Rozmowa z Januszem Morawskim z firmy Janmor

W czym specjalizuje się firma Janmor? Co proponuje, czy oferta będzie wzbogacana o nowe produkty?

Nasza firma od przeszło dwudziestu lat znana jest jako producent przewodów zapłonowych do wszystkich możliwych marek pojazdów. To podstawowy obszar naszej działalności ale nie jedyny. W poprzednim – 2009 roku wprowadziliśmy do swojej oferty przeszło 280 referencji modułów i cewek zapłonowych. Chwalimy się tym, bo stanowi to jedną z najszerszych ofert na systemy zapłonowe w Europie a już na pewno w Polsce. Co więcej nasz magazyn nie jest wirtualny, bo wszystkie referencje dostępne są od ręki. Dlatego uznaliśmy, że stosownym będzie, by nazwie naszej firmy towarzyszył dodatkowy człon. Tak więc teraz wygląda ona następująco: JANMOR – Systemy zapłonowe. Odświeżyliśmy też przy tej okazji nasze Logo.

Na jakich innych rynkach, poza Polską prowadzi jeszcze działalność firma Janmor?

Eksportujemy obecnie swoje produkty do przeszło 30 krajów na świecie. Nie jest jednak tajemnicą, że sprzedaż przewodów zapłonowych najlepiej wypada w krajach słabiej rozwiniętych, gdzie odsetek aut wyposażonych w kable zapłonowe jest największy. W Polsce nawet, jeśli liczba  nowych aut z kablami zapłonowymi już nie rośnie, to cały czas jest olbrzymia. I stan ten, zwłaszcza w naszej części Europy, szybko nie ulegnie zmianie.

Z kim firma współpracuje w zakresie sprzedaży swoich produktów? Jak długa jest lista partnerów, czy z roku na rok ich przybywa? Kto obecnie znajduje się w gronie największych odbiorców firmy Janmor?

Od początku założyliśmy że naszymi bezpośrednimi odbiorcami będą hurtownie motoryzacyjne. Inny sposób dystrybucji naszych towarów byłby po prostu nieefektywny. Obecnie współpracujemy praktycznie ze wszystkimi największymi hurtowniami motoryzacyjnymi w Polsce, oferowane przez nas przewody zapłonowe i cewki dostarczane są za ich pośrednictwem do sklepów i warsztatów motoryzacyjnych. Poza granicami kraju naszą sprzedaż realizujemy w oparciu o przedstawicieli na dany kraj. Prócz tego cały czas poszukujemy nowych rynków zbytu w zasadzie na całym świecie i tych odbiorców powoli nam przybywa. Tak jak wcześniej wspomniałem są kraje, gdzie ilość pojazdów starszej generacji – wyposażonych w przewody zapłonowe jest bardzo duża i tam jesteśmy szczególnie potrzebni.

W jakim kierunku zmierza rynek przewodów zapłonowych? Czy pojawiają się nowe materiały, z których są wykonywane, co wpływa na ich żywotność?

Trudno optymistycznie patrzyć w przyszłość kiedy wiemy, że coraz więcej produkowanych współcześnie pojazdów nie jest wyposażana w przewody zapłonowe. Takie są tendencje rynku. Przewody zapłonowe w najnowszych pojazdach powoli zastępowane są bardziej zaawansowanymi technologicznie rozwiązaniami – modułami i cewkami zapłonowymi, osadzanymi bezpośrednio na świecach zapłonowych. Dlatego też, wspomniane wcześniej wprowadzenie do sprzedaży szerokiej gamy cewek i modułów zapłonowych było jak najbardziej wskazane. Cewki i modułu elektroniczne, jak zresztą pokazał już czas, podobnie jak przewody zapłonowe nie są wieczne i czasem zachodzi konieczność ich wymiany.

Nie mniej jednak ilość aut wyposażonych w przewody zapłonowe jest na tyle duża, że rynek przewodów zapłonowych szybko się nie skończy?

Co do przyszłości to okazuje się, że koncerny motoryzacyjne powracają do sprawdzonej przez lata koncepcji opartej właśnie na przewodach zapłonowych. Już teraz małolitrażowe silniki niektórych producentów wyposażane są w nowoczesne konstrukcje przewodów zapłonowych, ponieważ jest to rozwiązanie dużo tańsze niż stosowanie modułów i cewek.

Jakie obecnie są dostępne na rynku rodzaje przewodów zapłonowych. Które z nich są najbardziej polecane, a które najczęściej wybierane?

Najprościej wyróżnić dwie klasyfikacje: wg rdzenia oraz wg izolacji. Jeśli chodzi o rdzeń to wyróżniamy przewody z rdzeniem miedzianym, węglowym oraz ferromagnetycznym. O dopasowaniu konkretnej konstrukcji rdzenia do naszego pojazdu decyduje często to, jaką konstrukcję przewidział producent pojazdu. Przykładowo producenci niemieccy tacy jak Mercedes, BMW czy Audi z powodzeniem stosują przewody z rdzeniem miedzianym i do tych pojazdów my także oferujemy przewody z przewodnikiem miedzianym. Do pozostałych aut proponujemy zwykle przewody ferromagnetyczne, znane pod międzynarodową nazwą „wire wound”, które zbudowane są w ten sposób, żeby stanowiły jak najmniejszy opór dla przepływającego przez nie prądu - oporność 5,6 kΩ/m. Taka konstrukcja rdzenia zapewnia maksymalną jakość iskry przy praktycznie zerowych stratach prądu. Kolejna klasyfikacja, naszym zdaniem zdecydowanie bardziej istotna to podział wg izolacji kabla i osłon. Tu zdecydowanie polecamy przewody w izolacjach silikonowych. W odróżnieniu od izolacji EPDM, która jest rodzajem gumy, elastomera, silikon jest zdecydowanie lepszym izolatorem, lepiej znosi działanie procesów starzenia, ma lepszą odporność na drgania, działanie wysokich temperatur, olejów i smarów. Do aut wyposażonych w instalację LPG/CNG nie zalecamy nic innego jak tylko przewody silikonowe. W swojej ofercie mamy dwie linie produktów – wyższą linię PROLINE oraz tańszą ECOLINE. Ze względu na jakość zdecydowanie bardziej promujemy linię PROLINE, w której przewody w izolacjach i osłonach silikonowych występują w zależnie od wymogów producenta z rdzeniem miedzianym lub ferromagnetycznym. Linia ECOLINE jest natomiast naszą odpowiedzą na zapotrzebowanie rynku na tańszy przewód a konstrukcyjnie zbudowana jest jako przewód z rdzeniem miedzianym lub węglowym w izolacjach EPDM.

Jakie są najważniejsze czynniki dla jakości kabli zapłonowych?

Budowa przewodów zapłonowych nie jest specjalnie skomplikowana, dlatego bardzo ważne jest to, żeby wszystkie elementy składowe budowy przewodu wykonane były z jak najlepszych materiałów. Podstawa to izolacja przewodu – najlepiej żeby przewód wykonany był z najlepszego dostępnego izolatora, tj. silikonu. Ma to oczywiście wpływ na cenę końcową produktu, gdyż silikon jest surowcem znacznie droższym w zakupie niż  guma, EPDM czy inne elastomery. Sami wymagamy też od naszych dostawców, by udział komponentu silikonowego w przewodzie zawierał się na poziomie  ok. 60% (+/-2%). Wiemy że u niektórych wytwórców udział ten waha się od 5 do 10 proc. Mimo tego też określają oni swoje przewody mianem silikonowych. Pozostałe czynniki wpływające na jakość to np. sposób połączenia metalowych końcówek przewodu z kablem. My realizujemy to przez zdjęcie izolacji i zacisk bezpośrednio na żyle prądowej metodą full contact. Technologicznie metoda ta jest znacznie droższa niż choćby stosowanie specjalnych spinek, ale z pewnością wpływa na trwałość połączenia. Stosujemy przy tym końcówki o szczegółowo dobranym kształcie i budowie tak żeby zapewniły zawsze sprężyste połączenie między przewodem zapłonowym a kopułka lub świecą.

Jakie wymogi muszą spełniać sprzedawane obecnie przewody zapłonowe? Jak je spełnia Janmor?

Przewody zapłonowe odpowiedzialne są za transport energii wytworzonej przez cewkę zapłonową do świec. Ich konstrukcja zapewniać powinna wysoką przewodność, odporność na przebicia, wahania temperatury i substancje chemiczne oraz trwałość połączeń. Produkując przewody zapłonowe często korzystamy z badań i opinii autorytetów. A oni mówią wprost – najważniejszymi warunkami, jakie musi spełnić przewód zapłonowy są jak najlepsze właściwości izolacyjne. Wysoką odporność na przebicia, wahania temperatury -50 °C - +250 °C, substancje chemiczne i czynniki atmosferyczne uzyskujemy stosując zarówno zewnętrzne jak i wewnętrzne izolacje silikonowe przewodu. Elementy metalowe wykonujemy zawsze z nierdzewnych, wysokogatunkowych i kwasoodpornych stali a ich osłony mają kształt identyczny jak w wiązkach oryginalnych, co zapewnia z kolei szczelność połączeń.

Czy ważny jest sposób montażu przewodów zapłonowych? Czy w dobie coraz większej elektroniki w samochodach jest coraz łatwiejszy, czy wręcz odwrotnie - trudniejszy?

Montaż ten jest oczywiście że trudniejszy. Patrząc obecnie pod maskę silnika, widać coraz więcej elementów elektronicznych, podzespołów itp. A wszystko jest dodatkowo zakryte plastykowymi osłonami, tak by cieszyć oko właściciela. Dlatego zwracamy szczególną uwagę naszym klientom aby wymianę przewodów zapłonowych lub cewek zlecić profesjonalnym zakładom serwisowym.

Na co musi zwrócić uwagę warsztat przy montażu przewodów zapłonowych?

Najważniejsze to odpowiednio dobrać przewody z katalogu producenta, co czasem nie jest łatwe. Warto sprawdzić jakie konstrukcje przewodów zaleca do danego pojazdu producent. Każdy warsztatowiec wie, że wymieniając przewody warto wymienić też świece. Poza tym istotny jest też sposób zasilania pojazdu. Jeśli jest on zasilany gazem to zdecydowanie zalecamy przewody silikonowe. Musimy też pamiętać, że nie każdego stać na montaż oryginalnych części zamiennych, tj. produkowanych przez wytwórcę danego pojazdu. Jako producent części na tzw. aftermarket zalecamy stosowanie tych zamienników, które w niższej cenie oferują taką samą lub niejednokrotnie lepszą jakość. Sami dokładamy wszelkich starań, by właśnie tak było w  przypadku naszych produktów.

Jeśli dochodzi do awarii przewodu zapłonowego to co najczęściej szwankuje?

Podstawowa sprawa, o której trzeba w tym momencie powiedzieć to fakt, że przewody zapłonowe należą do tej grupy części serwisowych, które podobnie jak olej czy klocki hamulcowe ulegają zużyciu eksploatacyjnemu. Zwykle zaleca się wymianę przewodów co 30 – 50 tys. kilometrów. Niewłaściwa eksploatacja, jak choćby rzadka wymiana świec zapłonowych, może przyśpieszać zużycie przewodów. Zaleca się, aby trzecia wymiana świec zapłonowych  była połączona z wymianą przewodów zapłonowych. Częstą przyczyną awarii przewodów zapłonowych są przebicia, szczególnie widoczne w tańszych konstrukcjach przewodów wykonanych z popularnego tworzywa EPDM lub innych elastomerów. Niebezpieczeństwo, że izolacja kabla zawiedzie jest dodatkowo potęgowane przez fakt, iż przez przewód płynie prąd o bardzo wysokim napięciu. Ma on tę właściwość, że intensywnie szuka sobie takiej drogi, na której napotka najmniejszy opór. Minimalne nawet pękniecie w materiale izolacji spowodowane np. uszkodzeniem mechanicznym lub starzeniem się produktu, grozi więc powstaniem przebicia. Nawet niewielkie pęknięcie izolacji może kwalifikować do wymiany cały komplet przewodów, bo pamiętajmy że zawsze wymieniamy je wszystkie. Rzadkością są za to przypadki awarie będące pochodną rdzenia przewodu.

Czy instalacje gazowe to wciąż perspektywiczny segment rynku?

Myślę, że zdecydowanie tak. Dzięki montażu instalacji LPG/CNG wciąż można sporo zaoszczędzić i wiele osób to dostrzega. Pojazdów przerobionych na gaz jest Polsce bardzo dużo. Jednak auto wyposażone w taką instalację wymaga większej troski serwisowej, częściej np. niż przy zasilaniu benzynowym wymieniać należy zarówno świece jak i przewody zapłonowe. Na rynku motoryzacyjnym dostępna jest spora ilość produktów dedykowanych właśnie do montażu przy instalacjach gazowych, takie jak np. oleje silnikowe czy świece zapłonowe. Również przewody ze względu na wyższą temperaturę spalania mieszanki gazowo – powietrznej i przez to wyższą temperaturę panującą w komorze silnika powinny wykonane być z odpowiednich surowców. Z tego względu zalecamy szczególnie przewody plasujące się w najwyższych klasach temperaturowych– E i F (-50 0C - +250 0C).

Copyright ® 2008 MbMedia