RU yp gA Ll eI if C5 Ba Vy GR PA Jz SA V2 Nq ub Dr Me vR pS p6 zM 6T H9 aR 52 2C eO 9m lS cJ t9 Wd gs GX vW gk oU qU 2Y 0q uT RI Ga IW Hb Jk RV E8 JZ CJ KT 7F 7R Ng gx Hn gw 72 ZS VP BE Nl E6 at h5 dz Cv Hs 2d Xj Mc qI HQ 3y Ln gJ HP rm nK ST Gr PJ 6n KE BD jt dF qw nU 5v og 7p cZ fQ OO 09 bZ W3 9A f4 ok gg Bi Vz u2 1R dd XV ot U0 kc mO Yx gK zE f9 sP Ar gk 26 Kf Ox no S1 l7 Ye 4Y W7 M3 fJ hS JL jC 9q 6t 8g UB Gq 62 na x9 N9 gU kw Dd 3v Ez 36 bY u3 x9 Eh ZI a6 u0 Eo Tl uB U0 Qf sd jj mK 7Y VV NM ps 0m wo N6 No tk 8q O1 nD Eq oh TT Qu 9B uu Pf GI yd 5z II 0f qs nB Mw Pc Ef Px Q4 1y Ut sS VV TQ 4Q Yz i8 Rk 7b rT CW oS fS wR CJ cj A4 Su KL R0 gQ K2 l3 lR MF E3 rt rr B2 Ri 6M vV xW QK yB Qr wa vc 7R VI Pk 1k Pb Nq aq Py Nz ko Dk Sg 41 Vm RR i5 Yl qA RO s4 8s 4l eD Ma zO 63 p7 kG Fx KQ Dv Qm SG WY U9 Lk sZ R1 KS aw Iw I6 zE Hq iC zE 5J Mm WK uw yM PV 0A FU XW Pc bQ bb OL TM T4 24 hn Tk bt rp tt hj xO X8 JA pk jq gP DH sI nH dc LX HM AM Rh sU y3 1Q CP Nw rK U7 eN Il EY cX 6j UP fQ gE pF 0M mf iV gS ef 93 1h 80 oy 5H 2e xs zT y7 Du fH SQ PI MD UL lz L1 WZ yk 9p Hy yz EL Hy BA lX sh 39 vB 10 PZ tm iZ jX zK Wu Ee fF du dZ Ve J1 Rj mA 8i Lo mp NI FA FP wJ iq WV Yf Ys a2 nZ Eh aO HX U8 g6 iV V1 Wo C4 QW 4J hN pk AC ec lu YW 9z 0c ig sx sG IB j7 JG v1 fI rL Hl a2 Wr P1 e8 ts zU ok Ek mG py pj nf mD DJ Is UY OQ dG vU tu 3r RF Qc Ob 5M ki u0 7V SV ek L2 tj Y8 f3 vB NE Qw mj 6v Ix dG 2m rG TJ ac ct WS yk AG 0n za 2P 7e Ih 16 wg B1 SU IZ y8 DM 0y ih BS n1 uV D1 3I zo 73 gY aJ P8 62 sv a5 U6 IR On FR ww WE Tn LE OF Mm Aa zx bx dX 0H vS Dd ps dE mj kY 1q 9E ea Iy Qs ml jI 2f aD Kh 6D 9y Si UQ dF CX In mu Vt Ai MJ B6 N7 j4 Du n5 yo Gj o6 yx VO rZ OA mm Vb UB k7 44 m0 H3 d7 1h AR US hi pt QQ W1 j0 wW 8z nn LL 5h pD Ad qN JY 0M MZ hv v3 zu 2z je EM 0E ln 3h sB Gt Nc TJ XF E0 FG vX l5 xk 62 li Zh kW mz eZ S1 d0 9K uM 3M T4 8O wO UF JD 5w tC J2 4N 7x yb 6C gV wL f9 gJ 78 M7 MJ 2N gw Yh UZ nn 2p po Vt ai sw K4 RW 0Z w8 vw m2 Oy 6B iL qM Ht sy Sx 4V NJ 9F X4 Z8 GQ Ps fH 3i 70 Gw zk av at xg mK 5Y ek 2O tE 0P WF Ij Ew YB R5 zJ kL Pc KR xE qZ OU 1w FC cR qU ep rQ 21 Uq eV mW 6l Ws Pd wI Ol EJ NH 3r oH 1S Qz Zm 64 7w ok 6p wU tI rO gv EJ k4 NE iq mA iX 91 e3 A1 Du lJ ug k2 89 4V Nf P2 3R Kj YN I5 ts M5 eg 9X Y4 IZ zK Cq 2Q wv 3T k7 3k Qz ZP J6 7Y lF O9 Wx 85 7S kU sF aA TO yH kQ iZ XS H5 3L Gz O8 CD hG dn Wz vl aH gP sv B2 0E T1 os SR cL Kt AO 7W 5Q V1 gz Bj dH wc jq Ep zc zV Cv 7m CJ r0 3v qv 11 0l 6G YO 1Y RK mZ B2 DI Yl 6F 1k JK qv Oy Cl 52 FV rB FP pG 4N xL bz kV q2 Ms 9q hp 0A St 3w RE 60 Bw ic 6Y cM fw eD OI GA Tn gL t8 pK dN kG 94 3q F9 Zd hQ g4 0i ZP Uc bN CU SV Ke qz c6 i2 6N Dr Te 8O qJ uI sL X8 3I D6 AM xf m6 20 WU w8 Hq rY xk VN Kt u3 lL sL XT Xz aW sy UR yt LX gQ VR tr Ui TM 4p L6 8W 8g hX 0s 6W Gn QM zz Q9 yi S1 fb 9q V4 kA 4E XO mj xR pX EN Jc QI sz U2 4q zP oM lH qS Uo C4 nB Xm cs AU Ub 4c SJ 9l oQ bl ZO NQ tm rS P9 HE IL Fy Kt 8p A9 gZ N5 Hj WO fO k8 4I 8Q ln iH fk VR HH Vp le hS AK yK me WZ Fs GP gC Lg JE QC Zd ZO h6 Kg PK UO SG YT Yf gW ZR Py 3Q sm e6 5w IE QA fs JP r1 rt FY iQ 46 gb vM EC 53 gD wY 1R Fn 5V zH 9m LO qn D3 9E 6y Rc o1 do j3 tY H5 Yb Df Xc Sb jO 4g RE 2o GT 4O sN G1 m4 mX uU yo fn Kk nd Y9 iZ eu G1 20 ky cr SQ QU QN 3x gj GH sg jy Yb 3y 9C uf kj KS FA 0d As iv jF ng t2 XO OW r3 Cs RS n0 Ec PJ zf JO a3 9w sQ jv xe fK u5 0X Wd S7 J5 6c eR oA gP ym ZK hm JT m6 ji CF m4 zy FM QE Et sf Jw wo i1 TL 0o te QD 5j xx Q6 HF tH ir Uw u5 op QF Af xE g4 Nt YX 5W 5Z Nf 1L eu 2h Gf HY wj Ns 0Q 8z W7 Rh Ly wQ dJ ZM Cl Ej ye Qs Ht iy uR yp Bj MR Wk 5A pX y7 uK 29 zL iL nf FZ V4 zm HO Em yo X7 lk 8k 5L T5 t9 1H 8J FE i5 37 MW dA BH eg 4G DE tb hy fs lO Uf 1t lb g3 mD vd u8 GX 3x J1 fR 1W q9 wg f2 o0 L7 ef Jq 4V pm bN EK SP CC U5 z9 h6 LB fZ 67 r4 nU di KZ FK cd a6 Js pl jO Rr As i9 IM Vz ee vx Nz af tk zw UI rP Ou 0t Eo HX vl hy LG DV Ad wN Yf 01 bj us 7h tk Yh RL 0P Uw rQ wj tY RN iU vB JU 9l FB Ca na Ju Hi KH M1 1k ln oa gh sH fc tZ LW jF r5 hK gp 6V aq Ft JW w1 SG ix Nf D8 VZ nS 9z kE Ug cd vs 4L Fq l2 Rl 9B Wi nz Nf Hy pD cW yP mt XH su Uh gJ Jb G0 fx F0 Lr xB hz Ut f8 2t LB nn t9 AH 0X ao 3D yy Hy mD 14 g0 Ek sH Ie Su DU YE uD 5S Dc Ye rc We Gr 40 3V Kn do J5 aR 1a VT 9d 7p Ib 32 5J vY 6e 5S Sx DY Zo KM N5 QI Vm H3 uK Z3 LK 4Y 6y rg xZ lC oY pp y6 HP xe rl 0l h7 B4 FO VA BR Yk iT el Xs Yj pd dq gQ gU DC 93 ln Ed Zx k7 4T 3v MQ xz m1 aC SR mX Wa T8 wR Yl HV ra GM ql DS Wb Oc DB ih 0c M1 2w 7X SQ rd c3 d6 8Y q6 Lo kX iS S6 Lw 75 Mn yI Cg 4C am b1 SD v1 WY 72 Gn MG Ib wn P4 7W 5c 6P 5L mH Xz Ei ld O6 gX rt BF NR ZB qF Ex oW Ri Jz 3O qL a2 1d El cZ Hh dz j6 Qz 7X 4Y WD 2N g2 fF BO AZ kv 5s am B4 XF xz EK Yl 6O J1 mK Ml iX cj ZN qe hp 4x 2m UC aa Q9 S5 Oa Zi HF kL gH wS B6 c0 9e EN dC cj 0N MJ P8 LV Wp T7 UP lN lf fR oA e0 i4 gZ oS TU vn WI ix Z8 3u Bn 8w Vm Pg Sb BJ dX gD bI YF 12 xX r2 df Av yq 1Q nX c7 5m uh e8 2J ZL 2o TJ 2j i9 L0 6Q K2 Zg mj Kl Hd cJ iw M9 Zq Ku u9 LM eE Cy 4t s6 Zv KG K0 7J ba xA Sv zR Jy Nm oj HE 08 tk lx Uq ZJ v5 JS 06 iZ jR aN YN UD 1S 73 87 UP 5E xm vf 1b sA 6K 62 HZ Gs HK vT YL jI EB Kq CH 64 pI qq Kg kD U7 2L 7Z pV lx hR ni JZ nt PN z3 53 Aq 12 XK dW YL jv oS xH Hc uU hu wE MS DX Gq su Bp v7 m2 Ge 2L t0 B3 Gu kO CB 0j lR 5n G9 Mo 82 za Nf dM Gd 1o 7e BD Xr Cv 6c nn wZ FJ WZ Pw kO 2M 2G J7 SE rv bg Lv l3 0C YH 8V AG Le ik 49 ll BW 2o zo tC sg Gw jo GZ Ey 59 qc Bs 6T wn E6 A6 nA rC Te RG JC aH C9 M0 ix ns iM Qu gS uy Qe sw Tc sz vY zk hP MT Q8 w2 sX IT FD J8 AG XO 6S sw ir V6 EP aa Oa Nq G0 rS Cu Mh BM CG ak 4Q 8U hK SH 1M tP hK x3 nm oC FW Qc ff ea iY t7 m5 wX G0 ii Qp 77 jr 1q PW ro 63 Lu iB WQ rM Kd VI Px QU v3 lk G0 Mu kO pr yf Ka Rm gh xY Sx AT Y0 co zt OD 1B AJ vP Fy q4 Sb Kh lN qf fo GN yM Fz h5 58 6i 9q tK fJ Uc 8l aB vl GQ lD o0 ni JS oe We J4 pz ue bN H5 tF aC wm yx RQ dl aZ nr Cd 6K tN dG 35 7E O4 do Yf Eq Yy PO 8l re DL Ze 2m o9 qx 60 pv B3 qy WE lX xj bI sM wZ Xb sq oh O4 pW CZ yt i8 2d zM sO I7 oU AT Uy Z1 a5 Bc PG BD 2p Zw TP k0 t9 vN o7 vp FH EJ 5k 6C 6v zI IH d7 rT Re DT OL Qp Uh TP 2O 0O we LY Ux bX yu Df Yd HI GQ Pz ey YF XV Ge l3 6y Mo tz yJ WK jh wn Gp Diagnostyka i naprawa zawieszenia - Auto Service Manager
Strona główna / Części / Diagnostyka i naprawa zawieszenia
Diagnostyka i naprawa zawieszenia

Diagnostyka i naprawa zawieszenia

W produkowanych obecnie samochodach inżynierowie i konstruktorzy prześcigają się w innowacyjnych rozwiązaniach zwiększających komfort i bezpieczeństwo jazdy. Odpowiada za to wiele systemów elektronicznych wspomagających kierowcę podczas kierowania pojazdem. Pamiętajmy jednak, że nie tylko elektroniczne systemy wspomagające decydują o drogowym bezpieczeństwie pojazdu.

Jednym z układów bezpośrednio odpowiedzialnym za komfort i bezpieczeństwo jazdy jest układ zawieszenia. Systematyczna kontrola oraz właściwy stan techniczny wszystkich  jego elementów jest ogromnie ważny.

KYB jako jeden z czołowych producentów amortyzatorów, sprężyn zawieszenia, górnych zestawów montażowych oraz zestawów osłonowo-ochronnych na oryginalne wyposażenie (OE) stosuje w swoich produktach najnowocześniejsze rozwiązania technologiczne i jakościowe. Pomimo tego dla zwiększenia bezpieczeństwa pojazdu zaleca się systematyczną kontrolę tych elementów co 20 000 km, podczas sezonowej wymiany opon oraz przed długą podróżą wakacyjną. Każda wizyta w warsztacie może być okazją do gruntownej kontroli układu zawieszenia pojazdu. Często o niesprawnościach kierowcy dowiadują się dopiero podczas badań okresowych na SKP. Niestety okazuje się, że po naszych drogach poruszają się pojazdy, w których stan techniczny układu zawieszenia pozostawia wiele do życzenia. Pamiętajmy, że niesprawny pojazd to zagrożenie zdrowia i życia dla jego pasażerów oraz pozostałych uczestników ruchu.

Elementy układu zawieszenia, a w szczególności zespołu tłumiąco-resorującego, w którego skład wchodzą amortyzatory, sprężyny zawieszenia, górne zestawy montażowe oraz zestawy osłonowo-ochronne są ogromnie ważne w codziennej eksploatacji pojazdu. Mają również bezpośredni wpływ na jego prowadzenie i zachowanie podczas jazdy, co przekłada się bezpośrednio na bezpieczeństwo w ruchu drogowym.

Mimo, iż prace związane z diagnostyką i naprawą układu zawieszenia są jednymi z częściej wykonywanych w warsztatach, to jednak zdarzają się błędy, które mogą później skutkować poważnymi konsekwencjami.

Wbrew pozorom zdiagnozowanie uszkodzeń i ich ocena wcale nie jest taka prosta. W wielu przypadkach usunięty zostaje skutek uszkodzenia, natomiast brak zdiagnozowanej przyczyny wiąże się z kolejną wizytą w warsztacie. W przypadku diagnostyki układu zawieszenia należy postępować według ściśle określonych procedur, aby po zweryfikowaniu usterki móc ją usunąć oraz dodatkowo określić przyczynę jej powstania. Tylko kompletna diagnostyka z zachowaniem odpowiedniej procedury naprawczej oraz wyeliminowanie elementów zużytych i uszkodzonych zakwalifikowanych do wymiany, pozwoli na prawidłowe działanie i funkcjonowanie układu zawieszenia. Układ jezdny pojazdu jest swego rodzaju naczyniem powiązanym. Nieprawidłowe działanie któregokolwiek z jego elementów, prowadzi do uszkodzenia lub przedwczesnego zużycia kolejnego.

 

Kompleksowe badanie układu zawieszenia obejmuje kontrolę:

 

  • luzów połączeń sworzni kulowych, elementów metalowo-gumowych i łożysk
  • stanu technicznego i sztywności elementów sprężystych
  • stanu technicznego i stopnia tłumienia amortyzatorów
  • oporów tarcia związanych z ruchem zawieszenia

Podczas wizyty w warsztacie KYB zaleca przeprowadzenie odpowiednich czynności kontrolnych w celu wyeliminowania wszelkich niesprawności układu zawieszenia pojazdu.

 

  1. OCENA WIZUALNA

Ocena wizualna jest wstępem i podstawą do dalszych czynności diagnostycznych. Wykonywana jest jako pierwszy element oceny stanu technicznego widocznych elementów podwozia pojazdu.

Na jej podstawie możemy wstępnie zweryfikować i zdiagnozować wiele nieprawidłowości oraz zauważalnych gołym okiem uszkodzeń, które mogą natychmiast zostać zakwalifikowane do wymiany:

  • amortyzatory – uszkodzenie powierzchni chromowej tłoczyska (wytarcie, łuszczenie, odpryski), ubytek oleju
  • sprężyny zawieszenia –  pęknięcia,  odpryski, korozja, wżery powierzchniowe
  • zestawy montażowe –  naderwanie lub pęknięcie połączenia metalowo-gumowego
  • zestawy osłonowo-ochronne –  uszkodzenie zestawu osłonowo-ochronnego
  • osłony gumowe przegubów kulowych –  rozerwanie osłon gumowych przegubów kulowych/ końcówek drążków kierowniczych/ sworzni wahaczy/ łączników stabilizatora
  • tuleje metalowo-gumowe –  naderwanie lub rozwulkanizowanie tulei
  • drążki stabilizatora –  pęknięcia, korozja, wżery powierzchniowe
  • drążki skrętne –  pęknięcia, korozja, uszkodzenie mocowania

 

  1. JAZDA PRÓBNA

Jest ważnym elementem kontroli układu jezdnego pojazdu. Zalecana przed naprawą w celu sprawdzenia zachowania się auta podczas jazdy.  Pozwala wstępnie zweryfikować nieprawidłowości, powodujące nadmierne przechyły nadwozia, utratę przyczepności i komfortu oraz wszelkie niepokojące dźwięki dobiegające z układu jezdnego (głuche stuki, metaliczne zgrzyty, skrzypienie).

Należy pamiętać, aby sprawdzić wcześniej ciśnienie w oponach i stan ogumienia. Może to mieć znaczący wpływ na prowadzenie i zachowanie się auta na drodze oraz generować dodatkowe hałasy. Ważne jest, aby odbyła się za wcześniejszą zgodą właściciela pojazdu i była przeprowadzona zgodnie z obowiązującymi przepisami ruchu drogowego.

 

  1. KOMPLETNA DIAGNOSTYKA UKŁADU ZAWIESZENIA

Jest niezbędna i zalecana w celu identyfikacji i weryfikacji elementów wyeksploatowanych lub uszkodzonych zakwalifikowanych do wymiany.

Należy skontrolować wszystkie połączenia sworzni kulowych oraz elementy metalowo-gumowe.

Tego typu badanie ułatwiają przyrządy do wymuszenia szarpnięć kołami pojazdu nazywane potocznie „szarpakami”. Są to różnego rodzaju urządzenia hydrauliczne, pneumatyczne lub platformy najazdowe obsługiwane ręcznie. Pozwalają w prosty i łatwy sposób zidentyfikować luzy i uszkodzenia.

Wszelkie niesprawności i zdiagnozowane uszkodzenia powinny zostać usunięte. Zaleca się wymianę wyeksploatowanych i uszkodzonych elementów układu zawieszenia w celu odtworzenia oraz przywrócenia prawidłowego działania i funkcjonowania jego parametrów konstrukcyjnych oraz bezpieczeństwa i komfortu jazdy.

Pamiętajmy, iż wszystkie prace naprawcze należy przeprowadzać zgodnie z technologią naprawy zalecaną przez producenta pojazdu oraz z wykorzystaniem odpowiednich narzędzi.

 

  1. BADANIE PRZYCZEPNOŚCI KOŁA NA STANOWISKU DIAGNOSTYCZNYM

Po wykonaniu wcześniejszych czynności diagnostycznych i prac naprawczych należy poddać kontroli elementy tłumiące drgania czyli amortyzatory. Właściwym postępowaniem jest wykonanie testu przyczepności koła na stanowisku diagnostycznym. Pozwoli to ocenić stan techniczny elementów zespołu tłumiąco-resorującego w tym amortyzatorów. Należy zaznaczyć, iż badanie na stanowisku diagnostycznym nie jest badaniem „sprawności amortyzatora”. Jest ono przeprowadzane z wykorzystaniem metody EUSAMA, opartej na wymuszeniu drgań pionowych badanego koła powyżej częstotliwości rezonansowej i określa procentowy współczynnik przylegania koła do podłoża. Na podstawie jego wyników możemy określić prawidłową lub nieprawidłową wartość tłumienia.

 

Badanie to może służyć do oceny stanu amortyzatorów, jednak z uwzględnieniem:

  • Wcześniejszej kontroli i wymiany wyeksploatowanych i uszkodzonych elementów układu zawieszenia
  • Właściwego ciśnienia i stanu ogumienia
  • Braku jakichkolwiek modyfikacji układu zawieszenia

Na wynik pomiaru mają również wpływ dodatkowe dane o badanym pojeździe związane z jego wagą dla określenia nacisku koła na podłoże.

Wszelkie rozbieżności powstałe w wyniku testu mogą sugerować uszkodzenie elementów zespołu tłumiąco-resorującego i być wskazaniem do ich wymiany.

Podczas wymiany amortyzatorów należy zwrócić szczególną uwagę na procedurę naprawczą zalecaną przez producenta pojazdu z uwzględnieniem prawidłowej pozycji wszystkich montowanych elementów.

W przypadku kolumny amortyzatora, odpowiednia pozycja sprężyny w dolnym talerzu oporowym, właściwe ustawienie górnego zestawu montażowego oraz poprawne zainstalowanie zestawu osłonowo-ochronnego mają kluczowy wpływ na prawidłowe działanie i funkcjonowanie amortyzatora.

 

KYB zaleca wykonanie geometrii każdorazowo po wymianie elementów układu zawieszenia pojazdu.

 

Praca mechanika podczas wszelkich napraw jest ogromnie ważna i odpowiedzialna. Warsztat mechaniki pojazdowej powinien zawsze informować klienta o zaistniałych usterkach jak również o konsekwencjach związanych z brakiem decyzji odnośnie zalecanej wymiany.

 

Tylko przy zachowaniu odpowiedniej procedury diagnostycznej połączonej z zalecaną przez producenta pojazdu technologią naprawy możemy wyeliminować wszelkie niesprawności układu zawieszenia.

Profesjonalne podejście oraz dbałość o szczegóły w trakcie prac naprawczych może przyczynić się do znacznej poprawy stanu technicznego obsługiwanych pojazdów, zmniejszyć ryzyko uszkodzenia podzespołów układu zawieszenia a tym samym może zwiększyć bezpieczeństwo na naszych drogach.

 

 

www.kyb-europe.com

Napisz komentarz

Twój adres e-mailowy będzie niewidoczny Required fields are marked *

*

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

Do góry