Najbardziej zaawansowane systemy gazowego zasilania pojazdów charakteryzują się bardzo wysoką niezawodnością

Większość montowanych obecnie w Polsce instalacji LPG to systemy sekwencyjnego wtrysku gazu - układy zasilania IV generacji. Oznacza to, że nastąpiło przejście od kłopotliwych w użytkowaniu systemów podciśnieniowych do nowoczesnych instalacji wtryskowych. W tym kierunku idą też oferowane na rynku nowości.

Spółka Landi Polska prezentuje najnowszą ofertą włoskiej firmy Landi Renzo. Jest to wielopunktowy system wtrysku sekwencyjnego Landirenzo Omegas. Należy on do najnowszej generacji dostępnych na rynku systemów przejścia z zasilania na benzynę na zasilanie na gaz LPG w fazie lotnej.
Kontrola nad silnikiem leży w gestii komputera benzyny, podczas gdy komputer gazu zajmuje się przetwarzaniem poleceń wygenerowanych dla wtryskiwaczy benzyny na odpowiednie polecenia dla wtryskiwaczy gazu. Rozwiązanie to w minimalnym stopniu narusza oryginalny system zasilania na benzynę. Instalacja może działać w każdym 3-, 4-, 5-, 6- i 8-cylindrowym silniku z wielopunktowym wtryskiem paliwa, niezależnie od zastosowanego w nim typu sterownika paliwowego ani od sondy (bądź sond) lambda.

Uruchomienie pojazdu następuje zazwyczaj na benzynę, ale w nagłych wypadkach istnieje możliwość uruchomienia na gaz, przy użyciu przełącznika. Po rozruchu pojazdu i przełączniku w pozycji „gaz”, komputer ECU gazu kontroluje warunki, które muszą być spełnione do dokonania przełączenia.

Gaz płynny, znajdujący się w zbiorniku pod ciśnieniem zależnym od jego składu i od temperatury otoczenia, jest odparowywany w reduktorze i rozprężany tak, aby ciśnienie wyjściowe było wyższe o 0,95 bara od ciśnienia obecnego w kolektorach ssących. W momencie, gdy silnik osiąga temperaturę minimalną potrzebną do przełączenia, otwierane są elektrozawory znajdujące się na wielozaworze i na reduktorze/parowniku. Kiedy zachodzą także inne warunki niezbędne do dokonania przełączenia (minimalny poziom obrotów, przyspieszanie), system przełącza się na gaz. Wówczas wtryskiwacze benzyny zostają odłączone, a komputer ECU gazu rozpoczyna sterowanie wtryskiwaczami gazu.
Komputer gazu odczytuje czas wtrysku benzyny i zmienia go na czas wtrysku gazu, aby sterować wtryskiwaczem odpowiadającym danemu cylindrowi.

Poza kierowaniem wtryskiwaczami gazu, w celu kompletacji systemu, komputer ECU nadzoruje także inne funkcje takie jak: wskaźnik poziomu paliwa, sterowanie elektrozaworami, powrót na zasilanie benzyną w przypadku wyczerpania LPG.

Instalacje innego włoskiego producenta OMVL oferuje spółka Europegas. Obecnie nowością jest Dream XXI N - wtryskowy systemem gazowy. Może być instalowany we wszystkich typach pojazdów wyposażonych we wtryski i jest zasilany gazem LPG lub metanem. Posiada homologację zgodną z aktualnymi normami bezpieczeństwa dotyczącymi instalacji gazowych, co pozwala utrzymywać poziom zanieczyszczeń w spalinach poniżej limitu przewidzianego najbardziej rygorystycznymi normami (Euro 4). Dream XXI N jest bardzo dobrze przystosowany do działania w każdych warunkach pracy pojazdu i gwarantuje najlepsze osiągi związane z komfortem i sposobem prowadzenia pojazdu. OMVL zwrócił szczególną uwagę na jak najlepszą wzajemną integrację części mechanicznej z częścią elektroniczną systemu, czyniąc tym samym bardzo prosty i szybki sposób montażu instalacji. System gwarantuje więc doskonałe osiągi pojazdu podczas zasilania gazem i nie mającym najmniejszego wpływu na osiągi pojazdu podczas zasilania benzyną.

Natomiast Planiplastics proponuje rozwiązanie kolejnej włoskiej firmy Zavoli - wtryskiwacze do sekwencyjnego wtrysku gazu. Występują pojedynczo, co umożliwia ich montaż bezpośrednio na kolektorze lub w minimalnej od niego odległości. Zaletą tego systemu jest płynne przejście silnika na wysokie obroty (bez tak zwanej „dziury”).

Oprócz tego wśród produktów Zavoli są m.in. wtrysk sekwencyjny fazy lotnej Alisei-Zavoli IV generacji, w wersjach 3 i 4 cylindrowej i 5,6,8 cylindrowej. Oprogramowanie do wtrysku sekwencyjnego opracowane jest przez firmę AEB. Wtrysk jest w pełni samoprogramowalny i nie wymaga żadnych emulatorów.

Rodzime pomysły

Polski producent instalacji gazowych, spółka Elpigaz, oferuje nowy sekwencyjny wtrysku gazu Stella 4DPI (Stella for Direct Petrol Injection), nagrodzony na XI Międzynarodowym Forum Gazowym. Umożliwia on adaptację silników z wtryskiem bezpośrednim benzyny, na zasilanie gazowe LPG. W systemie tym zastosowano zupełnie nowe strategie zasilania w celu zabezpieczenia wtryskiwaczy benzyny przed potencjalnym uszkodzeniem. Ponadto sterownik używany w tym systemie różni się znacznie od stosowanych w dotychczasowych wtryskach sekwencyjnych gazu. Jest on chroniony dwoma nowymi patentami. Spółka proponuje także reduktor do wtrysku IV generacji Vega-i, należący do linii produktów Exclusive.

Urządzenie jest efektem kilku letniej praktyki, doświadczeń oraz badań prowadzonych w firmie. Dzięki zastosowaniu kątowych króćców obrotowych podłączenie przewodów wodnych i gazowych jest proste dla montażysty. Główne zalety wyróżniające reduktor spośród dostępnych  na rynku to szybkie przełączanie na gaz dzięki doskonałym właściwościom termodynamicznym oraz utrzymanie stabilnego ciśnienia i temperatury gazu niezależnie od pojemności i mocy silnika, aż do 340 KM. Dzięki ulepszonej konstrukcji  komory akumulacyjnej gazu następuje szybka reakcja na  zmiany zapotrzebowania na gaz przy np. gwałtownym przyspieszeniu. Wymiana filtra LPG odbywa się bez demontażu reduktora i złączy gazowych wysokiego ciśnienia.

Oprócz tego Elpigaz proponuje systemy sekwencyjnego wtrysku gazu Stella Nord i Elisa Nord. Jest to modyfikacja dotychczasowych systemów dla samochodów 3 i 4 cylindrowych. Przeznaczone są dla użytkowników pojazdów z wielopunktowym wtryskiem benzyny i sondą Lambda. Wraz z ich wprowadzeniem, na rynek weszły także nowy sterownik Stella/Elisa Nord, nowy reduktor do wtrysków gazu Albert i nowy wtryskiwacz Elisa HD.

Inna polska spółka - Auto Gaz Centrum ma z kolei w ofercie system sekwencyjnego wtrysku gazu Zenit. Gwarantuje on m.in. sekwencyjne przełączanie z benzyny na gaz, czyli załączanie poszczególnych wtryskiwaczy gazowych indywidualnie, funkcję „Max Power”, czyli przejście z gazu na benzynę po przekroczeniu zadanej prędkości obrotowej silnika oraz automatyczny powrót do zasilania gazowego po spadku obrotów, możliwość odłączania, bądź załączania pojedynczych wtryskiwaczy benzynowych (co pozwala na dokładną weryfikację stanu wtryskiwaczy gazowych, zacinania się, zawieszania, niedokładnego dawkowania) oraz możliwość kalibracji sytemu na podstawie obciążenia silnika w funkcji prędkości obrotowej (pozwala to na stworzenie punktów kalibracyjnych mapy gazowej dokładnie odpowiadających charakterystyce wtryskiwaczy benzynowych).

Natomiast sekwencyjny system wtrysku Sirocco, oferowany również przez Auto Gaz Centrum, przeznaczony jest do samochodów z wielopunktowym wtryskiem benzyny, wyposażonych w katalizator i sondę lambda oraz system diagnostyki OBD. Należy do najnowszych technologicznie systemów wykorzystujących do określenia dawki gazu czas otwarcia wtryskiwaczy benzynowych. To na jego podstawie jednostka sterująca oblicza w czasie rzeczywistym czas otwarcia wtryskiwaczy gazowych (oddzielnie dla każdego cylindra) uwzględniając dodatkowo właściwości paliwa gazowego oraz jego aktualne parametry (temperaturę i ciśnienie). Sterownik samoczynnie przełącza auto na zasilanie gazowe po osiągnięciu przez silnik odpowiedniej temperatury. Zapewnia również automatyczny powrót na zasilanie benzyną w przypadku wyczerpania się gazu w butli (sygnalizowany dźwiękowo). Może współpracować z 8 sekcjami wtryskiwaczy benzynowych.

Elementem wykonawczym, podobnie jak w systemie wtrysku benzyny jest wtryskiwacz elektromagnetyczny. System Sirocco wykorzystuje tutaj jedno z najlepszych znanych rozwiązań - zintegrowaną listwę wtryskową firmy Matrix. Zapewnia ona bardzo krótki czas reakcji (czas potrzebny do pełnego otwarcia i zamknięcia wtryskiwacza) oraz niezmienność charakterystyki wydajności nawet po długim czasie eksploatacji.

Natomiast system Mistral to instalacja gazowa IV generacji wyróżniająca się nowatorskimi rozwiązaniami. Zastosowanie dwóch filtrów gazu oraz oddzielenie reduktora od parownika ma zapewnić ochronę przed zabrudzeniem i maksymalnie długi czas poprawnej pracy wtryskiwaczy. Stałe zanieczyszczenia, takie jak opiłki metalu są przechwytywane przez pierścień magnetyczny a następnie zatrzymywane przez filtr, natomiast ciężkie frakcje gazu powstające przy odparowaniu zostają zatrzymane w osadniku ze specjalnym wkładem znajdującym się przed reduktorem. Mistral zapewnia dynamiczną, a zarazem oszczędną jazdę oraz stabilną pracę na biegu jałowym.

Konstrukcja parownika daje wiele możliwości zamontowania i nawet ciasna zabudowa komory silnika nie sprawia problemu. Pozostałe elementy (reduktor, filtr gazu) dzięki bardzo małym gabarytom można zamontować w dowolnym miejscu. Największym atutem jest możliwość zamontowania Mistrala do każdego samochodu bez konieczności programowania sterownika do danego modelu pojemności silnika czy systemu wtrysku benzyny. System programuje się automatycznie.

Azjatycka instalacja

Ciekawą ofertę ma również łódzka spółka Proton, która jest wyłącznym dystrybutorem w Polsce instalacji gazowych japońskiej firmy Icom. Opracowała ona sekwencyjny system wtrysku ciekłego gazu - JTG. Nowatorska i zaawansowana technologia zastosowana w nowego typu instalacji daje gwarancje niezawodności, trwałości i bezpieczeństwa.

System JTG to uniwersalny wtrysk dla silników od 3 do 12 cylindrów, turbodoładowanych i pracujących na mieszance ubogiej. Daje on możliwość dysponowania napędem, który spełnia kilka przeciwstawnych warunków na raz: jest oszczędny, a nawet bardziej spontaniczny na wciśnięcie przyspieszenia niż na benzynie i wysoce niezawodny, a zarazem wydajny mocą z o wiele mniejszą emisja szkodliwych spalin do środowiska.

Najnowszej generacji system wtrysku gazu w fazie płynnej oferuje zupełnie nowy rodzaj zasilania silników paliwem alternatywnym. Inaczej niż w instalacjach tradycyjnych, które dostarczają paliwo w fazie gazowej, w systemie JTG ciekły gaz nie jest zamieniany w stan lotny w reduktorze, ale bezpośrednio wtryskiwany do kolektora przy wysokim ciśnieniu w stanie płynnym. Rozprężający się zimny gaz w rezultacie zapewnia wyższy stopień wypełnienia cylindrów i wzrost mocy silnika.

Gazowy układ zasilania IV generacji

To najbardziej zaawansowane systemy zabudowy gazowego zasilania pojazdów charakteryzujące się bardzo wysoką niezawodnością. Stanowią alternatywne rozwiązanie dla nowych pojazdów z systemem EOBD. Przy ich zastosowaniu charakterystyka pracy silnika jest identyczna z oryginalną, tak jak zasilaniu pojazdu benzyną.

W tym systemie gaz w fazie ciekłej ze zbiornika gazu, poprzez wielozawór, dostaje się do nowoczesnego jednostopniowego reduktora-parownika. Po odparowaniu (przejściu do fazy lotnej) dostaje się do wtryskiwaczy gazu, które wtryskują sekwencyjnie do cylindrów (w okolice zaworów ssących) odpowiednią ilość gazu w odpowiednim momencie cyklu pracy silnika. Sterowanie ilością podawanego gazu odbywa się za pomocą zaawansowanego elektronicznego układu sterującego, który decyduje o czasie trwania i momencie wtrysku gazu. Ustalenie dawki gazu oraz momentu wtrysku odbywa się z wykorzystaniem obrobionych przez komputer benzyny informacji.

Dodaj komentarz