Podczas eksploatacji każda kulka łożyska wykonuje liczbę obrotów równą liczbie obrotów Ziemi wokół własnej osi od czasu wyginięcia dinozaurów

 

Podczas skręcania samochodem działająca na łożysko siła boczna może sięgać połowy masy pojazdu. Mimo to łożysko koła jest w stanie wykonywać swoją pracę przez przynajmniej 300 tys. km. Oznacza to, że łożyska kół – mimo dużej niezawodności – pozostaną częściami wymagającymi bardzo starannego montażu i konserwacji.

Ponadto szczególne znaczenie w przypadku łożysk ma szczelność. Jeśli wskutek utraty szczelności do środka łożyska dostanie się brud lub woda, łożysko przestanie nadawać się do użytku. Brud między kulkami, a powierzchnią toczną powoduje łuszczenie się i powstawanie pęknięć. Rdza, spowodowana przez dostanie się wody do środka łożyska, ma podobne skutki. Konstrukcja uszczelniacza (wielowarstwowa) i materiał, z którego jest wykonany, powinny gwarantować całkowite zabezpieczenie łożyska przed brudem i wodą przy jednoczesnym dopuszczeniu do wyciekania niewielkich ilości smaru.

 

Łożyskowe nowości

Firma SKF jest światowym liderem w dziedzinie produkcji łożysk, w tym łożysk kół do

praktycznie wszystkich samochodów osobowych i ciężarowych. Obecnie co drugi samochód na świecie jest wyposażony w łożyska SKF. Firma dostarcza na rynek ponad 45 mln sztuk rocznie. Ostatnio SKF udoskonaliła zespoły piast zawierające czujniki, które dostarczają informacji do systemów hamowania zapobiegających blokowaniu kół, systemów kontroli trakcji, a nawet systemów ułatwiających monitorowanie ciśnienia w oponach.

Chociaż piasty zintegrowane są coraz powszechniejsze w każdej nowej generacji pojazdów, na rynku części zamiennych nadal przeważają łożyska stożkowe bez zintegrowanych uszczelniaczy. SKF oferuje zaś szeroki zakres łożysk stożkowych (TRB) z wytłaczanymi koszyczkami stalowymi, wytwarzanych zgodnie z rygorystycznymi normami, zarówno w rozmiarach metrycznych, jak i calowych.

Te łożyska kół, o małym przekroju poprzecznym i dokładnych kątach styku, są konstruowane

tak, aby można było przystosować je do obciążeń osiowych i promieniowych, gdy zamontowane zostaną z odpowiednim luzem. Są zazwyczaj używane do nie napędzanych kół przednich lub tylnych.

Łożyska TRB powinny być zawsze smarowane smarem wysokiej jakości (SKF VKG1), a szczególną staranność należy zachować przy montowaniu nowego uszczelniacza. Luz należy regulować zgodnie ze wskazówkami producenta. Z kolei osadzony na dwurzędowym skośnym łożysku kulkowym, zespół HBU 1 jest optymalnie przystosowany do specjalnych warunków używania kół samochodowych. Część ta gwarantuje właściwe podparcie w momencie wystąpienia obciążenia łożyska przy skręcaniu. Główne elementy składowe, jeden pierścień zewnętrzny i dwa wewnętrzne, są dopasowane za pomocą zestawu kulek dla zapewnienia prawidłowego luzu.

Koszyczki na dwa rzędy kulek są wykonane z włókna szklanego wzmocnionego poliamidem.

Zespół HBU 1 jest nasmarowany i uszczelniony na cały okres użytkowy. Skonstruowany z wykorzystaniem doświadczeń nabytych z HBU 1, zespół HBU 2 ma pierścień zewnętrzny z integralnym kołnierzem, zastępującym funkcjonalnie oddzielną piastę.

Zewnętrzny pierścień kołnierzowy jest skonstruowany jako lekka część strukturalna, bieżnia pierścienia zewnętrznego jest hartowana indukcyjnie w celu zwiększenia wytrzymałości

łożyska. Kołnierz jest twardy, z gwintowanymi otworami lub szpilkami i czopem do scentrowania i zamontowania tarczy hamulca oraz koła. Wymiary kołnierza i czopu są tak dobrane, aby spełniały określone wymagania klienta. HBU 2 jest zwykle używany z obrotowym pierścieniem zewnętrznym do nie napędzanych kół przednich lub tylnych.

Trzecia generacja piast zintegrowanych HBU 3 ma jeden kołnierz do podłączenia koła i tarczy hamulca oraz drugi do zamocowania zespołu do zawieszenia. Ten w pełni zintegrowany system znacząco upraszcza konstrukcję i obsługę w porównaniu z konstrukcjami tradycyjnymi. Zdolność przenoszenia obciążeń dynamicznych jest zmaksymalizowana dzięki zastosowaniu oddzielnego pierścienia wewnętrznego do wewnętrznego rzędu kulek. Pierścień ten jest montowany na pasowanie z wciskiem.

Kołnierz pierścienia zewnętrznego jest mocowany do zawieszenia za pomocą śrub. Wewnętrzny pierścień obrotowy, z twardym kołnierzem, czopem i gwintowanymi

otworami lub szpilkami, jest skonstruowany do zamontowania tarczy hamulca oraz koła.

HBU 3 jest nasmarowany i uszczelniony na cały okres użytkowy.

Przeznaczony jest zarówno do kół napędzanych, jak i nie napędzanych. Przy zastosowaniu do kół napędzanych moment obrotowy jest przenoszony na pierścień wewnętrzny poprzez

wielowypust ewolwentowy. W związku z coraz powszechniejszym wykorzystywaniem lekkich samochodów ciężarowych jako solidnych sportowych pojazdów rodzinnych, firma SKF wprowadziła niedawno nową linię udoskonalonych piast zintegrowanych, nazwanych X-Tracker. Seria, wykorzystująca nowe cechy konstrukcyjne i zaawansowane technologie produkcji, nadaje lekkim ciężarówkom o dużych osiągach oraz pojazdom typu SUV cechy użytkowe i komfort samochodu osobowego.

X-Tracker oparto na konstrukcji dwurzędowego skośnego łożyska kulkowego. Rząd zewnętrzny ma większą średnicę i zawiera więcej kulek niż rząd wewnętrzny. Konstrukcja zapewnia wzrost wytrzymałości łożyska, jednocześnie zwiększając o 50 proc. sztywność piasty w porównaniu z tradycyjnymi piastami z łożyskami stożkowymi.

 

Polski lider

Fabryka Łożysk Tocznych Kraśnik SA jest głównym producentem łożysk w Polsce. Rocznie wypuszcza ich na rynek ok.16 mln sztuk. Także producentów samochodów, zarówno ciężarowych, jak i osobowych. Na potrzeby przemysłu motoryzacyjnego przeznacza 58 proc. swojej produkcji.

W Kraśniku powstają więc wszelkiego rodzaju łożyska. Począwszy od kulkowych (zwykłych, skośnych jednorzędowych, skośnych dwurzędowych, wahliwych, samonastawnych czy wzdłużnych), poprzez łożyska stożkowe i walcowe, aż po łożyska specjalne (kulkowe zwykłe, kulkowe do sprzęgieł, rolki toczne czy ślizgowe przebudowe). W sumie w katalogu łożysk samochodowych jest ponad 800 pozycji, które są kompatybilne np. z łożyskami firmy SKF, światowego lidera w przemyśle łożyskowym.

FŁT oferuje również łożyskowe zestawy naprawcze KZN 11, 12 i 14. Dobrane komponenty są najwyższej jakości, co przekłada się na trwałość i niezawodność produktów. Z propozycji fabryki korzystają m.in. Peugeot, Citroen, Renault, Fiat i wielu innych. Przede wszystkim jednak oferowane łożyska są odpowiednio badane. FŁT posiada aż 40 stanowisk do tego zadań.

Sprawdzana jest m.in. trwałość zmęczeniowa wszystkich rodzajów łożysk, trwałość łożysk w podwyższonych temperaturach, trwałości łożysk w niskich temperaturach, trwałości łożysk sprzęgłowych w rzeczywistych warunkach czy moment tarcia łożysk. Po zakończeniu prób analizowana jest postać i wielkość zużycia oraz przyczyny ewentualnych uszkodzeń. W uzasadnionych przypadkach oprócz pomiarów geometrycznych i standartowych badań mikroskopowych wykonuje się analizę chemiczną i badania metalograficzne materiału, bądź inne badania specjalistyczne. Warunki badań często uwzględniają wymagania klientów.

 

Najwyższe parametry, średnia cena

Natomiast grupa produktów marki CX to prawie 5000 typów łożysk tocznych, tulei łożyskowych, łożysk ślizgowych, zespołów łożyskowych, zestawów naprawczych do piast kół oraz akcesorii łożyskowych. Produkty te to przede wszystkim stała i wysoka jakość. Każda partia towaru poddawana jest szczegółowej kontroli. Producent CX - firma Complex SA pracuje według procedur zgodnych z normami ISO 9001: 2000.

Marka CX została wprowadzona na rynek w 1995 r. Było to podyktowane potrzebą dostarczenia klientom produktów ze średniej klasy cenowej, ale utrzymujących wysokie parametry jakościowe. W ten sposób została wypełniona istniejąca dotychczas nisza rynkowa nie tylko w Polsce, lecz także w Europie.

Znaczący udział łożysk marki CX w rynku łożysk motoryzacyjnych (łożyska kół, alternatory) to doskonały dowód wysokiej niezawodności produktów. Tworzone obecnie łożyska stożkowe mają zmodernizowaną konstrukcję względem wersji pierwotnych i charakteryzują się wyższą nośnością, lepszymi parametrami obrotowymi. Przyczyną jest zwiększenie rozmiaru i liczby wałeczków, ale przy zachowaniu wymiarów głównych.

Do sukcesu marki przyczyniły się również doskonałe zestawy naprawcze do piast kół, które są obecnie jednym z naszych sztandarowych produktów. Zestawy te to 512 referencji do większości marek samochodów. W skład zestawu wchodzą wszystkie niezbędne komponenty do naprawy elementów łożyskowania na piaście kół samochodu. Zestawy naprawcze znajdują zastosowanie w ok. 90 proc. marek samochodów

 

Oferta w dystrybucji

Autodistribution Polska (AD) z Dębicy jest członkiem największej międzynarodowych Grupy Zakupowej branży motoryzacyjnej Autodistribution International z centralą w Kortenberg koło Brukseli. ADI działa aktywnie  w 25 krajach. Oferta zestawów łożysk (łożyska, nakrętki, simmering, zawleczka) kół jezdnych do samochodów osobowych składa się z ponad 350 referencji, stanowiących blisko 85 proc. pokrycia rynku. Znaleźć tam można nie tylko łożyska, ale również pozostałe, niezbędne elementy gwarantujące właściwy montaż oraz zabezpieczające przed przedostawaniem się zanieczyszczeń. Z uwagi na duże zróżnicowanie sposobów łożyskowania, w zestawach oferowanych pod swoim logo AD Polska proponuje, obok łożysk kulkowych dwurzędowych, skośnych pojedynczych i podwójnych, również piasty kompletne.

Dobór elementów składowych jest przeprowadzany zgodnie z wymogami producentów samochodów. W związku z tym zarówno nośność ruchowa oraz statyczna, jak i trwałość łożysk pozwalają na długą, bezawaryjną eksploatację. Oprócz tego w ofercie AD Polska znajdują się łożyska CX, SKF, RUL, Optimal, HK czy RUV.

Z kolei firma Kolpax dostarcza części eksploatacyjne do samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych już 8 lat. Pełna oferta obejmuje ponad 40 tys. pozycji. Produkty pochodzą z Wielkiej Brytanii, Hiszpanii i Włoch. I tak zestawy łożysk do kół sprowadzane są z Anglii. Ich producent, firma Technostart, stworzyła swoją ofertę wykorzystując elementy największych europejskich i azjatyckich producentów zebrała w jednym katalogu łożyska SKF, IRB, SNR. Bardzo ważnym elementem oferty jest pełny program do wszystkich modeli samochodów przy zachowaniu najwyższej jakości.

(PF)

 

 

Ceny: Od 14 do 1400 zł

Ceny łożyska do kół zależą od ich rodzaju, producenta oraz marki i rodzaju pojazdu. Łożyska do kół przednich, w przypadku aut azjatyckich kosztują od 14,43 zł plus VAT w przypadku małych pojazdów do 1300 zł plus VAT, gdy w grę wchodzą auta terenowe lub pick-up. Łożyska do kół tylnych kosztują od 13,30 zł do 1491, zł plus VAT.

W przypadku samochodów europejskich wachlarz cen też jest bardzo szeroki, od 16,07 zł do 544 zł plus VAT w przypadku łożysk do kół przednich oraz od 16,23 zł do 574 zł plus VAT w przypadku łożysk do kół tylnych.

Copyright ® 2008 MbMedia