanie, miernik siły nacisku na pedał hamulca. Linia występuje w dwóch wersjach: niedzielonej i dzielonej, w której występuje tester zawieszenia oraz zestaw rolek w wersji dzielonej. Do obu wersji dostępna jest także przystawka do pomiaru motocykli
Cena wersji niedzielonej to 14 560 euro, czyli ponad 55,6 tys. zł plus 22 proc. VAT, zaś linii dzielonej to 15 600 euro, czyli ponad 59,6 tys. zł plus 22 proc. VAT. Przystawka do pomiaru motocykli kosztuje 630 euro, czyli 2,4 tys. zł plus 22 proc. VAT. Koszt montażu, uruchomienia i szkolenia z obsługi SDL 261 to 1,5 tys. zł plus 22 proc. VAT
Współpraca w badaniu
CDS Mioduszewski oferuje urządzenia firmy Bosch. Jest to Arena XL 432, gdzie za pomocą rolek można przeprowadzić cały cykl badania hamulców. Program ich kontroli włącza się automatycznie po sprawdzeniu pamięci usterek i mierzy opory toczenia, wahania siły hamowania (owalizacja) oraz siły hamowania. Nierównomierność sił hamowania daje się łatwo odczytywać na wskaźnikach analogowych.
Konstrukcja urządzenia odznacza się kompaktową budową, oszczędzającą miejsce do zamontowania. Silniki są umieszczone pod rolkami. Dwa osobne zespoły rolek dają się instalować we wspólnym fundamencie lub po obu stronach kanału.
Wyjeżdżanie z rolek ułatwia samohamowna przekładnia ślimakowa. Dzięki podwyższeniu rolek o 50 mm uzyskuje się wyższe siły hamowania. Obie rolki sygnalizujące blokowane są prowadzone poprzez sprężyny gazowe, co ułatwia badanie pojazdów z ogumieniem o bieżniku terenowym (rolki sygnalizacyjne nie „wyskakują”). Ponadto sprężyny gazowe są już wbudowane w stanowisko podczas jego doposażenia w precyzyjne wałki do pomiaru drogi.
Właściwości tworzywa sztucznego, pokrywającego rolki (o średnicy 282 mm i szerokości 1100 mm) gwarantują wysoką trwałość urządzenia i duży współczynnik tarcia, nawet w stanie mokrym. W wyposażeniu, oprócz zestawu rolek, wchodzi szafa sterownicza ze wskaźnikami analogowymi, uchwyt ścienny, zdalne sterowanie, wyświetlacz 14-pozycyjny LCD w szafie sterowniczej, kolorowa drukarka, 2 mierniki ciśnienia w pneumatycznym układzie hamulcowym, miernik siły nacisku na pedał hamulca, osłona kanałowa lewa i prawa, rama fundamentowa. Cena tego urządzenia wynosi: 21 920 euro netto. Dodatkowe koszty to cena montażu i uruchomienia, która wynosi: 2 tys. zł plus 22 proc. VAT.
Cały cykl badania hamulców można przeprowadzić także za pomocą rolek Arena XL 442. Program kontroli hamulców również włącza się automatycznie po sprawdzeniu pamięci usterek i mierzy opory toczenia, wahania siły hamowania (owalizacja) oraz siły hamowania. Nierównomierność sił hamowania daje się łatwo odczytywać na wskaźnikach analogowych. Urządzenie ma podobne zalety jak Arena XL 432, z tą różnicą, że posiada bogatsze wyposażenie. W jego skład wchodzi: wchodzi szafa sterownicza ze wskaźnikami analogowymi, uchwyt ścienny, zdalne sterowanie, wyświetlacz 14-pozycyjny LCD w szafie sterowniczej, kolorowa drukarka, dwa mierniki ciśnienia w pneumatycznym układzie hamulcowym, miernik siły nacisku na pedał hamulca, osłona kanałowa lewa i prawa, rama fundamentowa. Cena Arena XL 442 to 24 960 euro netto.
CDS Mioduszewski oferuje również:
- ARGUS P220: System analizy układów hamulcowych. Stanowisko rolkowe do kontroli hamulców dla samochodów osobowych i dostawczych o ciężarze osi do 4 ton. Cena 7400 euro netto.
- ARGUS P210: System analizy układów hamulcowych. Stanowisko rolkowe do kontroli hamulców dla samochodów osobowych i dostawczych o ciężarze osi do 3t. Cena 6405 euro netto.
Linia najnowszej generacji
Z kolei Italcom SA do badania układów hamulcowych oferuje linię diagnostyczną DCA-3, do badań pojazdów samochodowych o masie do 3,5 ton (w tym motocykli). DCA-3 firmy CEMB to najnowszej generacji linia diagnostyczna składająca się ze stanowiska rolkowego do badania hamulców, stanowiska do kontroli amortyzatorów, stanowiska do badania poślizgu bocznego (zbieżności), miernika nacisku na pedał hamulca oraz centralnej jednostki sterującej.
Jest to zintegrowane stanowisko do diagnostyki, sterowane i nadzorowane elektronicznie, składające się z konsoli sterującej (komputer, drukarka, monitor, przetwornik sygnałów pomiarowych) oraz trzech podstawowych stanowisk:
- DCA-D do oceny poślizgu bocznego kół (wstępnej zbieżności),
- DCA-S do badania zawieszenia (przyczepności kół),
- DCA-FR do badania hamulców.
DCA3-FR3 to rolkowy tester hamulców. Stanowisko jest przystosowane do wszystkich typów samochodów osobowych i dostawczych nie przekraczających dopuszczalnej masy. Można wybrać procedury testów dla pojazdów o napędzie na jedną lub więcej osi (4x4) oraz wyposażonych w automatyczną lub manualną skrzynię biegów. Obecność systemów przeciwpoślizgowych (ABS, TCS i inne) nie stwarza problemów w poprawnym funkcjonowaniu układu pomiarowego testera hamulców. Stanowisko mierzy m.in. następujące parametry: wartości sił hamujących, wskaźnik sił hamowania, różnicę sił hamowania poszczególnych kół, owalizację, opór toczenia. Rezultaty przedstawiane są na 17” monitorze oraz drukowane na kolorowej drukarce w formie cyfrowej i graficznej (wykresy). Cena linii to 59 tys. zł plus 22 proc. VAT.
Kwarcowe hamowanie
Firma Werther International Polska ma w swojej ofercie ma m.in. modułowy system do testowania podwozia Screen-Testline 7000. Służy do szybkiej oceny stanu technicznego przed przyjęciem pojazdu do warsztatu i umożliwia pełną diagnostykę podwozia. Mierzy: siłę oporów toczenia koła, owalizację – nierównomierność działania hamulców, siłę hamowania, skuteczność działania amortyzatorów oraz zbieżność kół.
Do badania hamulców służy zespół rolek Microbrake 6000, w ramie z systemem sensorów tensometrycznych DMS. Rolki pokryte są piaskiem kwarcowym lub tworzywem bitumicznym. Jest to system sterowany mikroprocesorowo, którego prędkość obrotowa wynosi 5 km/h, nacisk osi to maks. 2500 kg, a średnica rolek wynosi 205 mm. Program pomiarowy opracowany został według najnowszych wymogów producentów pojazdów i umożliwia ciągły pomiar wszystkich parametrów układu hamulcowego bez i z ABS, w tym tzw. bicie tarcz i owalizację bębnów (tj. nierównomierność działania hamulców dla całego obwodu koła).
Uni - rodzina
Spółka Unimetal ze Złotowa jest jednym z największych polskich producentów specjalistycznego sprzętu diagnostycznego. Jednym z oferowanych urządzeń jest Uniline-2000, w pełni skomputeryzowana linia diagnostyczna do badania stanu technicznego pojazdów o ciężarze do 3,5 ton, ciągników rolniczych, przyczep oraz motocykli. W skład linii wchodzą:
- płyta do wstępnej oceny zbieżności UNO-2A,
- urządzenie do kontroli działania amortyzatorów wbudowanych w pojazd TUZ-1,
- urządzenie rolkowe do badania sił hamujących RHO-6.
Urządzenie rolkowe wyposażone jest w miernik nacisku na pedał hamulca oraz nakładki motocyklowe. Doskonałe dopełnienie linii stanowi urządzenie do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi SZ-3,5. Do zalet linii należy zaliczyć też sterowanie drogą radiową, wspólny pulpit sterowniczy integrujący urządzenia w linię CJS (PC, monitor, drukarka, mysz, klawiatura), prostą obsługę, możliwość prowadzenia badań w trybie automatycznym lub ręcznym, wysoką jakość wykonania oraz trwałość.
Z kolei Uniline-3000 to w pełni skomputeryzowana linia diagnostyczna służąca do kompleksowego badania stanu technicznego pojazdów o ciężarze powyżej 3,5 ton. W jej skład wchodzą następujące urządzenia:
- uniwersalna płyta do wstępnej oceny zbieżności UNC-8,
- uniwersalne urządzenie szarpiące do oceny luzów w elementach układu kierowniczego SZ-16,
- urządzenie rolkowe do badania sił hamujących RHC-30.
RHC-30 sterowane jest za pośrednictwem jednostki sterującej, wyposażonej w komputer PC, drukarkę kolorową, monitor LCD 17”, klawiaturę, mysz. W układzie liniowym do jednostki sterującej podłączona jest również płyta do wstępnej oceny zbieżności UNC-8, a wyniki z badania hamulców oraz zbieżności ujmowane są na jednym zbiorczym protokole badawczym.
Natomiast Uniline-5000 to uniwersalna zintegrowana linia diagnostyczna do badania stanu technicznego pojazdów o masie do i powyżej 3,5 ton. W skład linii wchodzą:
- płyta do wstępnej oceny zbieżności UNC-8,
- urządzenie do kontroli działania amortyzatorów wbudowanych w pojazd TUZ-1,
- urządzenie rolkowe do badania sił hamujących RHE-30/6S.
Urządzenie rolkowe w standardzie wyposażone jest w miernik nacisku na pedał hamulca, przewodowy czujnik do pomiaru zmian ciśnień pneumatycznego układu sterowania hamulców, bezprzewodowy pilot zdalnego sterowania oraz nakładki motocyklowe. Opcjonalnie wyposażenie do RHE-30/6S stanowi dociążacz hydrauliczny oraz układ wagowy, które pozwalają na dociążenie osi podczas procesu badawczego dla sprawdzenia skuteczności hamulców załadowanego pojazdu.
Wszystkie urządzenia wchodzące w skład linii, oprócz wizualizacji wyników na monitorze CJS, posiadają kasety pomiarowe rozmieszczone wzdłuż ławy, na których powtarzane są wyniki spływające do jednostki centralnej. Zastosowanie takiego rozwiązania ułatwia pracę diagnoście, ponieważ może on śledzić na bieżąco wyniki pomiarów z poszczególnych urządzeń jeszcze w trakcie trwania całego procesu badawczego. Duże oraz czytelne kasety pomiarowe pozwalają na odczytanie wyników nawet ze znacznych odległości (średnica zegarów na tablicy RHE-30/6S to aż 30 cm), bez konieczności wysiadania z badanego pojazdu.
Unimetal stworzył także gamę testerów diagnostycznych Uni-slim, które sprawdzają najistotniejsze elementy podwozia, w tym układów hamowania. Służą do badania elementów podwozia pojazdów o masie do 3,5 ton (osobowych i dostawczych).
Urządzenia Uni-slim są „bliźniaczo podobne” do przyrządów wchodzących w skład Uniline-2000. Różnice polegają na metodzie wyświetlania informacji, ich przechowywaniu i eliminacji niektórych nieistotnych w warsztacie samochodowym funkcji i rozszerzeń.
W skład rodziny UNI-slim wchodzi m.in. urządzenie rolkowe do oceny skuteczności działania układu hamulcowego RHO-slim. Przy jego pomocy można sprawdzić wartość siły hamowania i ocenić skuteczność działania hamulców.
Obsługa zestawu UNI-slim została tak pomyślana, aby wybór i sterowanie poszczególnych urządzeń było maksymalnie intuicyjne i nie wymagało skomplikowanych czynności. Wszelkie wykonuje się za pomocą pilota radiowego wyposażonego tylko w 4 przyciski, lub praca z urządzeniami odbywa się w trybie automatycznym nie wymagając od użytkownika żadnych czynności obsługowych. Na tablicy synoptycznej zostały rozmieszczone wskaźniki cyfrowe i kolorowe piktogramy odpowiadające poszczególnym urządzeniom. Wybranie jednego z nich powoduje podświetlenie właściwego piktogramu i wyświetlenie komunikatu umożliwiającego ustawienie parametrów pomiaru. Dalej można bardzo szybko przejść do czynności pomiarowych.
Euro-linia
Z kolei punktem wyjścia oferty firmy WSOP z Gliwic są urządzenia niemieckiej firmy MAHA, specjalizującej się w produkcji przyrządów do kontroli bezpieczeństwa jazdy. Wśród nich jest linia diagnostyczna Eurosystem do wszystkich typów pojazdów w zakresie i powyżej 3,5 ton. W skład linii wchodzą m.in. pulpit komunikacyjny (monitor komputerowy, opcjonalnie monitor telewizyjny lub wyświetlanie symultaniczne), tester zbieżności kół, tester hamulców (stanowisko rolkowe do badanie hamulców) czy graficzna ocena hamulców.
(PF)
komentarz
