Auto Service Manager E-Auto Service Manager to czasopismo warsztatów samochodowych
Modułowa konstrukcja, wyższa wydajność oraz nowy czterocylindrowy silnik 1.5 w wariancie wolnossącym oraz z turbodoładowaniem – nowa generacja hybrydy Toyoty będzie o 15% oszczędniejsza, a jej kompaktowe wymiary umożliwią stosowanie w platformach zaprojektowanych z myślą o autach elektrycznych.
Toyota opracowuje nową generację układu hybrydowego, który będzie przeznaczony do pojazdów opartych na platformach typu multi-pathway, czyli umożliwiających stosowanie różnych rodzajów napędu. System ten łączy nową linię czterocylindrowych silników o pojemności 1,5 litra – dostępnych w wariantach wolnossących oraz turbodoładowanych – z lżejszymi i bardziej kompaktowymi silnikami elektrycznymi, jednostkami sterującymi mocą oraz falownikami. Toyota zakłada obniżenie zużycia paliwa o ponad 15%. Nowa hybryda jest również znacznie mniejsza, co umożliwia integrację z platformami, które zostały zaprojektowane z myślą o jak najlepszych osiągach samochodów elektrycznych oraz o smukłym i eleganckim designie nadwozia.
Wielotorowa strategia napędów Toyoty to odpowiedź na różnorodne potrzeby i preferencje klientów oraz sytuacje energetyczne w różnych krajach i regionach. Koncern oferuje szeroką gamę zelektryfikowanych napędów, dostosowując ich udział w ofercie do popytu na poszczególnych rynkach. Hybryda nowej generacji została zaprojektowana tak, by zapewnić elastyczność zarówno na etapie projektowania samochodu, jak i produkcji.
Hybryda zaprojektowana od nowa
Nowa generacja układu Toyoty nie jest jedynie przystosowaniem istniejącego silnika do napędu zelektryfikowanego. Od nowa opracowano silnik, układ hybrydowy oraz elektronikę sterującą, które zintegrowano w jeden zespół napędowy. Nowe silniki benzynowe o pojemności 1,5 litra zostały od samego początku zaprojektowane z myślą o elektryfikacji. Są one mniejsze i bardziej wydajne od swoich poprzedników. Wariant wolnossący został zaprojektowany tak, by mieć osiągi porównywalne z tymi, które oferują obecnie silnik 1,8 litra oraz 3-cylindrowy silnik 1,5-litrowy.
Jednostki te współpracują z lżejszymi i bardziej kompaktowymi silnikami elektrycznymi oraz układami sterowania mocą. Lepsza integracja komponentów ma na celu ograniczenie strat w całym układzie.
Zużycie paliwa niższe o ponad 15%
Celem Toyoty jest obniżenie zużycia paliwa o ponad 15%. Marka oczekuje, że wynik ten zostanie osiągnięty dzięki mniejszym oporom mechanicznym, lepszemu zarządzaniu termicznemu, ograniczeniu strat energii elektrycznej oraz zmniejszeniu oporu aerodynamicznego.
Zaprojektowana z myślą o nowych wszechstronnych platformach
Toyota opracowuje nową platformę dostosowaną do różnych zelektryfikowanych napędów, która ma gwarantować jak najlepsze osiągi oraz atrakcyjną stylistykę samochodu z bateryjnym napędem elektrycznym, ale umożliwia również zastosowanie nowej, kompaktowej hybrydy i hybrydy plug-in. Układy te można zintegrować z tą samą podstawową architekturą, nie ingerując przy tym w sylwetkę pojazdu, przestrzeń we wnętrzu ani jego możliwości użytkowe.
Niżej osadzony silnik oraz układ hybrydowy o kompaktowych wymiarach pozwalają również na obniżenie linii maski i uzyskanie bardziej dynamicznych proporcji nadwozia. Projektanci zyskują dzięki temu większą swobodę w kształtowaniu nadwozia, mierząc się z mniejszą liczbą ograniczeń.
Elastyczność produkcyjna
Samochody w pełni elektryczne, hybrydy typu plug-in oraz hybrydy będą korzystać ze wspólnej architektury. Dzięki temu Toyota może rozłożyć nakłady inwestycyjne na prace rozwojowe i produkcję na większą łączną liczbę pojazdów bez uszczerbku dla osiągów czy możliwości któregokolwiek z wariantów.
Wspólna architektura umożliwi również fabrykom płynne dostosowywanie produkcji poszczególnych napędów do popytu.
Hybrydy przyczyniają się do redukcji emisji CO2
Wydajna hybryda to ważny element wielotorowej strategii Toyoty na drodze do osiągnięcia neutralności węglowej. W najbliższych latach koncern planuje zwiększyć sprzedaż swoich nowych silników oraz technologii hybrydowych innym producentom samochodów.
Inżynierowie Toyoty równolegle rozwijają układ hybrydowy nowej generacji z myślą o zasilaniu paliwami odnawialnymi i neutralnymi pod względem emisji dwutlenku węgla. Dzięki temu samochody zelektryfikowane wyposażone w silniki spalinowe mogą jeszcze w większym stopniu przyczyniać się do redukcji emisji, podczas gdy gama samochodów w pełni elektrycznych oraz zasilanych wodorowymi ogniwami paliwowymi będzie się poszerzać.
