Dysze powietrzne kilkakrotnie przyspieszają schnięcie lakierów, co jest szczególnie istotne podczas stosowania materiałów na bazie wody.

 

Odpowiednio dobrane rozwiązania wentylacyjne zapewniają duże oszczędności energii w użytkowanej kabinie lakierniczej. Oprócz tego warto zastosować programator, który pozwala ustalić cykl pracy, także zapewniając oszczędności. Wszystko to przekłada się na mniejszą ilość zużytego paliwa i mniejsze koszty użytkowania kabiny.

Firma Janisz z Pruszcza Gdańskiego od kilku lat posiada kabinę lakierniczą marki Crautzberger, z zasilaniem na olej opałowy. Wszelkiego rodzaju oszczędności uzyskiwane są poprzez odpowiednie ustawienie temperatury palnika oraz dbanie o odpowiedni przepływ powietrza wewnątrz kabiny.

– Naszym zadaniem jest wymiana filtrów, a za resztę odpowiada serwis kabiny. Do niego należało m.in. odpowiednie uszczelnienie wnętrza kabiny, aby nie powodować niepotrzebnych strat energii oraz odpowiednie uregulowanie mocy palnika, aby była adekwatna do obsługiwanych akurat elementów. Podobnie wygląda sprawa z ustawieniem odpowiedniej temperatury – wyjaśnia Mariusz Korsztun, szef działu naprawa blacharsko-lakierniczych firmy Janisz.

Ponadto M. Korsztun podkreśla, że spore oszczędności można uzyskać, lakierując pojazdy głównie latem, gdy temperatura na zewnątrz pomaga w ich schnięciu. Podobnie uważa Waldemar Bagnowski, właściciel warsztatu blacharsko-lakierniczego z Gdańska. Ma również kabinę zasilaną olejem opałowym, w której stara się oszczędzać paliwo. Zaznacza jednak, że temat energooszczędności kabin pojawił się wraz z wprowadzeniem lakierów wodnorozcieńczalnych, które schną znacznie dłużej niż wcześniej stosowane – a co za tym idzie potrzebują więcej energii. Powoduje to wzrost kosztów eksploatacji kabiny.

– Zastosowałem więc lepsze rozwiązania wentylacyjne, aby przepływ powietrza był bardziej wydajny oraz częstszą wymianę filtrów (szczególnie kominowych), które zatykają się poprzez opary lakierów – wyjaśnia W. Bagnowski.

Programowanie cyklu pracy i temperatury to rozwiązanie, które stosuje Wiesław Szczytyński, właściciel firmy Auto-Master z Wrocławia. Niedawno kupił nową kabinę, która wyposażona jest właśnie w programator oraz nowoczesny system wentylacji.

– Dodatkowo stosujemy także dysze nawiewowe, które przyspieszają schnięcie lakierowanych pojazdów czy elementów, a tym samym oszczędzają paliwo kabiny (olej opałowy) i prąd – dodaje W. Szczytyński.

 

Energooszczędna wentylacja

Firma Pronet Color oferuje kabinę lakierniczo-suszącą Euro, firmy Autoimpianti FAF di Favaloro Francesco. Jej jakość została zagwarantowana certyfikatem ISO 9001:2000.

– Ogólne cechy charakterystyczne świadczące o innowacyjności kabiny lakierniczo-suszącej to zastosowanie nowoczesnych rozwiązań, celem obniżenia kosztów eksploatacji, przystosowania kabiny do stosowania technologii nakładania powłok lakierowych wodorozcieńczalnych oraz obniżenia emisji szkodliwych związków organicznych do atmosfery – podkreśla Zbigniew Kowalkowski z firmy Pronet Color.

W kabinie zastosowano, jako elementy nawiewne i wywiewne, wentylatory dwustrumieniowe. Posiadają one bardzo korzystną charakterystykę pracy i większą wydajność przy tej samej mocy silnika napędzającego. Oznacza to, że wentylator dwustrumieniowy znosi lepiej większe obciążenie spowodowane zanieczyszczeniem filtrów niż wentylatory jednostrumieniowe.

Pozwalają one na pracę przy większym zakresie różnicy ciśnień i wydajności. Stąd konieczne jest zastosowanie przekładni pasowej do napędu wentylatorów, co pozwala lepiej dopasować się do oporów przepływu powietrza w kabinie.

Dzięki odpowiedniemu doborowi kół pasowych, przy zastosowaniu silnika o tej samej mocy,

można uzyskać niemal dowolną charakterystykę wydajnościową wentylatora (w granicach założonych przez producenta). Pozwala to również na bardziej elastyczne projektowanie kabin w zależności od wymagań klienta (długość i szerokość).

Zastosowanie nowoczesnego programatora pracy pozwala na zaprogramowanie wszystkich cyklów (czasu, temperatury i rodzaju cyklu), dzięki czemu obsługa kabiny sprowadza się do minimum.

Zastosowano również dwustopniową filtrację powietrza nawiewanego do wnętrza kabiny. Za filtrację wstępną odpowiadają filtry kieszeniowe w urządzeniu nawiewnym, zaś zespół filtrów sufitowych, o klasie oczyszczania EU05, zapewnia bardzo dokładne filtrowanie powietrza. Ponadto zastosowano trzystopniową filtrację powietrza wywiewanego z kabiny na zewnątrz:

 

● filtry podłogowe w kabinie – zatrzymują większość cząsteczek farb,

● zespół filtrów w urządzeniu wywiewnym – filtry z włókniny filtracyjnej o klasie oczyszczania EU04,

● filtry z węglem aktywnym pochłaniającym opary rozcieńczalników zastosowanie pełnej recyrkulacji powietrza (98 proc.) w fazie suszenia elementów malowanych, co pozwala na znaczne oszczędności paliwa w procesie produkcyjnym zastosowanie nowoczesnych rozwiązań zapewniających bezpieczną pracę kabiny.

 

Wraz z kabiną zastosować można urządzenia do recyklingu (destylator i myjnia pistoletów) firmy Ros Auto i Sfera Line. Spełniają one międzynarodowe przepisy bezpieczeństwa, zdrowia i ochrony przeciwpożarowej. Są to również najprostsze i najbardziej praktyczne rozwiązanie kwestii utylizacji i odzyskiwania rozpuszczalnika.

Myjka przeznaczona jest do lakierów wodorozcieńczalnych, wyposażona w filtry, przez które przechodzi woda i ponownie jest wykorzystywana w procesie mycia. Destylator zaś obsługuje

lakiery rozpuszczalnikowe. Poprzez proces destylacji oddziela zanieczyszczenia od rozpuszczalnika. Rezultat to czysty, przedestylowany rozpuszczalnik gotowy do użycia w późniejszych procesach mycia. Oszczędności uzyskane, dzięki odzyskowi rozpuszczalnika sięgają 95 proc. Zanieczyszczenia wydzielone w procesie destylacji i recyklingu rozpuszczalnika osiadają w plastikowych torbach, które są bezpieczne i łatwe do usunięcia.

Ponadto urządzenia odpylające firmy Stucchi s.r.l. zapobiegają pyleniu się materiału matowanego dzięki systemów i zasysania pyłu. Stosowane dla urządzeń szlifiersko-polerujących pneumatycznych oraz elektronarzędzi.  Wyposażone w filtry pozwalające oczyścić powietrze do 99 proc. Ponadto pozwalają oszczędzić energię.

 

Wodne dysze

Firma Escal Sp. z o.o. z Kartuz jest bezpośrednim importerem profesjonalnych kabin lakierniczych marki Fobo. Produkty zyskały swoją popularność dzięki połączeniu wysokiej jakości i atrakcyjnej ceny. Wykorzystywane są zarówno w małych zakładach lakierniczych, jak też w dużych serwisach samochodowych.

Modele dostępne „od ręki” to: EF 900, EF 1800, EF 2000, EF 3000. Natomiast najbardziej popularną i polecaną wersją kabiny jest EF 2000, o przepływie powietrza na poziomie 24 tys. sześc. /godz.  Standardowa kabina ma wymiary wewnętrzne: długość 7 m, szerokość 4 m, wysokość 2,8m, ale możliwe jest też wykonanie kabiny z innymi wymiarami, optymalnymi dla określonych uwarunkowań lub wymogów inwestycyjnych.

Izolację termiczną zapewniają ściany boczne wykonane z paneli o grubości od 50-70 mm. Podłoga zaś wykonana jest z ocynkowanych stalowych płatów i krat (rampa wyłożona antypoślizgowymi płytami). Pobór powietrza oraz system wydechowy jest dwojakiego rodzaju: odśrodkowy izolowany wentylator (użyta technologia Siemens) i automatyczny system cyrkulacji powietrza (szwajcarski serwomotor). Do oczyszczania powietrza służą 3 filtry: wstępny, sufitowy i podłogowy. Ponadto kabiny mają elektryczną kontrolę cyklu lakierowania i suszenia oraz wyposażone są w tablicę sterowania, która zapewnia kontrolę nad ich pracą. Kabiny posiadają dodatkowo filtr węglowy. Cały system filtrujący ma więc dużą pojemność pochłanianego kurzu oraz dużą wytrzymałość. Współczynnik filtracji sięga 95 proc.

– Nowością w naszej ofercie, w dobie coraz większej popularności lakierów wodnych jest możliwość zamontowania w konstrukcji kabin zestawu dysz powietrznych (18 dysz po każdej stronie sufitu oraz w dwóch przednich rogach) – podkreśla Marcin Lewna z firmy Escal.

Dysze te kilkakrotnie przyspieszają schnięcie materiału lakierniczego, co jest szczególnie istotne podczas stosowania lakierów na bazie wody. Ten dodatkowy system nawiewowy wbudowany w kabinie posiada własne wentylatory zasilające, dzięki czemu nie wymaga on podłączenia do sprężonego powietrza.

Takie rozwiązanie pozwala na zredukowanie kosztów związanych z zakupem kompresora. Dysze dostarczają dodatkowo ok. 10 tys. sześc. /godz. powietrza, zaś jego prędkość wynosi ok. 1-2 m/sek. Taki ruch powietrza w kabinie spowoduje że nakładana na karoserię baza wodna bardzo szybko wysycha. Zakup kabiny EF 2000 z zestawem dysz to inwestycja, która bardzo szybko się zwraca i pozwala stosować lakiery wodorozcieńczalne zgodne z dyrektywą VOC.

(PF)

Copyright ® 2008 MbMedia