Wywiady

Bez testera warsztat nie przetrwa na rynku

Rozmowa z Adamem Michalskim, właścicielem warsztatu samochodowego.

Wciąż wiele warsztatów samochodowych pracuje bez urządzeń diagnostycznych. Ale nie Pański zakład. Chciałabym się więc podpytać, czy warto inwestować w tester diagnostyczny?

Zaufanie i cena to najważniejsze kryteria wyboru olejów silnikowych

Rozmowa z Jackiem Bilińskim, członkiem zarządu i dyrektorem ds. handlowych Shell Polska

Shell działał w Polsce już w latach 20-tych XX wieku. Po II Wojnie Światowej przedstawicielstwo koncernu prowadziło na polskim rynku sprzedaż olejów oraz produktów chemicznych. Jednak dopiero lata 90-te, wraz ze zmianami społeczno-ekonomicznymi, które dokonały się w tym okresie, umożliwiły rozwinięcie działalności koncernu na polskim rynku na pełną skalę oraz dynamiczny rozwój firmy. W Polsce Shell koncentruje swoją działalność przede wszystkim na sprzedaży detalicznej i hurtowej paliw, sprzedaży smarów i olejów, sprzedaż gazu płynnego (LPG) oraz sprzedaży produktów chemicznych. Każdego dnia nasze stacje odwiedza kilkaset tysięcy klientów.

Rośnie liczba napraw samochodów w tzw. szarej strefie

Rozmowa z Jurandem Brzezińskim z BASF Coatings Services Sp.z o.o.,

Jakie produkty na rynek samochodowy dostarcza firma BASF?

BASF Coating Services Sp. z o.o. dostarcza w Polsce podkłady kataforetyczne do produkcji pojazdów, maszyn rolniczych, ale również podkłady, lakiery bazowe i lakiery bezbarwne do fabryk samochodów i autobusów. Poza tym jest dostawcą lakierów do napraw powypadkowych samochodów marki Glasurit oraz lakierów przemysłowych Salcomix.

Autogaz powinien postawić na gwarancję jakości

Rozmowa z Sylwią Popławską, menedżerem Koalicji Na Rzecz Autogazu – Związku Pracodawców

Czy LPG wciąż ma przed sobą perspektywy? Zwłaszcza w kontekście nowej generacji samochodów zasilanych elektrycznie, które uważane są za przyszłość motoryzacji?

Kryzys nie odebrał mi klientów

Rozmowa z Dawidem Makowskim, szefem dwóch warsztatów samochodowych we Włocławku i Warząchewce – Lagiewnikach.

Obecny rok dobiega do końca. Jak kryzys, z którym borykała się cała polska gospodarka, wpłynął na Pana działalność?

Nie odczuwałem i w dalszym ciągu nie odczuwam kryzysu. Klienci wciąż dopisują. Dlatego ten rok mogę zaliczyć do równie udanych jak 2008 rok. Bywa, że dziennie jeden warsztat odwiedza 10-15 osób. Czasem klientów jest tak dużo, że jesteśmy zmuszeni odsyłać ich do naszej konkurencji. Zdajemy sobie bowiem sprawę, że biorąc dużo zleceń nie będziemy w stanie obsłużyć ich szybko i dobrze. Próbuję zresztą oduczyć naszych klientów, że szybkość nie idzie w parze z dokładnością. Dlatego uprzedzam lojalnie, że jeśli zdecydują się na nasz warsztat, muszą liczyć się z tym, że wykonanie usługi potrwa. A telefony nic nie przyspieszą. Gdy wykonamy zlecenie, to oddzwonimy z informacją, że samochód jest gotowy  i czeka na odbiór.

Nie obsłużymy każdego. Bo chcemy to robić na najwyższym poziomie

Rozmowa z Jarosławem Masztalerzem, szefem serwisu Vianor w Warszawie

To nowy obiekt. Czy od samego początku zakładał go pan z myślą o uruchomieniu właśnie działalności oponiarskiej?

Rzeczywiście, jesteśmy stosunkowo nowym serwisem, który został oddany do użytku półtora roku temu. Sam obiekt był budowany już jako siedziba warsztatu, więc cała infrastruktura tak została zaprojektowana i wykonana, by działał tutaj serwis samochodowy. Tak budował go właściciel. Natomiast my jesteśmy najemcami – postanowiłem, że wejdziemy mocniej w branżę oponiarską, czyli sprzedażą i wymianą opon, wyważaniem kół, prostowaniem felg stalowych i aluminiowych. Ale także zajmujemy się tzw. szybką mechaniką. To m.in. wymiana oleju, naprawa zawieszeń, naprawa układów hamulcowych, obsługa układów klimatyzacji, myjnia ręczna.

Niezależności nie zbudujemy na związkach z ASO

Rozmowa z Agnieszką Młynarską-Wiśniewską, współwłaścicielką serwisu Auto-Młynarski w Warszawie

Od zawsze Państwa zakład specjalizował się w blacharstwie i lakiernictwie?

Nie. Na samym początku w latach 80. był to zakład mechaniki ogólnej i trochę blacharsko-lakierniczy. Ale teraz to w zasadzie głównie serwis blacharsko- lakierniczy. Ogólna mechanika została przy okazji.

Jestem wierny jednej marce, bo chcę znać ją na wylot!

Rozmowa z Markiem Cieślakiem, właścicielem serwisu MCC Gaz z Warszawy

Już coraz więcej dealerów montuje instalacje LPG w fabrycznie nowych autach. To duża konkurencja?

Zamontować gaz to nie problem. Problemem jest potem utrzymanie tej instalacji w dobrym stanie. Autoryzowane serwisy - jak Opel czy Skoda - nie radzą sobie z problemami związanymi z eksploatacją instalacji.

Na dobrej organizacji pracy naszych mechaników klient będzie zyskiwał

Rozmowa z Piotrem Szafrańskim, kierownikiem serwisu Inchcape Motor

Inchcape Motor buduje właśnie nowoczesny serwis na 11 stanowisk mechanicznych o łącznej powierzchni 750 metrów kwadratowych. Z czego wynika taka liczba podnośników? To, jak na dość elitarną markę, jaką jest wciąż w Polsce BMW, bardzo dużo. Czy jest to odpowiedź na zapotrzebowanie rynku?

Wierność jednemu dostawcy bardzo się opłaca!

Rozmowa z Jarosławem Nowakowskim, menadżerem zakładu PHU Stey w Warszawie

Czasy kryzysu są dobre dla prowadzących montaże LPG?

Owszem, są dobre. Teraz jest znacznie większy ruch i zainteresowanie klientów, jeśli chodzi o montaże instalacji niż powiedzmy trzy – cztery miesiące temu. Końcówka zeszłego roku była bardzo kiepska, początek tego roku również był zły. Tak w zasadzie dopiero pod koniec marca od pierwszych dni kwietnia, coś wreszcie zaczęło się dziać...

Za dwa lata będziemy gotowi naprawiać 60 samochodów dziennie

Rozmowa z Jackiem Borowiczem, szefem najnowszego serwisu sieci Peugeot Polska w Warszawie

W naszej sieci mieliśmy do tej pory dwa własne obiekty. Jeden działa przy al. Krakowskiej 7. To salon sprzedaży samochodów nowych i używanych  z serwisem i sprzedażą części zamiennych. Drugi punkt to salon sprzedaży przy pl. Bankowym. A trzeci punkt to właśnie najnowsze centrum przy ul. Radzymińskiej na Pradze.

Budujemy salon wielomarkowy, bo to pomaga.

Rozmowa z Arkadiuszem Rutkowski, prezesem zarządu Auto-Barcelona Sp. z o.o., prowadzącym Autoryzowaną Stację Obsługi Seata w Warszawie

Rozpoczęliśmy rozbudowę salonu i serwisu wielomarkowego o nową powierzchnię ok. 1900 mkw. Sam serwis zostanie rozbudowany o 650 mkw. Jednym z salonów będzie oczywiście salon sprzedaży samochodów marki Seat, to kolebka naszej działalności. Drugi salon będzie przeznaczony dla samochodów Fiata. Mamy już zawarte stosowne porozumienia i podpisane dokumenty. Trzeci salon będzie dla kolejnej marki. Ale jakiej, tego jeszcze nie mogę ujawnić ponieważ rozmowy jeszcze trwają.

Tester, markowy, choć niekoniecznie najdroższy!

Rozmowa z Marcinem Tarasiukiem, współwłaścicielem warsztatu AM Serwis w Warszawie

A skutki kryzysu?

Jeszcze nie są widoczne, aczkolwiek jest paradoksalnie tak, że ja się cieszę. Przyjeżdżają do mnie klienci, którzy są bogaci i narzekają, że mają stary samochód. Stary, znaczy sześcioletni, gdzie już muszą coś do niego dokupić, bo zaczyna jakiś element ulegać usterkom. Niedawno niczego nie chcieli dokupywać, bo mówili, że już sprzedają auto i chcą kupić nowy samochód. Ale teraz, na wieść o kryzysie, już się zastanawiają. Może je naprawić? Myślę, że ten kryzys bardziej uderzy jednak nie w warsztaty, tylko w producentów nowych samochodów. A segment naprawczy w Polsce czeka dobry okres.

Z naszym doświadczeniem nigdy nie będziemy najtańsi

Rozmowa z Romanem Żaczkiewiczem, współwłaścicielem stacji montażu i serwisu instalacji LPG AutkoGaz w Warszawie

W Internecie państwa warsztat widnieje jako jedna z placówek sieci warsztatów. Wszystkie należą do jednej firmy?

Placówka w Szczecinie jest częścią naszej firmy, natomiast reszta punktów, które figurują na stronie internetowej to punkty współdziałające z nami na zasadzie partnerskiej. Pomagamy sobie nawzajem. A raczej nie tyle sobie, co naszym klientom. To wygodne, bo jeśli są daleko od macierzystego warsztatu i dzwonią z prośbą o pomoc, to mamy ich gdzie wysłać.

Wyjazdowa pomoc zdobywa nam klientów

Rozmowa z ANDRZEJEM RADZKIM, szefem serwisu oponiarskiego Auto-Forum w Łomiankach

Widać u państwa w serwisie wielkie szyldy opon Continental i Semperit. Ale macie państwo także opony innych marek. Skąd ta dominacja?

Nasza firma Auto-Forum kiedyś była jedynym przedstawicielem opon Semperit na Polskę. Zaczęliśmy sprowadzać te opony do Polski. I kiedyś nazywaliśmy się Opony-Semperit. Później, gdy Continental wykupił markę Semperit, to i my postanowiliśmy poszerzyć nasz asortyment o inne opony – właśnie Continentala. A jeszcze później stwierdziliśmy, że trzeba sprzedawać wszystkie marki i zaczęliśmy to robić. Ale Semperit jest dla nas marką sentymentalną. Taką zapewne pozostanie...

Specjalizacja we flotach daje nam pewność zarobku

Rozmowa z Krzysztofem Zielińskim, właścicielem warsztatu Inter-Cars Fleet Service w Łomiankach

Nasza firma działa od 2006 r. Od początku nastawiliśmy się na działalność w segmencie blacharsko-lakierniczym – likwidacji szkód i obsługi firm flotowych. Współpracujemy z kilkoma dużymi firmami z sektora Car Fleet Management - m.in. ALD Automotive, ING Car Lease, Nivette Fleet Management oraz od samego początku dealerem Forda - firmą Auto Plaza (Używane jak Nowe). Zapewniamy im kompleksowy serwis blacharsko-lakierniczy.

By nie mieć strat, trzeba wiedzieć, kiedy klientowi powiedzieć „nie!”

Rozmowa ze Sławomirem Grudnym, właścicielem serwisu Alltop Auto Instalacje Gazowe w Warszawie.

Ciężko rozmawiać, bo ciągle dzwonią do Pana klienci, by pytać o instalacje! Zainteresowanie jest więc ogromne?

Jakby Pan przyszedł miesiąc temu, tego by nie było. Były puchy (śmiech – red.). To zainteresowanie jest falowe. Kiedy stosunkowo niedawno poszła plotka o tym, że będzie podniesiona akcyza, klientów wymiotło. Tak jest cały czas od 9 lat, od kiedy prowadzę ten warsztat. Chociaż teraz to nie jest tak źle. Bywało gorzej. Przychodził taki moment, że warsztaty rozwijały się i rosły jak grzyby po deszczu. Potem w telewizji, radiu czy gazetach pojawiała się plotka i warsztaty padały. Klientów nie było przez pół roku! Teraz na szczęście ludzie nie wierzą tak tym politykom, bo plotka sprawia, że nie ma klientów przez miesiąc, góra dwa. I to się powtarza co jakiś czas.

Naprawy klimatyzacji to już konieczność

Rozmowa z Robertem Roguskim z warsztatu V-Car z Warszawy

Naprawy i konserwacja układów klimatyzacji w samochodach to główny pień waszej działalności?

W zasadzie dodatkowy. Zaczynaliśmy osiem lat temu jako warsztat specjalizujący się w mechanice i elektronice. Wywodzimy się z autoryzowanej stacji Daewoo, w której pracowaliśmy przez 6 lat. Mieliśmy wszystkie uprawnienia i przeszliśmy wszelkie możliwe szkolenia, ale ze względu na sytuację, która zapanowała na rynku – zniknięcie marki daewoo - trzeba było podjąć samodzielną działalność. Od dwóch lat jestem szefem warsztatu.

Zdublowana stacja daje nam bezpieczeństwo

Rozmowa z Norbertem Majewskim, współwłaścicielem Stacji Kontroli Pojazdów Błękitna w Warszawie

Państwa rodzinna firma prowadzi dwa obiekty. Co powstało najpierw?

Zaczynaliśmy od warsztatu, który mieści się kilka posesji stąd. Budował go jeszcze mój ojciec. Mieści się w nim sześć stanowisk. Pierwotnie były tylko cztery, teraz zostało to rozbudowane. O kolejne dwa stanowiska. Potem powstał serwis na drugiej posesji. Tutaj jest również sześć stanowisk, ale nie ma możliwości rozbudowy. Od 1986 r. działał warsztat, a SKP powstała w 1995 r. i wówczas zaczęła działalność.

Jeden montaż to tysiąc złotych zysku

Po rządowych zapowiedziach o wprowadzeniu wyższej akcyzy na LPG zainteresowanie klientów montażami spadło? Tak. Ale to już taka specyfika naszej pracy, Gdy się mówi o podwyżce choćby akcyzy czy ceny gazu ziemnego, do kuchenek, to już klient zaczyna się bać. Nie wiem, czym jest to spowodowane. Może to lobby paliwowe zawsze na początku sezonu wieści rychły koniec autogazu? Jedno jest pewne – to na razie wstępne przymiarki, bo ów wzrost miałby się odbyć od stycznia przyszłego roku.