W najnowszych urządzeniach komunikacja między głowicami pomiarowymi, a konsolą odbywa się za pośrednictwem bluetooth

 

Konstrukcja zawieszenia pojazdów podlega stałemu rozwojowi. Wprowadzane na rynek nowe samochody, zapewniają większe bezpieczeństwo i lepszy komfort jazdy, lecz stawiają coraz większe wymagania pomiarom ustawienia kół i zawieszenia. Skuteczny pomiar zależy od dwóch istotnych składników: prawidłowego wyposażenia technicznego oraz aktualnych informacji o pojeździe.

W przypadku pomiaru i ustawiania geometrii kół, najnowsze typy urządzeń nie posiadają głowic pomiarowych. Zamiast nich używane są 4 głowice refleksyjne, montowane na kołach, będące zwierciadłami z lekkich stopów metali. Z głowicami współpracują dwie kamery o wysokiej rozdzielczości, wyposażone w specjalnej konstrukcji obiektywy, zlokalizowane z dala od pojazdu, na końcówkach poziomej belki opartej na konsoli sterowniczej. Kamery odbierają światło odbite przez głowice refleksyjne, a wygenerowany przez nie na tej podstawie sygnał przekazywany jest do komputera wchodzącego w skład zestawu.

 

W technologii 3D

W ten sposób działa np. urządzenie, ustanawiające nowe standardy pomiaru i ustawiania geometrii kół pojazdów samochodowych. Jest to Geoliner 780 3D niemieckiej firmy Hofmann/Snap-on oferowane na polskim rynku przez Best Products. Działa ono w oparciu o wspomaganą komputerowo i opartą na trójwymiarowym modelowaniu metodę rozpoznawania obrazu, umożliwiającą otrzymywanie precyzyjnych wyników pomiaru geometrii wszystkich 4 kół w czasie nie przekraczającym 5 min.

Zainstalowane w komputerze oprogramowanie do trójwymiarowego rozpoznawania obrazu, oblicza na podstawie otrzymanych sygnałów, położenie i orientację przestrzenną każdego z kół. Po zakończeniu obliczeń na monitorze prezentowane są wartości kątów geometrii wszystkich kół w innowacyjnej, przestrzennej i łatwej do odczytania formie. Między stanowiskiem do ustawiania geometrii kół, zamontowanymi na kołach, głowicami refleksyjnymi i konsolą sterowniczą urządzenia nie ma żadnych połączeń kablowych. Przy obsłudze urządzenia nie występuje również konieczność podnoszenia pojazdu, kompensacji bicia lub kołysania pojazdu.

Możliwość wprowadzenia urządzenia klasy Geoliner 780 3D zaistniała dzięki najnowszym zdobyczom optyki precyzyjnej i elektroniki w postaci cechujących się wysoką rozdzielczością kamer i układów o wielkiej skali integracji. Analiza obrazu bazuje na zastosowaniu szeregu mikroukładów połączonych równolegle, realizujących przebiegające z wysoką prędkością niezwykle złożone obliczenia.

Na podstawie przekazanych przez kamery do komputera sygnałów program wyznacza obliczeniowo osie obrotu kół. Na tej podstawie obliczane są: kąty zbieżności i pochylenia kół, kąt odchylenia geometrycznej osi jazdy od osi symetrii pojazdu oraz przesunięcie kół.

Wartości tych parametrów prezentowane są na przejrzystym, trójwymiarowym obrazie graficznym wspomagającym również czynności regulacji. Możliwe jest również wywołanie ekranowej pomocy on-line dla każdego z mierzonych kątów.

Podobnie łatwe jest wykonanie pomiarów kątów mierzonych przez skręcenie kół – po prostu najpierw skręca się koło kierownicze w lewo. System wykrywa obrót kołem kierowniczym i automatycznie zmienia rodzaj ekranu na ekran pomiaru kątów mierzonych przez skręcenie kół.

Na ekranie prezentowane są, wyznaczone obliczeniowo na podstawie sygnałów przekazanych przez kamery, kąty: wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy, pochylenia osi sworznia zwrotnicy, różnica kątów skrętu kół oraz maksymalny kąt skrętu kół przy jednym obrocie w lewo i w prawo – i to wszystko bez żadnej ingerencji operatora, oprócz skrętu kołem kierowniczym. Cena katalogowa urządzenia to 22 900 euro plus 22 proc. VAT.

Inną propozycją firmy jest urządzenie Geoliner 550 Prism. W nim to ekrany pasywne umieszcza się na przednich kołach pojazdu. Kamery aktywne zaś montowane są tylko na kołach osi tylnej. Rozwiązanie to eliminuje problemy z utratą komunikacji między osiami. Nie potrzebne są także dodatkowe akcesoria do pomiarów zawieszenia samochodów ze spojlerami. Urządzenie pozwala na pomiar maksymalnego skrętu kół bez zastosowania obrotnic elektronicznych redukując koszty wyposażenia stanowiska pomiarowego oraz jego serwisowania. Dodatkową zaletą jest brak urządzeń elektronicznych na kołach osi przedniej – dalsza redukcja kosztów konserwacji. Dzięki zastosowaniu innowacyjnych technologii pomiarowej procedura pomiarowa czy regulacyjna jest niezwykle prosta i szybka. Komunikacja między głowicami a jednostką centralną odbywa się w technologii bluetooth. Dlatego, dzięki niezakłóconemu strumieniowi danych, pomiary są zawsze prawidłowe. Natomiast dane do regulacji pochodzą bezpośrednio z procedur OEM, są więc kompletne, aktualne i poprawne. Oprogramowanie zawiera procedury OEM oraz informację dodatkową niezbędną przy regulacji rzadkich i nietypowych pojazdów. Baza danych zawiera 25 000 modeli pojazdów z ostatnich 25 lat. Urządzenie kosztuje zaś 10 013 euro plus 22 proc. VAT.

 

Bosch: Generacja FWA

Nowa generacja systemu do badania geometrii zawieszenia, oferowana przez firmę Bosch, jest dostępna w różnych wersjach – od modelu podstawowego FWA 4310 z 6 czujnikami CCD i przewodową transmisją danych do modelu topowego FWA 4437 z 8 czujnikami CCD, transmisją bezprzewodową i czujnikami kompensacji bicia obręczy.

W systemie FWA zastosowano technologię wykorzystującą cyfrowe kamery CCD 20 st. (Charge Coupled Device), co przyspiesza pomiar wyprzedzenia sworznia zwrotnicy. Wiele pojazdów można badać z użyciem obrotnic mechanicznych. Jedynie, gdy zachodzi konieczność pomiaru maksymalnego kąta skrętu kół, trzeba skorzystać z obrotnic elektronicznych. Wszystkie nowe FWA dysponują możliwością podłączenia obrotnic elektronicznych. Ponadto wydajność kamer pozwala mierzyć pojazdy o rozstawie osi do 6,5 metra, czyli także aut dostawczych.
FWA otrzymały obszerne oprogramowanie z wieloma danymi fabrycznymi i wskazówkami regulacyjnymi umożliwiającymi łatwą obsługę. Baza danych obejmuje ok. 20 tys. pojazdów i może być indywidualnie rozszerzana przez użytkownika. Dostępna w opcji aktualizacja pozwala okresowo wprowadzać nowe modele pojazdów.
Podczas dokonywania korekty geometrii można korzystać z wielu pomocnych wskazówek. Dzięki przejrzystemu interfejsowi, o typowej dla Windows strukturze, obsługa programu jest bardzo prosta. Dodatkowo możliwy jest wybór między prowadzeniem przez procedurę z pomiarem wielkości wejściowych i wyjściowych, szybkim pomiarem bez skręcania kół potrzebnego do wyznaczenia kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy lub wybiórczym pomiarem określonych wielkości.
8 czujników umożliwia pomiar w zasięgu 360 st., co pozwala dodatkowo sprawdzać ustawienie osi tylnej, podczas gdy system sam się kontroluje. Użytkownik otrzymuje informacje o takich wielkościach, jak: zbieżność (całkowita i połówkowa), różnica kąta skrętu kół, odchylenie osi geometrycznej, pochylenie koła, wyprzedzenie sworznia zwrotnicy, pochylenie sworznia zwrotnicy, przestawienie kół, różnica rozstawu osi, przestawienie osi, przesunięcie osi oraz różnica rozstawu kół. Zakres wielkości zależy od wersji urządzenia. Dokładność pomiaru sięga 2 min. kątowych.
FWA są urządzeniami mobilnymi i kompaktowymi. W składzie zestawu znajdują się: wózek do przechowywania wszystkich głowic pomiarowych i najważniejszego wyposażenia, komputer sterujący, monitor TFT i kolorowa drukarka atramentowa, głowice pomiarowe, kabel podłączeniowy, uniwersalne zaciski szybkomocujące, zestaw obrotnic mechanicznych, blokada koła kierownicy, blokada pedału hamulca oraz pakiet oprogramowania z danymi fabrycznymi.

 

Pomiary przez radio

Precyzja-Service proponuje zaś urządzenie Exact BlackTech włoskiego producenta Corghi. Wykorzystuje ono technologię trójwymiarowego pomiaru geometrii kół. Pasywne przyrządy do pomiaru geometrii kół wykorzystują ekrany pomiarowe, które nie posiadają żadnych elektronicznych komponentów, w przeciwieństwie do zwyczajnych zespołów pomiarowych z kamerami CCD lub czujnikami rezystancyjnymi. Kąty są mierzone przy pomocy kamer umieszczonych poza obszarem roboczym operatora.

W urządzeniu zastosowano także nowatorską, cyfrową technologię odczytu obrazu z ekranów BlackTag, opartą na NIR (bliska podczerwień). 8 wysokiej ostrości kamer NIR wykorzystuje po 2 kamery dla każdego ekranu, co zapewnia stereoskopowy (przestrzenny) pomiar w szerokim zakresie, charakteryzujący się wysoka dokładnością i powtarzalnością.

Zasięg roboczy kamer umożliwia pomiar i obliczenia na bieżąco charakterystycznych katów samochodów, w granicach normalnej, roboczej wysokości podnoszenia podnośnika, bez konieczności podnoszenia samych kamer urządzenia.

Jednostka centralna przyrządu wyposażona jest w wysokiej klasy komputer PC, wykorzystujący system operacyjny Windows XP Professional i nowe oprogramowanie Corghi dla ustawiania geometrii kół „Exact Plus”. Natomiast fabryczna baza danych zawiera ponad 18 tys. samochodów podzielonych na poszczególne rynki (np. europejski), na które produkowane są pojazdy. Urządzenie kosztuje 60 000 zł plus 22 proc. VAT.

Ponadto w ofercie spółki jest GTI Geomaster (K), który jest komputerowym przyrządem do kontroli geometrii ustawienia kół i osi samochodów posiadających obręcze kół o średnicy 12- 20”. Dzięki m.in. zastosowaniu komputera i specjalnych czujników o podwyższonych dokładnościach pomiarowych uzyskiwane wyniki są bardzo precyzyjne i powtarzalne.

GTI, dzięki uniwersalnemu wyposażeniu, jest przystosowany do przeprowadzania pomiarów we wszystkich typach samochodowych stacji diagnostycznych oraz w warsztatach naprawczych. Wymagana jest jedynie wypoziomowana twarda podłoga i ewentualnie dodatkowo kanał (do przeprowadzania regulacji) lub praktycznie dowolny typ podnośnika diagnostycznego (np.: 4-kolumnowy lub nożycowy).

GTI Geomaster przeznaczony jest do pracy z użyciem 4 zespołów pomiarowych (pomiar katów względem geometrycznej osi jazdy). Można się nim posługiwać wykorzystując tylko 2 przednie zespoły pomiarowe (pomiar względem osi symetrii pojazdów). Urządzenie kosztuje

20 940 zł plus 22 proc. VAT.

Inną opcją jest GTI Geomaster Specjal (K), urządzenie , które posiada łączność przewodową, 8 czujników i 4 zespoły pomiarowe. Jego koszt to 17 440 zł plus 22 proc. VAT.

Precyzja-Service proponuje także GTI Geomaster – Radio, z radiowym przesyłem danych.

Urządzenie nadaje się do prac pomiarowych, zarówno z pojazdami najnowszej generacji jak i starszymi. Każdy zespół pomiarowy wyposażony jest we własne źródło zasilania, akumulatory o dużej pojemności doładowywane w momencie odwieszania na szafkę. Przekazywanie droga radiowa danych pomiarowych pozwala na wykluczenie przewodów, zarówno miedzy zespołami pomiarowymi jak i komputerem. Oprogramowanie w pełni umożliwia dokładna diagnozę stanu układu jezdnego samochodów powypadkowych.

Pomiary realizowane są z wykorzystaniem systemu obrotowych czujników potencjometrycznych o liniowej charakterystyce. Są one stosowane w przypadku pomiarów

katów poziomych, takich jak np. zbieżność. Dla katów pionowych, jak np. pochylenie koła,

zastosowano magneto – elektryczne czujniki grawitacyjne.

Mikroprocesorowe przetwarzanie danych pozwala na błyskawiczne, niemalże jednoczesne

z pomiarami, wyświetlanie wartości mierzonych na monitorze systemu komputerowego.

Barwne, graficzne przedstawienie funkcji pomiarowych oraz wartości parametrów

mierzonych na ekranie monitora podnosi czytelność procesu pomiarowego.

GTI Geomaster – Radio może współpracować zarówno ze standardowym stanowiskiem

kanałowym jak również z podnośnikiem diagnostycznym. Na uwagę zasługuje fakt, że dzięki nowym procedurom pomiarowym, podczas wykonywania skrętów kół zespoły pomiarowe uzyskują dane eliminujące potrzebę stosowania w pomiarach obrotnic elektronicznych. Urządzenie kosztuje 23 340 zł plus 22 proc. VAT.

Z kolei GTO Laser to przyrząd laserowo-mechaniczny. Dostępny jest w wersji 2 głowicowej (za 9900 zł plus 22 proc. VAT z pełnym wyposażeniem) oraz 4 głowicowej (za 11 460 zł plus 22  proc. VAT z pełnym wyposażeniem).

 

Komunikacja w podczerwieni

PUP Tip Topol Sp. z o.o. proponuje z kolei nowość Proalign C484R Mobil, czyli urządzenie do kontroli i ustawiania geometrii dla samochodów osobowych i dostawczych dedykowane do współpracy z laptopem. Służy do tego oprogramowanie urządzenia. Jedyne wymagania to Windows XP z ServicePack 2 lub Vista oraz port USB.

Lekkie głowice zapewniają wygodną pracę mierząc dookoła cały pojazd. Zawarty w oprogramowaniu program spojler dla niskich samochodów nie wymaga dopłaty. Szybka i prosta kompensacja przyspiesza znacznie czas pomiaru. W standardowym wyposażeniu znajdują się profesjonalne 3-punktowe uchwyty do kół firmy Haweka. Dedykowane są do współpracy z wszystkimi rodzajami felg (stalowe, alu) do 22 cali.

Stacjonarnym systemem jest wersja Proalign C 484 przeznaczona do kontroli i ustawiania geometrii kół pojazdów osobowych oraz dostawczych o rozmiarach kół 12’’-22’’. Komunikacja między głowicami wykorzystuje technologię podczerwieni CCD – 8 kamer. Głowice mogą być połączone z jednostką sterującą kablami lub komunikować się drogą radiową – bluetooth.

Oprogramowanie zawiera bazę ok. 20 tys. pojazdów wraz z ilustracjami miejsc regulacji. Zawiera też opcję umożliwiającą regulację geometrii kół w samochodach wyposażonych w spojlery lub mających niskie, sportowe zawieszenie. Sterowanie programem może odbywać się za pomocą przycisków menu w głowicy. Urządzenie wyposażone jest w profesjonalne uchwyty Haweka.

Z kolei urządzenie Haweka TA-20 zostało zaprojektowane do mobilnego pomiaru i ustawiania geometrii pojazdów użytkowych. Urządzenie jest dostosowane do pracy na nierównym podłożu. Dzięki użyciu magnetycznych uchwytów nie ma potrzeby unoszenia pojazdu do kompensacji bicia koła. Gwarantuje to precyzję pomiarów samochodu, który znajduje się w stanie „do jazdy”. Wyposażenie standardowe zawiera nowoczesny, elektroniczny miernik kątów, który gwarantuje szybkość i precyzję pomiaru.

 

Szybka transmisja

Nowe urządzenie oferuje również firma Werther International Poland. Jest to Munster 3008 bT, które służy do pomiaru kątów ustawienia kół samochodowych i wykonywania regulacji. Działa ono na bazie komputera PC, w systemie Windows XP. Głowice pomiarowe mocowane są do obręczy kół za pośrednictwem uchwytów. Pomiar kątów poziomych dokonywany jest przez kamery CCD cyfrowe, komunikacja między głowicami odbywa się dzięki podczerwieni, zaś komunikacja z komputerem za pomocą bluetooth.

Urządzenie zbudowane jest z konsoli, która zawiera m.in. komputer Dell, 4 głowic pomiarowych z 8 czujnikami poziomymi CCD oraz 8 czujnikami kątów pionowych, obrotnic oraz blokad hamulca i kierownicy. W budowie urządzenia zastosowane zostały elementy SMD, znane z przemysłowych urządzeń komputerowych. Munster 3008 bT działa poprzez:

• pomiar kątów poziomych za pośrednictwem cyfrowych kamer CCD i współpracujących z nimi nadajników podczerwieni,
• pomiar kątów pionowych przy pomocy kątomierzy grawitacyjnych cieczowych o rozdzielczości 0,01 stop.,
• komunikacja między głowicami i konsolą za pośrednictwem szybkiej transmisji radiowej bluetooth,
• czułość kamer CCD i natężenie fal nadajnika regulowane automatycznie w zależności od wybranej funkcji.

Oprócz tego urządzenie posiada m.in. samoczynny tryb „uśpienia” i pomiarowy głowic, własne akumulatorowe zasilanie głowic, elektroniczną poziomicę w głowicach, 3 pkt. kompensację kompensacja bicia obręczy, kompensację błędów (niewypoziomowania) stanowiska pomiarowego czy funkcję regulacji zbieżności przy skręconych kołach.

Cena pełnej wersji wynosi 29 500 zł plus 22 proc. VAT.

 

Opatentowane rozwiązania

Natomiast firma Wimad proponuje urządzenie Hunter WA130 z kamerami HS201/401 (HawkEye), które jest 3 generacją systemu pomiarowego geometrii kół i osi pojazdów korzystającą z nowoczesnej optycznej techniki pomiarowej. Technika ta jest realizowana przez cyfrowe kamery wideo (2 lub 4) współpracujące z tarczami (głowicami pasywnymi) oraz konsolą wykorzystującą komputer PC. W stosunku do swych poprzedników zmieniono model kamer na bardziej nowoczesny (choć w dalszym ciągu są to kamery z matrycami CMOS) o zwiększonej rozdzielczości pomiarowej. Dzięki temu skróceniu uległo stanowisko pomiarowe, zwiększono zakres pionowego pola widzenia kamer oraz zmniejszono o 40 proc. wymiar ekranów. Oprócz nowoczesnych rozwiązań technicznych w konstrukcji urządzenia kamery gwarantują dokładność, powtarzalność, szybkość pomiaru i niezawodność.

Charakterystyczna dla tego produktu jest baza programowa, czyli oprogramowanie robocze, ono bowiem decyduje o prostocie obsługi, zakresie pomiarów, czasie potrzebnym do przeprowadzenia procedur.

Szereg rozwiązań stosowanych w programie jest opatentowanych przez producenta. Są to np.:

 

• Wintoe - regulacja zbieżności osi przedniej bazująca na prawidłowym ustawieniu koła

 kierownicy,

• Camm - procedura regulacji kąta PK i WSZ wyliczająca optymalne położenie regulowanego sworznia lub grubość instalowanej podkładki,
• Express Align - procedura porządkująca czynności w trakcie regulacji kątów, pomijając wartości znajdujące się w granicach tolerancji optymalnie organizuje procedurę z uwzględnieniem wszelkich wymogów technologicznych,
• Faster Caster - szybka procedura pomiaru kątów WSZ, PSZ, PK realizowana przy niewielkim skręcie kół,
• Wheel Off - procedura umożliwiająca regulację kątów PK i WSZ przy zdemontowanych kołach pojazdu,
• Live Ride Height - automatyczny pomiar prześwitu poziomego i pionowego z wykorzystaniem dodatkowych tarcz mocowanych do krawędzi nadwozia,
• SBDA - pomiar i prezentacja wzajemnego położenia poziomego i przestrzennego płaszczyzn: osi obrotu czterech kół i nadwozia,

Częścią składową programu jest baza danych zawierająca oprócz samych danych regulacyjnych wszelkie informacje istotne dla poprawnego wykonywania diagnostyki. Dotyczą one aut europejskich produkowanych od 1972 r. do chwili obecnej, wszystkich marek azjatyckich dostępnych w Europie oraz sporej grupy aut amerykańskich.

System pomiarowy korzysta z technologii cyfrowej przesyłając informacje przez złącze USB. Dzięki temu urządzenia są precyzyjne, a pomiary powtarzalne nawet po kilkudziesięciu latach pracy.

Natomiast kamery HawkEye dzięki wielowymiarowemu układowi odniesienia, zapewniają szybki i dokładny pomiar geometrii. Do wyboru są 2 tryby pomiaru: tradycyjny – w którym punktem odniesienia są platformy dźwignika oraz płynny – w którym punktem odniesienia są tarcze głowic. Cztery kamery wysokiej rozdzielczości mierzą w sposób ciągły pozycje tarcz i ich orientację w przestrzeni.

Dostępne są wersje: HS401FC2E - z 4 kamerami HawkEye zamontowanymi na słupie (wysokość kamer stała), HS401LZ2E - z 4 kamerami HawkEye zamontowanymi na słupie (wysokość kamer zmienna), HS401WM2E – z 4 kamerami HawkEye zamontowanymi na ścianie czołowej przed stanowiskiem (wysokość kamer stała) i HS401CM2E - mobilna z 4 kamerami HawkEye zamontowanymi na konsoli (wysokość kamer stała).

Tegoroczną nowością jest zaś urządzenie Hunter PA100 z głowicami DSP500, które

zastępuje serię 511 (oraz wcześniejszą 311). Urządzenie posiada program roboczy ProAlign, który gwarantuje pomiar parametrów geometrii samochodów określony nawet 50 wielkościami charakterystycznymi (w tym kąty geometrii, pomiary liniowe symetrii i rozstawów kół i osi, prześwitów, różnic kątów). Baza danych obejmuje ok. 20 000 specyfikacji samochodów wyprodukowanych w ostatnich 20 latach i dostarcza informacji graficznych o sposobach regulacji i innej pomocy. Dane mogą być aktualizowane corocznie lub w każdej chwili, poprzez wpisanie ich do pamięci. Z kolei rezultaty pomiarów składuje się i przenosi za pomocą pen drive’a lub dokonuje się ich transmisji przez złącze USB.

System wykorzystuje nowej generacji głowice pomiarowe aktywne serii DSP 500. Dysponują one, w swoim wnętrzu, elementami pomiarowymi w postaci przetworników elektronicznych nowej generacji oraz sensorów optycznych wraz z kamerami CCD.

Inną opcją jest przyrząd Hunter WA z głowicami DSP500. Jednostki WA mogą być wyposażone w 2 rodzaje programu (opartego na systemie Windows Vista): WinAlign, przeznaczony do pomiaru geometrii i ustawienia kół pojazdów osobowych i dostawczych oraz WinAlign HD, przeznaczony do pomiaru geometrii i ustawienia kół pojazdów o masie powyżej 3,5 t.

 

Komputerowe systemy

Italcom proponuje zaś urządzenia CEMB: DWA 400, DWA 400R, DWA 800 R Light, DWA 800 i DWA 800 R. Są to komputerowe systemy do pomiaru geometrii kół samochodów osobowych i dostawczych, o średnicy obręczy 10-22”, wyposażone w nowoczesny i przyjazny program pomiarowy z interaktywną pomocą skracającą czas procedury ustawiania geometrii. System składa się z 4 ultralekkich głowic (zaledwie 2,7 kg) wyposażonych łącznie w 8 sensorów najnowszej generacji z komunikacją przewodową lub w 100 proc. bezprzewodową (bluetooth).

Procedura pomiarów oraz sposobu regulacji w pojeździe krok po kroku ukazywana jest na kolorowym monitorze w grafice 3D. Program umożliwia jednoczesne odczytywanie wszystkich parametrów osi, co pozwala na obserwację zmian wzajemnie od siebie zależnych, skracając przez to do minimum czas operacji regulacyjnych. Urządzenia posiadają specjalistyczne procedury pomiarowe (np. dla Mercedesa, Renault itd.).

 

Badania z Jasiem Fasolą

Z kolei Cartec oferuje urządzenie do geometrii firmy John Bean typ V501. Wózek z przyrządem, w wersji standard, zawiera: szafkę na podręczne narzędzia z wydzieloną półką na komputer, wysuwaną szufladę na drukarkę, 4 uchwyty do składowania głowic pomiarowych i uchwytów do kół oraz HIB Interface – zintegrowany zespół przyłączeniowy dla głowic pomiarowych ze złączem USB do komputera sterującego. Urządzenie posiada m.in. 4 głowice pomiarowe i 8 przetworników CCD (8-sensorowe), przygotowane do wyposażenia w system radiowej (2,4 GHz) komunikacji z komputerem sterującym oraz adaptery do kół ze stopów lekkich (12 sztuk po 3 do każdego uchwytu). Ponadto firma oferuje płyty do kontroli ustawienia zbieżności kół jezdnych, typ SSP 2500 oraz typ SSP 4000.

 

Zbieżność w Matriksie

Firma Unimetal ze Złotowa oferuje przyrząd do ustawiania zbieżności kół Matrix. Wszystkie charakterystyczne kąty obu osi pojazdu są kontrolowane poprzez głowice pomiarowe oraz czujniki CCD z przekazem w podczerwieni. Jednostka sterująca pozwala na archiwizację przetwarzanych danych oraz zarządzanie jego zasobami. Szafka, na której umieszczona jest jednostka sterująca, wyposażona jest w duże koła umożliwiające łatwe przemieszczanie urządzenia wewnątrz warsztatu, a specjalne podpory z boku umożliwiają przechowywanie oraz doładowywanie baterii głowic pomiarowych.

Dostępne wersje to: Space Matrix 4, Space Matrix 6 czy Space Matrix 8. Ich wyposażenie obejmuje m.in.:

• 4 czujniki do kontroli i regulacji zbieżności kół,
• jednostka sterująca (komputer klasy PC), monitor 15”, klawiatura, drukarka atramentowa, ładowarka do baterii,
• 2 przednie głowice pomiarowe oraz 2 tylne przekaźniki razem z zaciskowymi zaczepami,

• 4 bezprzewodowe głowice pomiarowe (komunikacja na podczerwień) -transmisja danych między głowicami w podczerwieni,
• 6 przetworników CCD - czujników do kontroli i regulacji zbieżności kół.

Ceny urządzeń z serii Matrix, w zależności od typu, wahają się od 19,9 tys. zł do 26,8 tys. zł plus 22 proc. VAT.

 

Ciężarowa geometria

Urządzenia do geometrii kół w samochodach ciężarowych oferuje spółka Precyzja Service. Nowością w jej katalogu jest urządzenie GTL Truck Profi 14”-24” – mikroprocesorowo-laserowy przyrząd do diagnostyki geometrii kół. Obecnie urządzenie objęte jest promocją, trwającą do wyczerpania zapasów i kosztuje 18,8 tys. zł.

Należy jednak pamiętać, że dla samochodów ciężarowych z 2 osiami skrętnymi zalecamy niezbędne doposażenie o dodatkowe: obrotnice mechaniczne pod tylne koła (2 szt.) w cenie ok. 2,6 tys. zł plus VAT 22 proc. oraz zaciski mocujące 14”-24” z kompletem łap i kompensatorem (2 szt.), w cenie ok. 2,9 tys. zł plus 22 proc. VAT.

Natomiast program pomiarowy, wspomagający pomiar, umożliwia wpisanie danych o pojeździe i użytkowniku. Znajdą się one później w nagłówku protokołu sprawdzenia i pozwolą na każdorazowa identyfikację samochodu przy kolejnych pomiarach. Dane z pomiarów wykonywanych mechanicznie dla poszczególnych osi ciągników, naczep, przyczep czy autobusów, po ich wpisaniu, stanowić będą podstawę wyliczeń parametrów pośrednich,

z kolei pełne wyniki pomiarów program przedstawia na protokole pomiarów. Może on zostać wydrukowany i zachowany w pamięci komputera.

Inna propozycją Precyzji Service jest limitowana edycja urządzenia GTL Truck Lux z zaciskami uniwersalnymi 14”-24”i zestawem liniałów pomiarowych, w cenie 15,48 tys. zł. plus 22 proc. VAT. Wyposażenie podstawowe, jak i opcjonalne jest podobne jak w GTL Truck Profi.

Tego typu urządzenie oferuje także firma Tip Topol. Jest to LaserSystem TA-20, które zostało stworzone z myślą o mobilnym badaniu geometrii pojazdów użytkowych (ciężarówki, maszyny rolnicze, ogólnie pojazdy posiadające ramę).Wykonane jest w 2 wersjach:

• TA-20-2 - z nowym miernikiem 2008, który pozwala na szybszy i dokładniejszy pomiar kątów tj. pochylenie koła, kąt wyprzedzenia i pochylenia zwrotnicy. Jego cena to

4 285 euro.

• TA-20-5 - z nowym miernikiem 2008, który w stosunku do wersji TA-20-2 samoczynnie odmierza skręt kół o 20 st, co skraca czas pracy i nie ma potrzeby używania tablic pomiarowych. Wersja ta kosztuje 5 100 euro.

 

Zawieszenie w linii diagnostycznej

Chcąc kompleksowo sprawdzić stan zawieszenia w samochodzie, warto skorzystać z linii diagnostycznej lub z jednego z urządzeń wchodzących w jego skład.

Wimad oferuje produkt Saxon FPS 2000, który jest urządzeniem nowej generacji, przeznaczonym do szybkiej diagnozy podwozia (badanie znoszenia pojazdu z prostego kierunku jazdy – moduł SP, badanie amortyzatorów – moduł FWT, badania hamulców – moduł BPS). Wszystkie zespoły sterowane są komputerem Pentium, umożliwiającym kolorowe wydruki oraz wskazania na kolorowym monitorze.

 

Uni-seria

 

Z kolei spółka Unimetal proponuje Uniline 2000. To w pełni skomputeryzowana linia diagnostyczna do badania stanu technicznego pojazdów o ciężarze do 3,5 t, ciągników rolniczych, przyczep oraz motocykli.

Proces kontrolny sterowany jest za pomocą centralnej jednostki sterującej (CSJ), wyposażonej w oprogramowanie kierujące pracą poszczególnych urządzeń. W skład linii wchodzą:

• płyta do wstępnej oceny zbieżności UNO-2A,
• urządzenie rolkowe do badania sił hamujących RHO-6,
• urządzenie do kontroli działania amortyzatorów wbudowanych w pojazd TUZ-1.

Urządzenie UNO-2A służy do oceny prawidłowości ustawienia kół jezdnych pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t. Składa się z zespołu najazdowego zintegrowanego z Centralną Jednostką Sterującą linii. Przeznaczeniem urządzenia jest szybkie sprawdzanie prawidłowości ustawienia kół. Podczas badania pojazdu, zamontowana na poziomie posadzki płyta pomiarowa może zostać przesunięta przez koło przejeżdżającego po niej pojazdu w lewą lub prawą stronę. Wynik pomiaru zostaje wyświetlony oraz przekazany do CJS, a następnie umieszczony na wydruku raportu z badania.

Z kolei urządzenie rolkowe RHO-6 dokonuje pomiarów sił hamujących oraz oceny skuteczności hamulców postojowych i roboczy, a ponadto umożliwia pomiar wahań sił hamowania, oporów toczenia oraz różnic  proc. sił hamowania. W standardzie wyposażone jest w miernik nacisku na pedał hamulca, bezprzewodowy pilot zdalnego sterowania oraz nakładkę motocyklową.

Natomiast TUZ-1 służy do sprawdzania skuteczności tłumienia amortyzatorów wbudowanych w pojazd, bez konieczności ich wymontowywania. Urządzenie pozwala również mierzyć nacisk koła oraz rzeczywistą masę całkowitą pojazdu. Składa się z dwóch zespołów mechanicznych, z których wartości badania przesyłane są do CJS. Pomiary oparte są na metodzie Eusama. Wyniki przedstawione są w ( proc.) określających przyczepność koła do podłoża.

Doskonałe dopełnienie Uniline 2000 stanowi urządzenie do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi pojazdów SZ-3,5. Pozwala ono na wykrycie luzów i oceny stanu technicznego zawieszenia oraz układu kierowniczego pojazdów o nacisku do 2 t na oś. Badanie zawieszenia pojazdu odbywa się po najeździe kołami na przesuwne płyty szarpaka. Płyty najazdowe przesuwają się w czterech kierunkach, umożliwiając jednocześnie obserwację sprawdzanych elementów zawieszenia (przegubów, sworzni i łożysk) oświetlonych silnym strumieniem światła halogenowej lampy sterującej. Lampa sterująca podłączona jest za pomocą przewodu do szafki sterowniczej. W górnej części lampy znajduje się klawiatura foliowa wraz z diodami LED, które sygnalizują ustawienie odpowiedniej pożądanej kombinacji ruchów płyty.

Inna propozycją Unimetalu jest Uni-slim - warsztatowa linia diagnostyczna do badana pojazdów o masie do 3,5 t. Umożliwia m.in. ocenę układu hamulcowego, amortyzatorów, układu jezdnego. Oferta skierowana jest głównie do warsztatów naprawczych oraz ASO, które po dokonanej naprawie, np. auta powypadkowego, mogą przeprowadzić szczegółowe badanie diagnozujące skuteczność działania układów mających największy wpływ na bezpieczeństwo eksploatacji naprawionego pojazdu.

Linia warsztatowa powstała na bazie linii diagnostycznej przeznaczonej do SKP Uniline 2000 i umożliwia dokonanie badania, którego dokładność oraz zakres nie odbiegają od badania przeprowadzonego na SKP.

W skład linii warsztatowej wchodzą:

• płyta zbieżności UNO-slim,
• tester amortyzatorów TUZ-slim,
• tester hamulców RHO-slim.

Parametry techniczne urządzeń z linii warsztatowej Uni-slim są identyczne z parametrami urządzeń wchodzących w skład Uniline 2000, natomiast występują 3 zasadnicze różnice.

W składzie Uni-slim nie ma Centralnej Jednostki Sterującej (PC, monitor LCD, drukarka) natomiast jej funkcje spełnia jedna kaseta pomiarowa z drukarką termiczną obsługująca poszczególne urządzenia linii,

Ponadto urządzenia nie posiadają certyfikatu notyfikowanej jednostki organizacyjnej (w przypadku Uniline 2000 – ITS), dopuszczającego do stosowania na Stacji Kontroli Pojazdów – ścieżka przeznaczona jest wyłącznie dla warsztatów, bez możliwości stosowania na SKP. Przez to też cena ścieżki warsztatowej jest o ok. 30 proc. niższa od ceny linii diagnostycznej Uniline 2000.

 

Ze zblokowanym napędem

Z kolei Best Products oferuje linie diagnostyczne niemieckiej firmy Snap-on Hofmann - Safelane Pro II, w wersjach: Standard i Profi.

Linia Safelane Pro II umożliwia ocenę stanu technicznego podwozia w szerokim zakresie i w krótkim czasie. Urządzenie składające się z 3 modułów pomiarowych połączonych z jednostką centralną umożliwia badanie hamulców, zawieszenia kół i ogólną ocenę ustawienia kół. Badanie pojazdu jest przeprowadzane podczas przejazdu przez moduły pomiarowe.

Linia w wersji Standard składa się, oprócz jednostki sterującej, z następujących modułów:

• Tractest 2500 - urządzenie płytowe do oceny prawidłowości ustawienia kół,
• Contactest 2100 - urządzenie do kontroli prawidłowości działania amortyzatorów wbudowanych w pojazd,
• Brekon 141- 3 - urządzenie rolkowe do pomiaru sił hamujących i oceny skuteczności działania hamulców.

W pierwszej kolejności samochód przejeżdża przez asymetryczną płytę Tractest 2500, która służy do oceny prawidłowości ustawienia kół. Płyta wychylając się pod wpływem toczącego się koła dokonuje pomiaru przemieszczenia i na monitorze ukazuje się wynik ogólnej oceny ustawienia kół. Dalej samochód najeżdża kołami na płyty urządzenia Contactest 2100, gdzie następuje badanie skuteczności tłumienia drgań własnych elementów sprężystych metodą Eusema (popularnie, ale nie precyzyjnie nazywane badaniem amortyzatorów wbudowanych w pojazd). Następnie następuje pomiar nacisku dynamicznego koła na płyty. Komputer dokonuje obliczeń nacisków dynamicznych w stosunku do nacisku statycznego przy różnych częstotliwościach drgań.

Ostatnim modułem pomiarowym są rolki hamulcowe Brekon 141. Badaniu podlega hamulec roboczy i postojowy oraz dzięki sterowaniu ręcznemu również hamulec awaryjny. Wynikiem badania są: wskaźnik skuteczności hamowania (skorygowany wskaźnik skuteczności hamowania), siły hamowania na poszczególnych kołach i ich suma, procentowa różnica sił hamowania, siła nacisku na pedał hamulca, „bicie” osiowe i promieniowe bębnów i tarcz hamulcowych oraz opory toczenia. Badanie hamulców w samochodach ze zblokowanym napędem na 4 koła, nie jest możliwe na tradycyjnych rolkach hamulcowych bez odłączenia wału napędowego. Dzięki Brekon 141-3 możliwe jest również badanie tych pojazdów.

Wszystkie wyniki pomiarów są pokazywane na kolorowym monitorze i wydrukowane w formie protokółu na kolorowej drukarce. Urządzenie jest również wyposażone w wielofunkcyjne, bezprzewodowe sterowanie zdalne na podczerwień.

Z kolei Safelane Pro II Profi     składa się, oprócz jednostki sterującej,

• Tractest 2500 - urządzenie płytowe do oceny prawidłowości ustawienia kół,
• Contactest 3000 - urządzenie do kontroli prawidłowości działania amortyzatorów wbudowanych w pojazd,
• Brekon 141- 4 - urządzenie rolkowe do pomiaru sił hamujących i oceny skuteczności działania hamulców.

W pozostałych zakresach działanie wersji Profi jest takie samo jak w przypadku modelu Standard.

 

Bez poślizgów

Natomiast linię diagnostyczną DCA-3 oferuje spółkę Italcom. Jest to najnowszej generacji linia składająca się m.in. ze stanowiska rolkowego do badania hamulców DCA-FR, miernika nacisku na pedał hamulca, urządzenia do badania zbieżności i geometrii kół DCA-D oraz stanowiska do kontroli amortyzatorów oraz do badania zawieszenia DCA-S.

Tester hamulców DCA-FR przystosowany jest do wszystkich typów samochodów osobowych i dostawczych nie przekraczających dopuszczalnej masy 3,5 t. Można wybrać procedury testów dla pojazdów o napędzie na jedną lub więcej osi (4x4) oraz wyposażonych w automatyczną lub manualną skrzynię biegów. Obecność systemów przeciwpoślizgowych (ABS, TCS i inne) nie stwarza problemów w poprawnym funkcjonowaniu układu pomiarowego testera hamulców. Stanowisko mierzy m.in. następujące parametry: wartości sił hamujących, wskaźnik sił hamowania, różnicę sił hamowania poszczególnych kół, owalizację, opór toczenia. Rezultaty przedstawiane są na 17” monitorze oraz drukowane na kolorowej drukarce w formie cyfrowej i graficznej (wykresy).

Linia jest sterowana i nadzorowana elektronicznie, dzięki konsoli sterującej (komputer, drukarka, monitor, przetwornik sygnałów pomiarowych) oraz stanowiskom obsługi. Jej cena to 59 000 zł plus 22 proc. VAT.

 

Zawieszenie w detalach

Firma Cartec oferuje także poszczególne urządzenie do badania zawieszania pojazdów. Jednym z nich jest urządzenie do kontroli skuteczności tłumienia drgań zawieszenia pojazdu o masie do 3,5 t, typ FWT 2010EG (wersja dzielona). Urządzenie działa w oparciu o metodę Eusama. Składa się z niezależnych zespołów: płyt pomiarowych i szafy sterowniczej.

Instalacja elektryczna urządzenia zabudowana jest w szafie sterowniczej, która podłączona jest zespołem płyt pomiarowych za pomocą wiązek przewodów poprowadzonych w specjalnym kanale. Inną opcją tego urządzenia jest model FWT 2010E (wersja kompakt).

Dostępne jest także stanowisko do kontroli przegubów i układu zawieszenia, tzw.

„szarpaki” typ S-Cartec 2, które przeznaczone są dla SKP i warsztatów

samochodów o masie do 3,5 t. Służy do kontroli: przegubów, zwrotnic, drążków kierowniczych, układów zawieszenia oraz mocowań w samochodach.

Ponadto w ofercie Cartec są hydrauliczne urządzenia do wymuszania szarpnięć kołami typ GST 2300 i GST 4500.

W ofercie są także rolkowe urządzenie do kontroli hamulców dla pojazdów o masie do i powyżej 3,5 t, typ BDE 3504. Urządzenie to zestaw 2 kompletów rolek hamulcowych wyposażonych w: DMS - system pomiarowy tensometryczny, silniki oraz rolki pokryte tworzywem nieścieralnym - kruszywo kwarcytowe, które posiada bardzo dobrą przyczepność. Dochodzi do tego centralna jednostka sterująca (PC/WIN, z oprogramowaniem Cartec - BDE 40w3), wyświetlacz diodowy z zegarami pomiarowymi i zestawem lamp kontrolnych oraz pilot bezprzewodowego sterowania.

Innymi opcjami są urządzenia rolkowe typu: BDE 4504 (dla pojazdów o masie do i powyżej 3,5 t), typ BDE 2304 G - wersja dzielona (dla pojazdów o masie do 3,5 t) czy BDE 2304 - wersja kompakt (dla pojazdów o masie do 3,5 t). (PF)

 

 

Copyright ® 2008 MbMedia